电池包防护梁和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电池包防护梁和具有其的车辆，电池包防护梁包括防护梁本体、固定柱和螺旋弹簧，防护梁本体由金属制成，防护梁本体上设置有加强结构，加强结构与防护梁本体随形，防护梁本体具有多段圆弧段，其中任意相邻的两段圆弧段对应的圆心分别位于防护梁本体的内侧和外侧，固定柱适于固定在电池包的壳体上，固定柱与防护梁本体的中间弧形段相连，螺旋弹簧套设在固定柱上且弹性地抵压中间弧形段的内侧面和电池包的壳体。根据本实用新型专利技术实施例的电池包防护梁，可以在车辆受到撞击时，有效吸收车体传来的挤压能量，由此可防止电池包受到挤压变形，进而防止电池液泄露造成燃烧，保护了乘车人员的安全。

【技术实现步骤摘要】
电池包防护梁和具有其的车辆
本技术涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种电池包防护梁和具有该电池包防护梁的车辆。
技术介绍
在设有电池包的车辆中，若电池包的外部没有有效的防护吸能装置，当车辆受到撞击时，电池包会受到挤压导致电池液泄漏等情况，从而车辆易发生燃烧等危险。在相关技术中，仅仅通过增加电池包的外壳的壁厚，或在电池包外设置加强筋等方式来提高电池包等抗挤压能力，在上述技术方案下，不仅大大增加了电池包整体重量，且电池包的外壳或加强筋并不能有效吸收电池包受到的撞击。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的第一方面在于提出一种至少在一定程度上能提高电池包的抗挤压能力的电池包防护梁。本技术的第二方面在于提出一种具有上述电池包防护梁的车辆。根据本技术第一方面所述的电池包防护梁，包括防护梁本体、固定柱和螺旋弹簧，所述防护梁本体由金属制成，所述防护梁本体上设置有加强结构，所述加强结构与所述防护梁本体随形，所述防护梁本体具有多段圆弧段，其中任意相邻的两段圆弧段对应的圆心分别位于所述防护梁本体的内侧和外侧，所述固定柱适于固定在电池包的壳体上，所述固定柱与所述防护梁本体的中间弧形段相连，所述螺旋弹簧套设在所述固定柱上且弹性地抵压所述中间弧形段的内侧面和所述电池包的壳体。根据本技术第一方面所述的电池包防护梁，可以在车辆受到撞击时，有效吸收车体传来的挤压能量，由此可防止电池包受到挤压变形，进而防止电池液泄露造成燃烧，保护了乘车人员的安全。另外，根据本技术上述的电池包防护梁还可以具有如下附加的技术特征：优选地，所述防护梁本体包括第一左侧弧形段、第二左侧弧形段、第三左侧弧形段、第一右侧弧形段、第二右侧弧形段、第三右侧弧形段和中间弧形段，所述第一左侧弧形段、所述第二左侧弧形段、所述第三左侧弧形段、所述中间弧形段、所述第三右侧弧形段、所述第二右侧弧形段和所述第一右侧弧形段顺次相连。进一步地，所述第一左侧弧形段、所述第二左侧弧形段和所述第三左侧弧形段关于所述中间弧形段与所述第一右侧弧形段、所述第二右侧弧形段和所述第三右侧弧形段分别对称。更进一步地，所述中间弧形段对应的圆心位于所述防护梁本体的内侧。进一步地，所述防护梁本体构造为“U”形。优选地，所述加强结构为设置在所述防护梁本体的上边缘和下边缘的翻边。优选地，所述固定柱包括大径段和小径段，所述大径段与所述电池包的壳体固定，所述小径段与所述中间弧形段的中间位置固定。优选地，所述中间弧形段上设置有垫片，所述螺旋弹簧上套设有胶套。根据本技术第二方面所述的车辆，设有如本技术第一方面所述的电池包防护梁。根据本技术第二方面所述的车辆，可以在车辆受到撞击时有效地避免电池包受到挤压而燃烧，从而保护了乘车人员的安全。附图说明图1是本技术实施例的电池包防护梁与电池包的装配示意图；图2是本技术实施例的防护梁本体的结构示意图；图3是本技术实施例的固定柱和螺旋弹簧的结构示意图。附图标记：车辆1000，电池包防护梁100，防护梁本体1，加强结构11，第一左侧弧形段12，第二左侧弧形段13，第三左侧弧形段14，第一右侧弧形段15，第二右侧弧形段16，第三右侧弧形段17，中间弧形段18，安装孔181，固定柱2，大径段21，小径段22，螺旋弹簧3，电池包200，壳体201。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面结合附图并参考具体实施例描述本技术。首先结合图1-图3描述本技术实施例的电池包防护梁100。如图1-图3所示，电池包防护梁100可以在上下方向位于电池包200壳体201的中部，本技术实施例的电池包防护梁100可以包括防护梁本体1，防护梁本体1可以由金属制成，防护梁本体1可以为长条状，防护梁本体1可以与电池包200的壳体201连接，且防护梁本体1可以在壳体201的一侧(例如壳体201的前侧)沿左右方向延伸。需要说明的是，在本技术的一些具体的实施例中，壳体201可以为电池包200的上壳体，在本技术的另一些具体的实施例中，壳体201可以为电池包200的下壳体。另外，在本技术的一些具体的实施例中，电池包防护梁100可以设置在壳体201的前侧，在本技术的另一些具体的实施例中，电池包防护梁100还可以设置在壳体201的后侧，在本技术的其他一些具体的实施例中，壳体201的前侧和壳体201的后侧均可以设置有电池包防护梁100。下面以电池包防护梁100设置在壳体201的前侧为例描述本技术。当车辆1000受到撞击，电池包200的前部受到挤压时，位于壳体201前侧的防护梁本体1可以先受到挤压变形，从而防护梁本体1可以承受部分挤压能量，进而减少电池包防护梁100传递给电池包200的挤压能量，减少了电池包200的变形程度，由此可以防止电池液泄露造成燃烧，保护了乘车人员的安全。如图2所示，防护梁本体1上可以设置有加强结构11，加强结构11可以与防护梁本体1随形，即加强结构11可以沿防护梁本体1的长度方向(即左右方向)上随防护梁本体1的变化而变化，加强结构11可以提高防护梁本体1的强度，防止防护梁本体1受到挤压变形时损坏。如图2所示，防护梁本体1可以具有多段圆弧段，加强结本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池包防护梁，其特征在于，所述电池包防护梁包括：防护梁本体，所述防护梁本体由金属制成，所述防护梁本体上设置有加强结构，所述加强结构与所述防护梁本体随形，所述防护梁本体具有多段圆弧段，其中任意相邻的两段圆弧段对应的圆心分别位于所述防护梁本体的内侧和外侧；固定柱，所述固定柱适于固定在电池包的壳体上，所述固定柱与所述防护梁本体的中间弧形段相连；螺旋弹簧，所述螺旋弹簧套设在所述固定柱上且弹性地抵压所述中间弧形段的内侧面和所述电池包的壳体。

【技术特征摘要】
1.一种电池包防护梁，其特征在于，所述电池包防护梁包括：防护梁本体，所述防护梁本体由金属制成，所述防护梁本体上设置有加强结构，所述加强结构与所述防护梁本体随形，所述防护梁本体具有多段圆弧段，其中任意相邻的两段圆弧段对应的圆心分别位于所述防护梁本体的内侧和外侧；固定柱，所述固定柱适于固定在电池包的壳体上，所述固定柱与所述防护梁本体的中间弧形段相连；螺旋弹簧，所述螺旋弹簧套设在所述固定柱上且弹性地抵压所述中间弧形段的内侧面和所述电池包的壳体。2.根据权利要求1所述的电池包防护梁，其特征在于，所述防护梁本体包括：第一左侧弧形段、第二左侧弧形段、第三左侧弧形段、第一右侧弧形段、第二右侧弧形段、第三右侧弧形段和中间弧形段，所述第一左侧弧形段、所述第二左侧弧形段、所述第三左侧弧形段、所述中间弧形段、所述第三右侧弧形段、所述第二右侧弧形段和所述第一右侧弧形段顺次相连。3.根据权利要求2所述的电池...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐永新，杨宇威，武胜军，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11