双钢丝加强层轮胎胎圈结构制造技术

一种双钢丝加强层轮胎胎圈结构，包括分别由内到外设置的内衬层、呈U字形的胎体以及子口耐磨胶层，还包括：位于胎体底部且被胎体呈U形包裹的钢丝圈、置于钢丝圈上端且被胎体呈U形包裹的下三角胎芯、置于下三角胎芯上端且被胎体呈U形包裹的上三角胶芯、设置于子口耐磨胶层上端且内侧与上三角胶芯相连的胎侧胶层以及呈U字形结构包绕于胎体外围的钢丝加强层Ⅰ。钢丝加强层Ⅱ位于钢丝加强层Ⅰ和胎体之间，改善轮胎钢圈部位的受力分布，减少钢圈部位超载时过度变形，剪切受力，提高轮胎的重载性能。解决胎圈应力合理分配的问题提高轮胎的抗超载性能，减少了圈部出现圈空、圈裂及圈部抽丝爆胎等问题的几率，延长轮胎使用周期。

Double steel wire reinforcing layer tyre bead structure

A double wire reinforcing layer of tire structure, including the lining layer, respectively, from the inside to the outside is a U shape of the carcass and its wear-resisting layer, also includes: located in the bottom and the matrix by matrix is U shaped steel wire ring, wrapped in wire and a matrix ring is lower triangular tyre core, in U the triangular shaped encapsulated by matrix and upper tyre core with triangular rubber core, U shaped package is arranged on the side of the tire cover layer and the upper bead wear inside and upper triangular rubber core and connected in a U shape structure around the periphery of the steel wire to carcass reinforcing layer 1. The steel reinforcing layer II is positioned between the steel reinforcement layer and the carcass, thereby improving the stress distribution of the steel ring part of the tyre, reducing excessive deformation when the steel ring is overloaded, shearing force, and improving the heavy load performance of the tire. To solve the bead stress distribution problem of the tyre anti overloading performance, reduce the probability of the ring of the ring, and the ring of the empty ring splitting spinning tire and tire using cycle.

【技术实现步骤摘要】
双钢丝加强层轮胎胎圈结构
本技术涉及轮胎领域，具体涉及一种双钢丝加强层轮胎胎圈结构。
技术介绍
现有轮胎胎圈设计技术一般为单钢丝加强层，胎圈部位耐超载能力差，胎圈部位容易脱层和裂口，甚至爆裂，故障率极高，安全性能低，因胎圈圈口问题产生的退赔，占轮胎总退赔率的60%以上。
技术实现思路
本技术为了克服以上技术的不足，提供了一种胎圈强度高、刚性强以及耐超载的双钢丝加强层轮胎胎圈结构。本技术克服其技术问题所采用的技术方案是：一种双钢丝加强层轮胎胎圈结构，包括分别由内到外设置的内衬层、呈U字形的胎体以及子口耐磨胶层，还包括：位于胎体底部且被胎体呈U形包裹的钢丝圈、置于钢丝圈上端且被胎体呈U形包裹的下三角胎芯、置于下三角胎芯上端且被胎体呈U形包裹的上三角胶芯、设置于子口耐磨胶层上端且内侧与上三角胶芯相连的胎侧胶层以及呈U字形结构包绕于胎体外围的钢丝加强层Ⅰ，所述钢丝加强层Ⅰ的靠近子口耐磨胶层的一侧的上部折弯成L形弯曲部，所述弯曲部与邻近的胎体之间形成插槽，所述插槽中设置有钢丝加强层Ⅱ。为了进一步提高强度，上述钢丝圈横截面呈正六角形。为了进一步提高抗超载性，钢丝加强层Ⅱ的上端点Ⅱ高于钢丝加强层Ⅰ的外侧端的上端点Ⅰ，钢丝加强层Ⅰ的外侧端的上端点Ⅰ高于胎体的外侧端的上端点Ⅲ。本技术的有益效果是：钢丝加强层Ⅱ位于钢丝加强层Ⅰ和胎体之间，通过两层钢丝加强层，能改善轮胎钢圈部位的受力分布，减少钢圈部位超载时过度变形，剪切受力，提高了轮胎的重载性能。最大程度的优化解决胎圈应力合理分配的问题，极大提高轮胎的抗超载性能，减少了圈部出现圈空、圈裂及圈部抽丝爆胎等问题的几率，延长轮胎使用周期。室内机床试验，胎圈耐久能提高30%左右，轮胎抗超载能力能提高15%左右，轮胎圈口故障率下降25%左右，大大提高安全性能。附图说明图1为本技术的结构示意图；图中，1.内衬层2.胎体3.上三角胶芯4.下三角胶芯5.钢丝圈6.子口耐磨胶层7.钢丝加强层Ⅰ8.胎侧胶层9.钢丝加强层Ⅱ10.上端点Ⅰ11.上端点Ⅱ12.上端点Ⅲ。具体实施方式下面结合附图1对本技术做进一步说明。一种双钢丝加强层轮胎胎圈结构，包括分别由内到外设置的内衬层1、呈U字形的胎体2以及子口耐磨胶层6，还包括：位于胎体2底部且被胎体2呈U形包裹的钢丝圈5、置于钢丝圈5上端且被胎体2呈U形包裹的下三角胎芯4、置于下三角胎芯4上端且被胎体2呈U形包裹的上三角胶芯3、设置于子口耐磨胶层6上端且内侧与上三角胶芯3相连的胎侧胶层8以及呈U字形结构包绕于胎体2外围的钢丝加强层Ⅰ7，所述钢丝加强层Ⅰ7的靠近子口耐磨胶层6的一侧的上部折弯成L形弯曲部，所述弯曲部与邻近的胎体2之间形成插槽，所述插槽中设置有钢丝加强层Ⅱ9。最外侧的子口耐磨胶层6及胎侧胶层8，用于保护里面的钢丝部件，防止老化。钢丝加强层Ⅱ9位于钢丝加强层Ⅰ7和胎体2之间，通过两层钢丝加强层，能改善轮胎钢圈部位的受力分布，减少钢圈部位超载时过度变形，剪切受力，提高了轮胎的重载性能。最大程度的优化解决胎圈应力合理分配的问题，极大提高轮胎的抗超载性能，减少了圈部出现圈空、圈裂及圈部抽丝爆胎等问题的几率，延长轮胎使用周期。室内机床试验，胎圈耐久能提高30%左右，轮胎抗超载能力能提高15%左右，轮胎圈口故障率下降25%左右，大大提高安全性能。进一步的，钢丝圈5横截面呈正六角形。正六角形结构其受力结构更加稳定，进一步提高了本双钢丝加强层轮胎胎圈结构的强度。钢丝加强层Ⅱ9的上端点Ⅱ11高于钢丝加强层Ⅰ7的外侧端的上端点Ⅰ10，钢丝加强层Ⅰ7的外侧端的上端点Ⅰ10高于胎体2的外侧端的上端点Ⅲ12。钢丝加强层Ⅰ7的外侧端的上端点Ⅰ10、钢丝加强层Ⅱ9的上端点Ⅱ11以及胎体2的外侧端的上端点Ⅲ12过渡采用“阶梯式”布局，过渡平缓，进一步提高了胎圈的强度。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双钢丝加强层轮胎胎圈结构，包括分别由内到外设置的内衬层（1）、呈U字形的胎体（2）以及子口耐磨胶层（6），其特征在于，还包括：位于胎体（2）底部且被胎体（2）呈U形包裹的钢丝圈（5）、置于钢丝圈（5）上端且被胎体（2）呈U形包裹的下三角胎芯（4）、置于下三角胎芯（4）上端且被胎体（2）呈U形包裹的上三角胶芯（3）、设置于子口耐磨胶层（6）上端且内侧与上三角胶芯（3）相连的胎侧胶层（8）以及呈U字形结构包绕于胎体（2）外围的钢丝加强层Ⅰ（7），所述钢丝加强层Ⅰ（7）的靠近子口耐磨胶层（6）的一侧的上部折弯成L形弯曲部，所述弯曲部与邻近的胎体（2）之间形成插槽，所述插槽中设置有钢丝加强层Ⅱ（9）。

【技术特征摘要】
1.一种双钢丝加强层轮胎胎圈结构，包括分别由内到外设置的内衬层（1）、呈U字形的胎体（2）以及子口耐磨胶层（6），其特征在于，还包括：位于胎体（2）底部且被胎体（2）呈U形包裹的钢丝圈（5）、置于钢丝圈（5）上端且被胎体（2）呈U形包裹的下三角胎芯（4）、置于下三角胎芯（4）上端且被胎体（2）呈U形包裹的上三角胶芯（3）、设置于子口耐磨胶层（6）上端且内侧与上三角胶芯（3）相连的胎侧胶层（8）以及呈U字形结构包绕于胎体（2）外围的钢丝加强层Ⅰ（7），所述钢丝加强层Ⅰ...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵清乐，郭清华，曹广成，杨斌，
申请(专利权)人：潍坊顺福昌橡塑有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37