一种节约耗材的减速机和配套伺服电机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种节约耗材的减速机和配套伺服电机，包括依次设置的减速机壳和电机壳，减速机壳和电机壳内分别安装有减速机部件和电机部件，所述减速机壳和电机壳之间设有公用端盖，且公用端盖包括盖板，盖板为圆形结构，且盖板的中心位置上焊接有圆板，圆板的外侧设有一圈位于盖板上的连接孔，且连接孔通过螺栓与减速机部件的外壁连接，且圆板的中心位置处焊接有立柱，且立柱的内壁上开设有导向孔。本实用新型专利技术中，公用端盖的两端分别与减速机部件和电机的输出轴连接，与传统的减速机和伺服电机相比，缩减了一个端盖零件，且能够同时对减速机和伺服电机进行密封和支撑，降低了生产成本，节约了生产资源。

【技术实现步骤摘要】
一种节约耗材的减速机和配套伺服电机
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种节约耗材的减速机和配套伺服电机。
技术介绍
传统的减速机和伺服电机的端盖仅仅是减速机单独的端盖，端盖的作用为：防止轴露出来，端盖上有密封槽，镶嵌O型密封圈，并在接触部分涂上密封胶，起密封作用，防止漏油。另有一种叫做透盖，即在输入轴和输出轴处的，输入轴和输出轴穿过此透盖，透盖中车有密封槽，安装唇形密封圈或其他形式的密封圈，有接触型和机械非接触型等类型，同样要做好密封。现有的减速机后盖和伺服电机前盖为两种不配合的端盖，部分客户在购买伺服电机时也会购置减速机，因此在生产若采用相互配合的减速机后盖和伺服电机前盖，将减速机后盖和伺服电机前盖融为一体，设计为共用的零件，减少一个端盖，能够缩减零件的数量，从而将减速机与伺服电机捆绑配售，提高了销售量，不但能够降低成本，同时能够节约资源。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种节约耗材的减速机和配套伺服电机。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种节约耗材的减速机和配套伺服电机，包括依次设置的减速机壳和电机壳，减速机壳和电机壳内分别安装有减速机部件本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种节约耗材的减速机和配套伺服电机，包括依次设置的减速机壳(1)和电机壳(2)，减速机壳(1)和电机壳(2)内分别安装有减速机部件(3)和电机部件(4)，其特征在于，所述减速机壳(1)和电机壳(2)之间设有公用端盖(5)，且公用端盖(5)包括盖板(6)，盖板(6)为圆形结构，且盖板(6)的中心位置上焊接有圆板(7)，圆板(7)的外侧设有一圈位于盖板(6)上的连接孔(10)，且连接孔(10)通过螺栓与减速机部件(3)的外壁连接，且圆板(6)的中心位置处焊接有立柱(8)，且立柱(8)的内壁上开设有导向孔(9)，所述盖板(6)的外壁上分别设有第一固定孔(11)和第二固定孔(12)，且减速机壳(1)和...

【技术特征摘要】
1.一种节约耗材的减速机和配套伺服电机，包括依次设置的减速机壳(1)和电机壳(2)，减速机壳(1)和电机壳(2)内分别安装有减速机部件(3)和电机部件(4)，其特征在于，所述减速机壳(1)和电机壳(2)之间设有公用端盖(5)，且公用端盖(5)包括盖板(6)，盖板(6)为圆形结构，且盖板(6)的中心位置上焊接有圆板(7)，圆板(7)的外侧设有一圈位于盖板(6)上的连接孔(10)，且连接孔(10)通过螺栓与减速机部件(3)的外壁连接，且圆板(6)的中心位置处焊接有立柱(8)，且立柱(8)的内壁上开设有导向孔(9)，所述盖板(6)的外壁上分别设有第一固定孔(11)和第二固定孔(12)，且减速机壳(1)和电机壳(2)分别通过螺栓与第一固定孔(11)和第二固定孔(12)连接。2.根据权利要求1所述的一种节约耗材的减速机和配套伺服电机，其特征在于，所述减速机壳(1)和电机壳(2)均与公用端盖(5)相适配。3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：齐红建，
申请(专利权)人：合康锐马电机宁波有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33