用于机动车辆的通过调适乘客舱空气调节的消耗优化系统技术方案

本发明专利技术涉及用于机动车辆的通过调适乘客舱空气调节的消耗优化系统。提供了用于控制机动车辆的空调系统的方法和系统。在一个示例中，车辆的车厢可以通过使冷却剂流到热交换器首先加热到第一温度，冷却剂可以移出热交换器并移向发动机以便增加发动机的温度，并且冷却剂然后再次流到热交换器以便将车厢加热到第二温度。通过从热交换器中移出冷却剂来加热发动机所产生的燃料节省的量可以经由显示装置显示给车辆的操作者。

Air conditioning consumption optimization system for a passenger compartment by adjusting for a motor vehicle

The present invention relates to a consumption optimization system for a motor vehicle by adjusting the air conditioning of a passenger compartment. A method and system for controlling an air conditioning system of a motor vehicle are provided. In one example, the passenger compartment of a vehicle through the coolant flow to the heat exchanger is first heated to a first temperature, coolant heat exchanger can be removed and moved to the engine so as to increase the temperature of the engine coolant, and then again flow into the heat exchanger to the carriage is heated to second temperature. The amount of fuel generated by heating the engine by removing coolant from the heat exchanger can be displayed to the operator of the vehicle by means of a display device.

【技术实现步骤摘要】
用于机动车辆的通过调适乘客舱空气调节的消耗优化系统相关申请的交叉引用本申请要求于2016年1月22日提交的德国专利申请No.102016200940.0的优先权。上述申请的全部内容出于所有目的通过引用以其整体并入本文。
本说明书总体上涉及用于控制流过机动车辆的空调系统的冷却剂的方法和系统。
技术介绍
在机动车辆中，乘客舱空气调节可以对燃料消耗具有显著的影响。例如，在冷启动之后已经由发动机加热的冷却剂可以被供给到乘客舱加热热交换器，以便提高车辆的乘客舱的温度。如果(例如，经由自动调整)未达到已设定的期望的乘客舱温度，则可以从冷却剂中吸取热量。结果，发动机的加热速率可能被延迟，并且燃料消耗可能增加。车辆操作者可以临时将期望的乘客舱温度设定为较低值，以便降低到热交换器的冷却剂的流动速率并且允许在平均外部温度(例如18℃)下快速地加热发动机。然而，操作者必须在达到正常的发动机工作温度之后主动地将设定的期望的乘客舱温度改回到期望值，以便将乘客舱温度调节到期望的温度。此外，在每次冷启动之后，操作者必须再次将期望的乘客舱温度设定为较低值，以便快速地加热发动机。空调系统还可能对乘客舱冷却期间的燃料消本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于操作机动车辆的方法，所述机动车辆包括发动机、乘客舱和带有乘客舱加热热交换器的用于乘客舱空气调节的系统装置，该方法包括：定义乘客舱温度设定点值T0和最小乘客舱温度值T1；以及仅当所述乘客舱的温度T低于所述最小乘客舱温度值T1时或者所述发动机已经达到预定的操作温度时，通过使已经由所述发动机加热的冷却剂流动到所述乘客舱加热热交换器来操作所述用于乘客舱空气调节的系统装置。

【技术特征摘要】
2016.01.22 DE 102016200940.01.一种用于操作机动车辆的方法，所述机动车辆包括发动机、乘客舱和带有乘客舱加热热交换器的用于乘客舱空气调节的系统装置，该方法包括：定义乘客舱温度设定点值T0和最小乘客舱温度值T1；以及仅当所述乘客舱的温度T低于所述最小乘客舱温度值T1时或者所述发动机已经达到预定的操作温度时，通过使已经由所述发动机加热的冷却剂流动到所述乘客舱加热热交换器来操作所述用于乘客舱空气调节的系统装置。2.根据权利要求1所述的方法，其中如果所述发动机已经达到所述预定的操作温度并且所述乘客舱中的温度T低于定义的乘客舱温度设定点值T0，已经由所述发动机加热的冷却剂被供给到所述乘客舱加热热交换器，直到所述乘客舱中的温度T等于或高于所述乘客舱温度设定点值T0。3.根据权利要求1所述的方法，其中定义最大乘客舱温度值T2，并且仅在所述乘客舱中的所述实际温度T高于定义的最大乘客舱温度值T2时激活乘客舱冷却装置，并且仅在达到所述最大乘客舱温度值T2时操作所述乘客舱冷却装置。4.根据权利要求1所述的方法，进一步包括：确定在不使冷却剂流动到所述乘客舱加热热交换器的持续时间内的发动机燃料消耗量；确定在使冷却剂流动到所述乘客舱加热热交换器以便将所述乘客舱的温度T增加到所述温度设定点值T0的持续时间内的第一假设燃料消耗量；以及确定所述发动机燃料消耗量和所述第一假设燃料消耗量之间的差值。5.根据权利要求4所述的方法，其中所述发动机燃料消耗量和所述第一假设燃料消耗量之间的差值被显示在所述机动车辆的显示装置上。6.根据权利要求4所述的方法，其中针对冷却剂流动到所述乘客舱加热热交换器以便将所述乘客舱的温度T增加到比所述实际乘客舱温度值T1更低的最小乘客舱温度值的持续时间，确定第二假设燃料消耗量，并且确定所述第一假设燃料消耗量和所述第二假设燃料消耗量之间的差。7.根据权利要求6所述的方法，其中所述第一假设燃料消耗量和所述第二假设燃料消耗量之间的差被显示在所述机动车辆中的显示装置上。8.一种机动车辆包括：发动机；乘客舱；包括乘客舱加热热交换器的用于乘客舱空气调节的系统装置；以及用于输入乘客舱温度设定点值T0和最小乘客舱温度值T1的装置，其中所述温度T0和T1被存储在存储装置中，所述存储装置包括由所述机动车辆的控制器可执行的应用程序的数据。9.一种方法包括：响应于由控制器接收的第一车厢阈值温度、第二车厢阈值温度和第三车厢阈值温度，调节车辆的车厢空调系统的操作；测量发动机的第一燃料消耗率；以及显示所述第一燃料消耗率以及与所述车厢空调系统的非操作模式相关的预定燃料消耗率。10.根据权利要求9所述的方法，其中在每次发动机冷启动和后续发动机关闭事件之间的所述第一燃料消耗率和相关的发动机操作持续时间被各自存储在计算机可读存储器中。11.根据权利要求9所述的方法，其中调节所述车厢空调系统的操作包括：响应于测量的车辆车厢温度小于所述第一车厢阈值温度，使发动机冷却剂系...

【专利技术属性】
技术研发人员：H·G·奎克斯，R·霍奈恩，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US