优化二冲程涡轮增压低速柴油发动机的燃耗的方法和系统技术方案

优化二冲程涡轮增压低速柴油发动机的燃耗的方法和系统。用于优化具有多个气缸的二冲程柴油发动机的燃料消耗的方法和系统，其中，对从以下选择的至少一个排气含量参数进行测量：一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、分子氧(O2)、碳氢化合物(HC)、总碳氢化合物(THC)、氮氧化物(NOX)、硫氧化物(SOX)，并且相应地改变压缩压力，使得优化了燃料消耗。

【技术实现步骤摘要】
优化二冲程涡轮增压低速柴油发动机的燃耗的方法和系统
本专利技术涉及根据独立权利要求前序部分的用于优化具有多个气缸的低速柴油发动机的燃料消耗的方法和系统。该发动机优选地是二冲程涡轮增压柴油发动机。
技术介绍
二冲程涡轮增压低速柴油发动机是主要用在航海应用和因此被本领域所熟知。重要的是发动机在其优化状况下运行以降低燃料消耗。然而，因为重燃油被用作主要燃料(除了在双燃料发动机中使用的燃气外)并且其组分可以相当地变化，不能够在不首先确定运行期间的燃料消耗的情况下在其最优状况下操作发动机。此外，燃料消耗会被像空气温度、湿度、压力等的其它环境因素影响。由于测量燃料消耗通常花费时间并且可能不足够精确，因为其被确定为在时间段上的均值，并且不是所有参数都可以在这个时间段内保持恒定，需要如上所引用的方法和系统来解决
技术介绍
中的问题，并且具体地可以允许在不首先直接确定运行期间的燃料消耗的情况下优化燃料消耗。
技术实现思路
这个问题通过根据独立权利要求特征部分的方法和系统来解决。已经发现对于在恒定发动机负载下的固定点火压力的热动力最优状况与一个或多个排气参数的最小值相关。这具体地不依赖于所使用的燃料的组分。具体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于优化具有多个气缸的二冲程柴油发动机的燃料消耗的方法，该二冲程柴油发动机优选地为二冲程涡轮增压和/或低速柴油发动机，其中，对从以下选择的至少一个排气含量参数进行测量：一氧化碳CO、二氧化碳CO2、分子氧O2、碳氢化合物HC、总碳氢化合物THC、氮氧化物NOX、硫氧化物SOX，优选地连续地测量，当执行所述方法时，所述方法包括以下步骤：a)可选地将所测量的参数与基准值进行比较，以及确定与所述基准值的最优值的偏差D，所述基准值将制动燃料消耗率BSFC和排气含量参数设定为相关联，所述基准值优选地为特性曲线的值；b)改变压缩压力；c)确定所述排气含量参数之间的差ΔEP，或者在执行比较步骤a)的情况...

【技术特征摘要】
2016.01.13 EP 16151119.11.一种用于优化具有多个气缸的二冲程柴油发动机的燃料消耗的方法，该二冲程柴油发动机优选地为二冲程涡轮增压和/或低速柴油发动机，其中，对从以下选择的至少一个排气含量参数进行测量：一氧化碳CO、二氧化碳CO2、分子氧O2、碳氢化合物HC、总碳氢化合物THC、氮氧化物NOX、硫氧化物SOX，优选地连续地测量，当执行所述方法时，所述方法包括以下步骤：a)可选地将所测量的参数与基准值进行比较，以及确定与所述基准值的最优值的偏差D，所述基准值将制动燃料消耗率BSFC和排气含量参数设定为相关联，所述基准值优选地为特性曲线的值；b)改变压缩压力；c)确定所述排气含量参数之间的差ΔEP，或者在执行比较步骤a)的情况下，确定在改变步骤b)之前和之后的所确定的偏差D之间的差ΔEP；d)依赖于在确定步骤c)中确定的所述差ΔEP重新触发改变步骤b)。2.根据权利要求1所述的方法，其中，比较步骤a)被重复地执行，优选地连续地执行，所述方法的特征在于：仅如果在比较步骤a)中确定的所述偏差D大于预设的阈值ΔX，才执行改变步骤b)。3.根据权利要求2所述的方法，所述方法的特征在于：仅如果在确定步骤c)中确定的所述差ΔEP大于预设的或可预设的阈值ΔX，才执行重新触发步骤d)，否则比较步骤a)被重新触发。4.根据权利要求1或2所述的方法，所述方法的特征在于：仅如果在确定步骤c)中确定的所述差ΔEP大于预设的或第二阈值ΔY，才执行重新触发步骤d)。5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，所述方法的特征在于：通过改变从以下选择的至少一个致动器参数来改变所述压缩压力：排气阀关闭或开启时间、排气阀关闭速度、喷射时间、喷射压力、喷射顺序、废气门比、废气门阈值压力、气缸旁通空气比、燃料轨压力、伺服油轨压力、涡轮增压器负载压力。6.根据前述权利要求中任一项所述的方法，所述方法的特征在于：当执行所述方法时，以及具体地当确定所...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·阿克洛尔，
申请(专利权)人：温特图尔汽柴油公司，
类型：发明
国别省市：瑞士,CH