大巴车车门结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种大巴车车门结构，其技术方案要点是:包括门架、设于门架内的车门、设于车门一侧的门轴，门架位于车门的上方设有销槽，销槽沿门打开的方向横向设置，销槽中滑移连接有可转动的销轴，车门上方设有用以和销轴进行连接的连接板，门轴上固定有联动板，联动板远离门轴的一端铰接于车门上背离连接板的一面，且联动板的铰接点偏离连接板的位置，门架下方设有第一浮动接头，门架上方设有第二浮动接头，门轴的上下两端分别固定于第一浮动接头和第二浮动接头上，门架上还设有用以驱动门轴转动的驱动部。其门轴两端仍可以固定在第一浮动接头和第二浮动接头上，忽略加工时产生的位置误差，也即相对的降低了加工精度，减小生产难度。

Bus door structure

The utility model discloses a bus door structure, the technical proposal is: including the door frame arranged on the door frame, the door is arranged on the side of the door hinges, door frame is located above the door is provided with a pin groove, setting transverse pin groove along the direction of the door open, the pin groove is connected with a sliding pin can rotate, with pin shaft connecting plate connected with the door at the top, there is a linkage plate fixed on the shaft, the shaft end of the linkage plate away from the door is hinged on the side away from the connecting plate, and the hinge point linkage plate from the position of connecting plate, the door frame is provided with a first floating joint, door frame there are second floating joint shaft, the upper and lower ends are respectively fixed on the first and second floating joint floating joint, the door frame is also provided with a driving part to drive shaft rotation. Both ends of the shaft can still be fixed in the first and second floating joint floating joint, position error ignored during processing, which relatively reduces the machining accuracy, reduce the production difficulty.

【技术实现步骤摘要】
大巴车车门结构
本技术涉及公共汽车领域，特别涉及一种大巴车车门结构。
技术介绍
大巴车是人们出行的一种重要交通工具，传统的大巴车，其车门都是对开式设计的。如公告号为CN102797400A，名为公交车手拉式紧急车门开启装置的中国专利，其车门通过铰链与门轴相连，门轴上端与门机连接处增设有带有拨叉机构的嵌入式联合器，车门角上滑移销卡在销槽中，开闭门时，门机驱动门轴转动，滑移销在销槽中滑移，从而实现车门翻折并向两侧滑移打开。现有一种如附图1所示的车门结构，其车门2上端设有滑移销，门架1位于车门2的上方设有供销轴5的销槽4，销槽4沿门打开的方向横向设置，销轴5通过连接板9和车门2上端进行固定；门架1的下端设有用以固定门轴3的立柱，门架1上设有和立柱61处于同一垂线上的固定套，门轴3的上端穿设于固定套，门轴3的下端套设于立柱61上，门轴3和车门2之间还连接有联动板10，此处，联动板10的一端固定在门轴3上，另一端铰接在车门2后侧，车门2上的气缸驱动门轴3转动，并通过门轴3和车门2之间的联动板10带动车门2绕销轴5翻转并向两侧滑移打开。上述结构简单实用，但是在实际生产装配时会存在一定的问题，在装配时，由于加工误差，立柱61和门架上的固定套难以保证处于同一垂线上，会存在一定的错位，此时门轴3就难以装在立柱61和固定套之间，因此，对立柱61和固定套的加工精度要求高，需要保证立柱61和固定套对心程度高，大大增加了生产难度。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种大巴车车门结构，其门轴安装方便，对生产时立柱和固定套对心程度要求低。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种大巴车车门结构，包括门架、设于门架内的车门、设于车门一侧的门轴，门架位于车门的上方设有销槽，销槽沿门打开的方向横向设置，销槽中滑移连接有可转动的销轴，车门上方设有用以和销轴进行连接的连接板，门轴上固定有联动板，联动板远离门轴的一端铰接于车门上背离连接板的一面，且联动板的铰接点偏离连接板的位置，门架下方设有第一浮动接头，门架上方设有第二浮动接头，门轴的上下两端分别固定于第一浮动接头和第二浮动接头上，门架上还设有用以驱动门轴转动的驱动部。通过上述技术方案，销轴在销槽中可自由转动，销轴相当于车门翻转时的转轴，联动板和车门的铰接轴与销轴相互偏离；站在车内以大巴车右侧车门为例，在车门开启过程中，驱动部驱动门轴上的浮动接头逆时针转动，从而带动门轴逆时针转动，转动的门轴带动联动板作用于车门外侧，转动的联动板推动车门靠近联动板的一端绕销轴向内翻转并拉动销轴朝门轴一侧滑移，从而实现车门的翻转和打开；此处，为了使门轴安装方便，在门架上方门轴的安装位置设置了第二浮动接头，在门架下方门轴的安装位置设置了第一浮动接头，第一浮动接头和第二浮动接头均可以绕其轴线转动并且还可沿其轴线产生小范围偏转，因此，当实际生产中门架上方和门架下方中门轴的安装位置不是处于同一垂线时，第一浮动接头和第二浮动接头可以通过自身的偏转来进行适应，这样，门轴两端仍可以固定在第一浮动接头和第二浮动接头上，忽略加工时产生的位置误差，也即相对的降低了加工精度，减小生产难度。优选的，第一浮动接头包括设于门架下方的立柱、套设于立柱上的第一关节轴承、套设于关节轴承外侧的第一固定套，门轴的下端套接于第一固定套外侧。通过上述技术方案，关节轴承主要是由一个有外球面的内圈和一个有内球面的外圈组成，关节轴承一般用于速度较低的摆动运动也即角运动，由于滑动表面为球面形，亦可在一定角度范围内作倾斜运动也即调心运动，在支承轴与轴壳孔不同心度较大时，仍能正常工作且能承受较大的负荷；立柱固定在门架上，安装时，先将关节轴承套于立柱外，再将第一固定套套设于关节轴承外，最后将门轴的下端套设于第一固定套外，为了让连接更加紧固，可通过螺钉锁紧穿过门轴抵在第一固定套外进行锁紧；这样，门轴即可通过关节轴承进行调心，使门轴的上端可以对应相应的位置。优选的，第二浮动接头包括固定于门架上方的第二固定套、穿设于第二固定套内的连接杆、设于连接杆和第二固定套之间的第二关节轴承，第二固定套的底端设有挡环，第二关节轴承的下端抵在挡环上，第二固定套的上端内环面开设有环槽，环槽中卡有用以抵住第二关节轴承上端的弹性卡环，门轴的上端与连接杆的底端相连接。通过上述技术方案，第二固定套固定于门架上方，安装时，先将第二关节轴承套设于连接杆上进行固定，然后再将套设有第二关节轴承的连接杆从第二固定套的上端插入固定套中并使第二关节轴承的外圈抵在挡环上，然后再将门轴的上端套入连接杆的下端进行固定，最后，在通过弹性卡环卡入第二固定套上端的环槽中，对第二关节轴承的上端进行限位，即实现了门轴上端在门架上方的稳定固定；第二浮动接头和第一浮动接头相互配对，方便了门轴的安装。优选的，驱动部包括设于门架上方的驱动气缸、固定于连接杆上端的转动板，驱动气缸的一端铰接于门架上，另一端铰接于转动板远离连接杆的一端。通过上述技术方案，驱动气缸的缸体铰接于门架上方，驱动气缸的气缸杆和转动板相铰接，因此，当驱动气缸的气缸伸出时气缸杆可以推动转动板绕门轴的轴线转动，从而带动门轴自身进行转动，实现车门的开启。优选的，连接杆上端设有上花键段，转动板套接于上花键段上。通过上述技术方案，上花键段的设置可以使转动板和连接杆周向固定更加稳定，使转动板将动力传递给连接杆时更加平稳，减少出现打滑的现象。优选的，连接杆的下端设有下花键段，门轴的上端套设于上花键段上。通过上述技术方案，下花键段的设置使连接杆和门轴的周向固定更加稳定，使连接杆将动力传递给门轴时更加平稳，减少出现打滑的现象，同时，安装方便。优选的，两侧车门在合门时相贴合的一端设有橡胶条，两橡胶条之间留有一定的间距，两橡胶条相对的一端、朝向车内的一侧均设有朝另一橡胶条延伸的外延唇边，外延唇边的延伸长度大于两橡胶条之间的间距。通过上述技术方案，橡胶条设置于两侧车门远离自身门轴的一端，橡胶条具有良好的延展性和韧性，橡胶条的外延唇边设于车门合门状态时面向车内的一侧，由于外延唇边的延伸长度大于两橡胶条之间的间距，因此，其外延唇边在合门过程中会相互叠合，右侧唇边叠于左侧唇边靠近车门的一侧，左侧唇边则微微向车门外侧翻折，通过外延唇边的弹性力，将门缝更好的进行密封；从而大大提高两侧车门的密封性，提高车内保温效果。优选的，外延唇边呈弧形设置，弧形外延唇边的拱起部分朝向朝合门方向。通过上述技术方案，外延唇边的外侧朝向合门时其自身的弯折方向，在两侧车门合门过程中，由于外延唇边的弧形设置可以让两侧外延唇边接触时更加容易弯折，不至于导致弯折方向反调，保证两侧车门的密封性，提高车内保温效果。优选的，两橡胶条相背离的一端、朝向车外的一侧设有延伸封条，延伸封条从橡胶条上延伸至车门表面并与车门表面相贴合。通过上述技术方案，在多雨的季节，大巴车经常在雨中穿梭，此时，雨水容易通过橡胶条和车门的连接处大量渗入车门内，造成车门锈蚀，此处，通过延伸封条可以将车门和橡胶条的连接缝进行遮盖，减少雨水的渗透。优选的，两侧车门相对的一端沿车门高度方向设有“T”字形的卡接槽，橡胶条上设有用以和卡接槽相卡接的“T”字形卡接端。通过上述技术方案，通过“T”字形卡接端和“T”字本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大巴车车门结构，包括门架(1)、设于门架(1)内的车门(2)、设于车门(2)一侧的门轴(3)，门架(1)位于车门(2)的上方设有销槽(4)，销槽(4)沿门打开的方向横向设置，销槽(4)中滑移连接有可转动的销轴(5)，车门(2)上方设有用以和销轴(5)进行连接的连接板(9)，门轴(3)上固定有联动板(10)，联动板(10)远离门轴(3)的一端铰接于车门(2)上背离连接板(9)的一面，且联动板(10)的铰接点偏离连接板(9)的位置，其特征是：门架(1)下方设有第一浮动接头(6)，门架(1)上方设有第二浮动接头(7)，门轴(3)的上下两端分别固定于第一浮动接头(6)和第二浮动接头(7)上，门架(1)上还设有用以驱动门轴(3)转动的驱动部(8)。

【技术特征摘要】
1.一种大巴车车门结构，包括门架(1)、设于门架(1)内的车门(2)、设于车门(2)一侧的门轴(3)，门架(1)位于车门(2)的上方设有销槽(4)，销槽(4)沿门打开的方向横向设置，销槽(4)中滑移连接有可转动的销轴(5)，车门(2)上方设有用以和销轴(5)进行连接的连接板(9)，门轴(3)上固定有联动板(10)，联动板(10)远离门轴(3)的一端铰接于车门(2)上背离连接板(9)的一面，且联动板(10)的铰接点偏离连接板(9)的位置，其特征是：门架(1)下方设有第一浮动接头(6)，门架(1)上方设有第二浮动接头(7)，门轴(3)的上下两端分别固定于第一浮动接头(6)和第二浮动接头(7)上，门架(1)上还设有用以驱动门轴(3)转动的驱动部(8)。2.根据权利要求1所述的大巴车车门结构，其特征是：第一浮动接头(6)包括设于门架(1)下方的立柱(61)、套设于立柱(61)上的第一关节轴承(62)、套设于关节轴承外侧的第一固定套(63)，门轴(3)的下端套接于第一固定套(63)外侧。3.根据权利要求1所述的大巴车车门结构，其特征是：第二浮动接头(7)包括固定于门架(1)上方的第二固定套(71)、穿设于第二固定套(71)内的连接杆(72)、设于连接杆(72)和第二固定套(71)之间的第二关节轴承(73)，第二固定套(71)的底端设有挡环(24)，第二关节轴承(73)的下端抵在挡环(24)上，第二固定套(71)的上端内环面开设有环槽(18)，环槽(18)中卡有用以抵住第二关节轴承(73)上端的弹性卡环(19)，门轴(3)的上端与连...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴迪，
申请(专利权)人：浙江诺格汽车模具有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33