一种安装在轿车上的折叠式车梁装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种安装在轿车上的折叠式车梁装置，由齿轮、齿条、蜗轮、连杆以及传动轴组成，复数个齿轮组成车头齿轮组与车尾齿轮组；车头齿轮组通过传动轴与车尾齿轮组传动连接；车头齿轮组一侧以及车尾齿轮组的另侧均设置有齿条轨道；齿条轨道上设置有与连杆滑动连接的齿轮，连杆通过齿轮在齿条上的移动带动其做折叠运动；蜗轮固定在传动轴上并且连接于轿车上的引擎，并且带动车头齿轮组的一齿轮运动传送动力。本发明专利技术在制造方面有效地把齿轮以及连杆结合，并通过相应的连接达到了折叠作用，通过一定的固定部件将本发明专利技术安装在轿车上，操作简单方便，车辆经过折叠后，停车时可节省近５０％的占地面积，同时可以充分利用停车场上方的空间。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车领域，尤其涉及一种安装在轿车上的折叠车梁。
技术介绍
当今社会，随着私家车的普及，停车问题，一直困扰着有车一族。停车场时常 车满为患，已无法满足越来越多的车辆的停车问题，直接导致了车辆的乱停放、邻里矛 盾等一系列问题，而且停车时排出大量废气，是停车变得十分痛苦。虽然前人做了大量 关于停车问题的研究并提出了解决方案，如建造地下停车库、立体车库等，尝试开发等 多空间用于停放车辆，但都未能达到理想的效果。目前，上海市18000多个商品住宅小 区中，大部分小区只能为不到1/2的住户提供车位。据统计，截至2007年底，上海市私 家车的拥有量已达到61.29万辆，较上年增长20.3%，如果按1.2-1.5泊位/车计算，这些 车共需要25-30平方公里的停车面积。停车资源的开发，总是滞后于停车需求。即便如 此，人们还是不得不挖掘所有可能，去寻找“平衡点”，缓解停车难的想象。在小区和 商务楼宇共享停车资源上，上海市一些小区的确在和周边的商务楼宇共享停车资源。当 白天小区车位空出来的时候，此时楼宇车辆就开进来借停；到晚上楼宇车位空出来时， 小区车辆就开进去停放，这样大家互付租金，资源共享，看上去很不错，但这中间有一 个安全问题不能绕过当封闭式管理的小区成为一个对外开放的“准停车场”，小区的 安全问题，就会成为业主们十分关心的问题。根据目前上海的情况，建造一个路外立体或地下停车位的成本一般造价为10万 至15万元(未计入土地价格)；包括土地费用在内，平均每个车位需要投入的直接成本 将达到40万元左右。可见，停车位的投资成本巨大。而且当停车场中无人时，车辆上 方的空间很大，造成了极大的浪费，但如果降低停车场高度，会感到十分压抑。
技术实现思路
本专利技术克服了上述车辆上方的空间很大，造成极大浪费的缺点，而提供一种安 装于轿车上的能使轿车折叠的折叠式车梁。为了实现上述目的，本专利技术是通过如下的技术方案来实现一种安装在轿车上的折叠式车梁装置，它由齿轮、齿条、蜗轮、连杆以及传动 轴组成，所述复数个齿轮组成车头齿轮组与车尾齿轮组；所述车头齿轮组通过传动轴与车尾齿轮组传动连接；所述车头齿轮组一侧以及车尾齿轮组的另侧均设置有齿条轨道；所述齿条轨道上设置有与连杆滑动连接的齿轮，连杆通过齿轮在齿条上的移动 带动其做折叠运动；所述蜗轮固定在传动轴上并且连接于轿车上的引擎，并且带动车头齿轮组的一 齿轮运动传送动力；所述车头齿轮组由2个同轴小齿轮、2个同轴中齿轮的齿轮组以及一连接蜗轮的动力齿轮组成，2个同轴小齿轮与2个同轴中齿轮啮合，动力齿轮带动2个同轴小齿轮转 动，进而2个同轴中齿轮随着2个同轴小齿轮往相反的方向转动；所述车 尾齿轮组由第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮啮合而成，且第一齿轮连接 在传动轴上，在折叠的过程中第三齿轮与第一齿轮和第二齿轮分离。本专利技术利用轿车上的电动机提供动力，节省了能源，在制造方面有效地把齿轮 以及连杆结合，并通过相应的连接达到了折叠作用，通过一定的固定部件将本专利技术安装 在轿车上，由于大多数轿车都采用前置引擎，所以通过本装置中的传动轴与引擎连接大 大节省了能源，无需另装动力装置，操作简单方便，车辆经过折叠后，停车时可节省近 50%的占地面积，同时可以充分利用停车场上方的空间。以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本专利技术。附图说明图1为本专利技术的车头齿轮组结构示意2为本专利技术的车尾齿轮组结构示意图具体实施例方式为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下 面结合具体图示，进一步阐述本专利技术。参考图1所示一种安装在轿车上的折叠式车梁装置，它由齿轮、齿条、蜗 轮、连杆以及传动轴104组成，复数个齿轮组成车头齿轮组100与车尾齿轮组200 ；车头 齿轮组100通过传动轴104与车尾齿轮组200传动连接；车头齿轮组100 —侧以及车尾齿 轮组200的另侧均设置有齿条轨道；齿条轨道上设置有与连杆滑动连接的齿轮，连杆通 过齿轮在齿条上的移动带动其做折叠运动；蜗轮固定在传动轴104上并且连接于轿车上 的引擎，并且带动车头齿轮组100的一齿轮运动传送动力；车头齿轮组100由2个同轴小 齿轮101、2个同轴中齿轮102的齿轮组以及一连接蜗轮的动力齿轮103组成，2个同轴小 齿轮101与2个同轴中齿轮102啮合，动力齿轮103带动2个同轴小齿轮101转动，进而 2个同轴中齿轮102随着2个同轴小齿轮往相反的方向转动；车尾齿轮组200由第一齿轮 201、第二齿轮202、第三齿轮203啮合而成，且第一齿轮201连接在传动轴上，在折叠的 过程中第三齿轮203与第一齿轮201和第二齿轮202分离。当轿车停于停车场时，启动本装置自动折叠开关，引擎带动传动轴进行动力传 动，将力分别传送到车头齿轮组以及车尾齿轮组，在车头齿轮组中，蜗轮带动车头齿轮 组的同轴小齿轮，然后通过蜗轮带动同轴小齿轮的力，使同轴中齿轮具有了与同轴小齿 轮相反的力，这种力带动相应的连杆进行折叠，传动轴将力传到车尾齿轮组时，第三齿 轮与第一齿轮、第二齿轮分离，将相应的连杆进行折叠。以上显示和描述了本专利技术的基本原理和主要特征和本专利技术的优点。本行业的 技术人员应该了解，本专利技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是 说明本专利技术的原理，在不脱离本专利技术精神和范围的前提下，本专利技术还会有各种变化和改 进，这些变化和改进都落入要求保护的本专利技术范围内。本专利技术要求保护范围由所附的权 利要求书及其等效物界定。权利要求1.一种安装在轿车上的折叠式车梁装置，其特征在于，它由齿轮、齿条、蜗轮、连 杆以及传动轴组成，所述复数个齿轮组成车头齿轮组与车尾齿轮组；所述车头齿轮组通 过传动轴与车尾齿轮组传动连接；所述车头齿轮组一侧以及车尾齿轮组的另侧均设置有 齿条轨道；所述齿条轨道上设置有与连杆滑动连接的齿轮，连杆通过齿轮在齿条上的移 动带动其做折叠运动；所述蜗轮固定在传动轴上并且连接于轿车上的引擎，并且带动车 头齿轮组的一齿轮运动传送动力。2.根据权利要求1的一种安装在轿车上的折叠式车梁装置，其特征在于，所述车头齿 轮组由2个同轴小齿轮、2个同轴中齿轮的齿轮组以及一连接蜗轮的动力齿轮组成，2个 同轴小齿轮与2个同轴中齿轮啮合，动力齿轮带动2个同轴小齿轮转动，进而2个同轴中 齿轮随着2个同轴小齿轮往相反的方向转动。3.根据权利要求1的一种安装在轿车上的折叠式车梁装置，其特征在于，所述车尾齿 轮组由第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮啮合而成，且第一齿轮连接在传动轴上，在折叠 的过程中第三齿轮与第一齿轮和第二齿轮分离。全文摘要本专利技术公开了一种安装在轿车上的折叠式车梁装置，由齿轮、齿条、蜗轮、连杆以及传动轴组成，复数个齿轮组成车头齿轮组与车尾齿轮组；车头齿轮组通过传动轴与车尾齿轮组传动连接；车头齿轮组一侧以及车尾齿轮组的另侧均设置有齿条轨道；齿条轨道上设置有与连杆滑动连接的齿轮，连杆通过齿轮在齿条上的移动带动其做折叠运动；蜗轮固定在传动轴上并且连接于轿车上的引擎，并且带动车头齿轮组的一齿轮运动传送动力。本专利技术在制造方面有效地把齿轮以及连杆结合，并通过相应的连接达到了折叠作用，通过一定的固定部件将本专利技术安装在轿车上，操作简单方便，车辆经过折叠后，停车时可节省近50％的占地面积，同时可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种安装在轿车上的折叠式车梁装置，其特征在于，它由齿轮、齿条、蜗轮、连杆以及传动轴组成，所述复数个齿轮组成车头齿轮组与车尾齿轮组；所述车头齿轮组通过传动轴与车尾齿轮组传动连接；所述车头齿轮组一侧以及车尾齿轮组的另侧均设置有齿条轨道；所述齿条轨道上设置有与连杆滑动连接的齿轮，连杆通过齿轮在齿条上的移动带动其做折叠运动；所述蜗轮固定在传动轴上并且连接于轿车上的引擎，并且带动车头齿轮组的一齿轮运动传送动力。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梁衍超，王纪华，
申请(专利权)人：上海市静安区青少年活动中心，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]