发动机后悬置支架制造技术

本发明专利技术提供一种发动机后悬置支架，包括支座，支座内形成空腔，支座的底面上设有四个贯通的安装孔一，支座的上面沿其宽度方向设有支撑板，支撑板上设有安装孔二；在支撑板下均匀间隔设有三个支架，三个支架对应在空腔外形成圆环状的包围结构，三个支架向上翘起，并形成尾端卡接结构；支撑板的长度为134mm，支架的长度为131mm；三个支架对应在空腔外形成圆环状按圆周每隔45°一个设置；空腔内的圆弧过渡为圆弧R5和圆弧R30过渡式结构；所述的支座、支撑板、三个支架为一体式的铸造件。本发明专利技术提高了零件的加工精度与装配精度，起动机的磕碰现象已不再发生；提高了零件的强度；改善了零件的外观；降低了成本，一体式的零件比分体式零件每台车减重3.5kg。

Engine mount bracket

The invention provides an engine mount bracket, which comprises a seat, cavity formed seat support is arranged on the bottom surface of the mounting hole four through a supporting plate, a support is provided above the width direction, the support plate is provided with a mounting hole on the supporting plate two; uniform intervals is provided with three support, three a bracket corresponding to the cavity shape into a circular structure surrounded by the three bracket upwards and formed end clamping structure; the supporting plate length is 134mm, the length of the stent was three 131mm; the corresponding scaffold outside the cavity to form a circular in a circle every 45 degrees a set of arc transition cavity; as the structure of R5 and R30 transition arc arc; bearing, the support plate and three support for integral casting. The invention improves the machining accuracy and precision assembly parts, starter knocking phenomenon no longer; improve the strength of the parts; improve the appearance of parts; reduce the cost, the integral parts of the split parts of each car weight 3.5kg.

【技术实现步骤摘要】
发动机后悬置支架
本专利技术涉及汽车发动机外围的零部件，具体是发动机后悬置支架。
技术介绍
目前所用的康机ISB国四发动机的后悬置支架是由一个焊接结构的支架与一个铸造的支座装配在一起使用的。由于支架的加工工艺是剪切下料——钻孔——折弯——焊接，加工精度极差，因零件采用剪切下料，所以零件外形尺寸很不稳定，在落装发动机时容易磕碰起动机，且支架与支座装配时因无防反措施，容易装反，造成流水线停线，需重新拆卸支座再进行装配，然后落发动机。
技术实现思路
本专利技术为了改善零件的装配精度、结构强度和零件的外观，提高生产效率，特提出发动机后悬置支架。为此本专利技术的技术方案为，发动机后悬置支架，包括支座，支座长为190mm，宽为69mm，高为100mm，支座内形成空腔，支座的底面上设有四个贯通的安装孔一，其特征在于：支座的上面沿其宽度方向设有支撑板，支撑板上设有安装孔二；在支撑板下均匀间隔设有三个支架，三个支架对应在空腔外形成圆环状的包围结构，三个支架向上翘起，并形成尾端卡接结构。进一步的改进在于：支撑板的长度为134mm，支架的长度为131mm。进一步的改进在于：三个支架对应在空腔外形成圆环状按圆周每隔45°一个设置。进一步的改进在于：空腔内的圆弧过渡为圆弧R5和圆弧R30过渡式结构。进一步的改进在于：所述的支座、支撑板、三个支架为一体式的铸造件。有益效果本专利技术改进后的铸造结构效果很好，提高了零件的加工精度与装配精度，起动机的磕碰现象已不再发生；提高了零件的强度；改善了零件的外观；降低了成本。该一体式的零件比分体式零件每台车减重3.5kg。附图说明图1是本专利技术的主视结构示意图。图2是本专利技术的后视结构示意图。图3是本专利技术的左视结构示意图。图4是本专利技术的俯视结构示意图。图中1是支座，2是安装孔一，3是空腔，4是支撑板，5是三个支架，6是安装孔二,7是卡接结构。具体实施方式本专利技术如图1/2/3/4所示。发动机后悬置支架，包括支座1，支座1长为190mm，宽为69mm，高为100mm，支座内形成空腔3，支座1的底面上设有四个贯通的安装孔一2，支座1的上面沿其宽度方向设有支撑板4，支撑板4上设有安装孔二6；在支撑板4下均匀间隔设有三个支架5，三个支架5对应在空腔3外形成圆环状的包围结构，三个支架5向上翘起，并形成尾端卡接结构7。支撑板4的长度为134mm，三个支架5的长度为131mm。三个支架5对应在空腔3外形成圆环状并按圆周每隔45°一个设置。空腔3内的圆弧过渡为圆弧R5和圆弧R30过渡式结构。支座1、支撑板4、三个支架5为一体式的铸造件。本文档来自技高网...

【技术保护点】
发动机后悬置支架，包括支座，支座长为190mm，宽为69mm，高为100mm，支座内形成空腔，支座的底面上设有四个贯通的安装孔一，其特征在于：支座的上面沿其宽度方向设有支撑板，支撑板上设有安装孔二；在支撑板下均匀间隔设有三个支架，三个支架对应在空腔外形成圆环状的包围结构，三个支架向上翘起，并形成尾端卡接结构。

【技术特征摘要】
1.发动机后悬置支架，包括支座，支座长为190mm，宽为69mm，高为100mm，支座内形成空腔，支座的底面上设有四个贯通的安装孔一，其特征在于：支座的上面沿其宽度方向设有支撑板，支撑板上设有安装孔二；在支撑板下均匀间隔设有三个支架，三个支架对应在空腔外形成圆环状的包围结构，三个支架向上翘起，并形成尾端卡接结构。2.根据权利要求1所述的发动机后悬置支架，其特征在于：支...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱大华，周志强，连国军，吴迪，吴远华，何晓春，郭少锵，
申请(专利权)人：东风神宇车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42