For the operation of the vehicle with fuel injection system (2) of the internal combustion engine (1) method in the fuel injection system for each cylinder is equipped with at least one first injection valve (16) and direct injection of the fuel injection system has at least one cylinder is personalized for second injection valve (17) for the intake manifold injection, which is characterized by the direct injection by changing the injection quantity of the injection (DI) modified filling to obtain under the condition of the system and / or with the condition of motor block individual difference and / or mixture distribution difference and seeking personalized personalized motor cylinder take from this in order to compensation through the intake manifold injection (PFI) caused by large amount or less.
【技术实现步骤摘要】
用于运行内燃机的方法
本专利技术涉及用于运行车辆的带有燃料喷射系统的内燃机的方法,在该燃料喷射系统中,给每个缸体配设至少一个用于直接喷射的第一喷射阀,并且该燃料喷射系统具有至少一个并非缸体个性化的用于进气管喷射的第二喷射阀。本专利技术还涉及计算机程序,设定该计算机程序用于执行根据本专利技术的方法的每个步骤;以及能够由机器读取的存储介质,所述根据本专利技术的计算机程序储存在该存储介质上。最后,本专利技术涉及电子的控制器,其设定用于:借助于根据本专利技术的方法借助通过直接喷射所喷射的喷射量来求取缸体个性化的填充差和/或混合物分配差,并且从此中求取马达个性化的和缸体个性化的量修正,以便补偿通过所述进气管喷射所造成的较多量或较少量。
技术介绍
从实践中公知的是,内燃机能够在所谓的双重运行中运行,在其中,内燃机的缸体平行地借助进气管喷射的至少一个喷射器和直接喷射的多个喷射器利用燃料来加载。进气管喷射和直接喷射的组合实现了对这两种用于最佳的混合物形成和燃烧的喷射方式的优势的利用。从而,例如在马达的全负荷和动态方面中,使用直接喷射更为有利,以便避免爆震,而在部分负荷中,进气管喷射更为有利,以便减小在燃烧时产生的废气的烟尘颗粒数量和碳氢化合物含量。所述燃料供应在进气管喷射时在低压回路中进行并且在直接喷射时在高压回路中进行。在此,采用带有和不带有回行部的燃料供应系统以及按需调节的系统。通常,使用这样的系统,在该系统中,每个缸体使用一个阀用于直接喷射和一个阀用于进气管喷射。但是,出于简化的原因以及还有出于节约成本的原因,也存在带有比缸体数量更小数量的用于进气管喷射的阀的方案。 ...
【技术保护点】
用于运行车辆的带有燃料喷射系统(2)的内燃机(1)的方法,在该燃料喷射系统中给每个缸体配设至少一个第一喷射阀(16)以用于直接喷射并且该燃料喷射系统具有至少一个并非缸体个性化的第二喷射阀(17)以用于进气管喷射,其特征在于,通过改变借助所述直接喷射(DI)所喷射的喷射量来求取以系统为条件的和/或以马达为条件的缸体个性化的填充差和/或混合物分配差并且从此中求取马达个性化的和缸体个性化的修正以便补偿通过所述进气管喷射(PFI)所造成的较多量或较少量。
【技术特征摘要】
2015.11.25 DE 102015223316.21.用于运行车辆的带有燃料喷射系统(2)的内燃机(1)的方法,在该燃料喷射系统中给每个缸体配设至少一个第一喷射阀(16)以用于直接喷射并且该燃料喷射系统具有至少一个并非缸体个性化的第二喷射阀(17)以用于进气管喷射,其特征在于,通过改变借助所述直接喷射(DI)所喷射的喷射量来求取以系统为条件的和/或以马达为条件的缸体个性化的填充差和/或混合物分配差并且从此中求取马达个性化的和缸体个性化的修正以便补偿通过所述进气管喷射(PFI)所造成的较多量或较少量。2.按照权利要求1所述的方法,其特征在于,所述缸体个性化的填充差和/或混合物分配差的求取以及用于补偿通过所述进气管喷射(PFI)所造成的较多量或较少量的马达个性化的和缸体个性化的修正的确定在经重复的过程中进行,其中,在每个过程中,求取增量的缸体个性化的修正,以便补偿通过所述进气管喷射(PFI)所造成的较多量或较少量。3.按照权利要求1或2所述的方法,其特征在于,以系统为条件的和/或以马达为条件的缸体个性化的填充差和/或混合物分配差通过测定缸体个性化的拉姆达差和/或转速差来确定。4.按照权利要求3所述的方法,其特征在于,缸体个性化的拉姆达差借助于单个缸体拉姆达测定来确定。5.按照权利要求3所述的方法,其特征在于,通过运转静稳性调节器来实现测定所述转速差...
【专利技术属性】
技术研发人员:C旺德林,R埃克,T库恩,T霍尔曼,U舒尔茨,
申请(专利权)人:罗伯特·博世有限公司,
类型:发明
国别省市:德国,DE
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