The invention relates to a method for transporting at least one load transport carriage (1), including a connecting structure (2) and two rail end assembly (3) and (4), which is characterized in that at least one is used to adjust the end assembly (3) and (4). The car the low part of the height of the interface (32), regulation is mainly based on the transport of the weight of the load and the car situation, this adjustment is to enable each load to obtain a low part between the end assembly is almost constant and low level, especially, according to the minimum acceptable level of line scale. The invention is beneficial not only to the manufacture of carriages for general cargo transport, but also to the manufacture of carriages for mixed transport, such as rails / roads.
【技术实现步骤摘要】
根据运输负载重量调整的离地高度补偿接口的运输车厢
本专利技术涉及一种货载车厢,特别是,但不仅限于运输陆上机械化设备或非机械化陆上设备的车厢,如公路汽车、挂车、集装箱半挂车和平车等。
技术介绍
为减轻陆上交通负担,开发了可快速即位接收陆上机械化设备或非机械化设备或陆上货物的车厢。涉及各种从机械化陆上车辆和实用车辆上转移至挂车、集装箱、移动货箱和其它车辆或可移动运载工具或可在公路或高速公路上运输的运载工具上的陆上设备。在这些专用车厢中,一般都包含一个铁路承重结构,它可横向移动或旋转,在借助于外部工具或不借助于外部工具的情况下快速完成装货或卸货,一般多用于陆上货物或设备的转装:车辆、挂车、半挂车或其它。还有一些车厢,借助于吊装工具从车厢的顶部装载货物,吊装工具提起陆上设备,将其吊至车厢上方,再通过垂直移动将其置于车厢之中。此外,还了解到一种被称为铁道高速公路的运输系统,通过此系统,机械陆上设备或由机械牵引的陆上设备在形成的轨道上行驶至其运输位置,再通过运输平台进入挂接的车厢。这些用于运输的车厢被称为轨道公路运输车厢,是典型的双态运输。
技术实现思路
本专利技术涉及所有的货运车厢,所述货运车厢可在其铁路承重结构中或形成的储存或存放结构中装载任何负载,涉及的负载可包括货物的重量。车厢的特征在于由车轮和车轴支撑的端部铁路总成。所述端部铁路总成通过一个承受运输负载力的承重连接结构相互连接,所述承重连接结构与所述端部铁路总成构成了一个运输车厢。本专利技术适用于所有类型的承重连接结构以及用于铁路运输范围内(特别是轨道/公路双态运输)的承重连接结构。法律法规规定的尺寸限制对所有的 ...
【技术保护点】
一种用于运输车厢的高度补偿接口,所述运输车厢包括支撑接受负载力的一个受力体(14)的连接结构(2),其特征在于,所述高度补偿接口(32)组成了所述运输车厢的预定高度初始调节装置,在每次负载运输之前,可根据运输车厢空载负载的相关变量将所述连接结构(2)或受力体(14)调整至预定高度,使铁路车辆端部总成之间的最低部分每处都处于接近铁路限界下限的下水平线上,而不超过限界下限;在所述连接结构(2)的各个臂端设置一端臂,所述端臂通过挂钩型端部延长;所述高度补偿接口(32)位于挂钩型端部的下半部分与所述端部总成支撑相应的支撑头之间。
【技术特征摘要】
2010.06.04 FR 10023741.一种用于运输车厢的高度补偿接口,所述运输车厢包括支撑接受负载力的一个受力体(14)的连接结构(2),其特征在于,所述高度补偿接口(32)组成了所述运输车厢的预定高度初始调节装置,在每次负载运输之前,可根据运输车厢空载负载的相关变量将所述连接结构(2)或受力体(14)调整至预定高度,使铁路车辆端部总成之间的最低部分每处都处于接近铁路限界下限的下水平线上,而不超过限界下限;在所述连接结构(2)的各个臂端设置一端臂,所述端臂通过挂钩型端部延长;所述高度补偿接口(32)位于挂钩型端部的下半部分与所述端部总成支撑相应的支撑头之间。2.如权利要求1所述的用于运输车厢的高度补偿接口,其特征在于,所述下水平线是考虑到铁路限界和车厢下部形状之后得到的可接受的最低水平线。3.如权利要求1或2所述的用于运输车厢的高度补偿接口,其特征在于,所述车厢包括两个或四个高度补偿接口(32),连接结构(2)的各个端部至少有一个所述高度补偿接口(32)。4.如权利要求1或2或3所述的用于运输车厢的高度补偿接口,其特征在于,所述运输车厢还包括两个铁路车辆端部总成,所述铁路车辆端部总成通过一个中间支撑、连接或联接装置以其两端来支撑连接结构(2)。5.如权利要求1所述的用于运输车厢的高度补偿接口,其特征在于,所述连接结构(2)由连接承重侧架以及一个受力体(14)组成,所述受力体(14)由所述侧架支撑。6.如权利要求5所述的用于运输车厢的高度补偿接口,其特征在于,所述受力体(14)为口袋型,且通过其纵向边缘基于连接承重侧架的上侧面。7.如权利要求1至4中的任意一项所述的用于运输车厢的高度补偿接口,其特征在于,所述连接结构(2)为负载载体型结构。8.如权利要求7所述的用于运输车厢的高度补偿接口,其特征在于,所述连接结构(2)可为:机械化或非机械化陆上运输工具,所述机械化或非机械化陆上运输工具为一辆挂车、一辆半挂车、一个集装箱、一个可移动的货箱或一个可移动的承重平车。9.如权利要求7或8所述的用于运输车厢的高度补偿接口,其特征在于,所述连接结构(2)通过一个传递牵引应力的结构进行加固。10.如权利要求7或8所述的用于运输车厢的高度补偿接口,其特征在于,所述连接结构(2)通过一个不传递牵引应力的简单结构进行加固。...
【专利技术属性】
技术研发人员:让卢克·安德烈,塞巴斯蒂安·兰格,
申请(专利权)人:罗尔工业公司,
类型:发明
国别省市:法国,FR
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