用于车辆的驱动系统技术方案

一种用于车辆的驱动系统，该驱动系统包括：发动机；变矩器，该变矩器从发动机接收动力；输出轴，该输出轴将从变矩器传输的扭矩传输至驱动轮；电动发电机，该电动发电机能够将动力传输至输出轴；和第一离合器，该第一离合器被设置在发动机与变矩器之间并且被构造成允许或中断发动机与变矩器之间的动力传输。

Drive system for a vehicle

A drive system for a vehicle, including the drive system: engine; torque converter, the converter receives power from the engine; the output shaft, the output shaft from the torque converter transmission torque transmitted to the drive wheels; electric generators, the electric generator can transmit the power to the output shaft and a first clutch; first, the clutch is arranged between the engine and the torque converter and is configured to allow or interruption of power transmission between the engine and the torque converter.

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的驱动系统
本专利技术涉及一种用于车辆的驱动系统。
技术介绍
日本专利申请公布No.2011-231844(JP2011-231844A)描述了其中电动发电机(MG)被设置作为辅助装置的构造。JP2011-231844A描述了其中MG起动发动机或MG通过将切换制动器改变至制动状态并且将驱动轮侧离合器改变至接合状态来驱动车辆的构造。
技术实现思路
当处于停止状态下的发动机由MG的动力驱动时，MG被驱动并且发动机断开离合器在发动机停止的状态下从释放状态改变至半接合状态。然而，在其中变矩器被布置在动力被从MG传输至发动机的路径中的发动机侧上，即，在发动机断开离合器的下游侧上的车辆驱动系统中，当处于停止状态的发动机通过MG的动力起动时，MG不仅需要增加发动机的转速而且需要增加变矩器的转速。在这种情况下，为了改进发动机断开离合器的耐久性，发动机断开离合器的扭矩容量需要增加。也就是说，为了通过改进发动机断开离合器的耐久性来保护发动机断开离合器，离合器的接合元件的数目需要增加或离合器的大小需要增加。本专利技术提供了一种用于车辆的驱动系统，该驱动系统能够减小当发动机通过电动发电机起动时作用于发动机断开离合器上的扭矩，并且能够防止或减小接合元件的数目的增加或发动机断开离合器的大小的增加。本专利技术的示例方面提供了一种用于车辆的驱动系统，该车辆包括驱动轮。该驱动系统包括：发动机；变矩器，该变矩器被构造成从发动机接收动力；输出轴，该输出轴被构造成将从变矩器传输的动力传输至驱动轮；电动发电机，该电动发电机被构造成将动力传输至输出轴；和第一离合器，该第一离合器被设置在发动机与变矩器之间，该第一离合器被构造成允许和中断发动机与变矩器之间的动力传输。驱动系统可以进一步包括第二离合器。该第二离合器可以设置在电动发电机与输出轴之间。该第二离合器可以被构造成允许和中断电动发电机与输出轴之间的动力传输。利用这种构造，因为电动发电机被允许从输出轴断开，所以可以通过在惯性滑行期间将第二离合器设定在释放状态下来减小输出轴上的负载。在驱动系统中，发动机可以被构造成将动力传输至电动发电机。利用这种构造，因为可以通过使用发动机的驱动力来驱动电动发电机，所以可以促使电动发电机发电。驱动系统可以进一步包括设置在发动机与电动发电机之间的单向离合器。该单向离合器可以被构造成允许从发动机到电动发电机的动力传输并且阻断从电动发电机到发动机的动力传输。利用这种构造，因为可以通过使用单向离合器中断从电动发电机到发动机的动力传输，所以可以避免电动发电机到发动机的动力的直接传输。驱动系统可以进一步包括电子控制单元。电子控制单元可以被构造成在车辆在发动机停止并且第一离合器处于释放状态的状态下惯性滑行的同时发动机重新起动时，执行用于通过滑移接合第一离合器并且驱动电动发电机来增加发动机的转速的控制。利用这种构造，因为在从惯性滑行恢复时再起动发动机时可以将由输出轴的旋转引起的扭矩传输至发动机，所以可以增加发动机的转速。在驱动系统中，变矩器可以包括闭锁离合器。电子控制单元可以被构造成当车辆开始惯性滑行时，执行用于在闭锁离合器处于释放状态时接合闭锁离合器的控制。利用这种构造，因为通过接合闭锁离合器可以防止或减小泵与变矩器中的涡轮之间的差异旋转的产生，并且在车辆惯性滑行的同时可以促使变矩器旋转，所以在再起动发动机时可以将输出轴的扭矩有效地传输至发动机。在驱动系统中，电子控制单元可以被构造成当发动机的转速变得高于在执行用于增加发动机的转速的控制之后发动机能够自主运转的转速时，执行用于释放第一离合器的控制。利用这种构造，在发动机能够自主运转之后，可以将电动发电机的扭矩迅速传输至输出轴和驱动轮。利用驱动系统，在将动力从电动发电机传输至发动机的路径中，第一离合器位于变矩器的下游，因此，当通过电动发电机起动发动机时，可以减小作用在所接合的第一离合器上的扭矩，其结果是，可以防止第一离合器的大小的增加。附图说明下面将参照附图描述本专利技术的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中相似的附图标记表示相似的元件，并且其中：图1是示出包括根据实施例的车辆驱动系统的车辆的构造的概略视图；图2是示出根据该实施例的用于车辆驱动系统的控制方法的流程图；图3是用于示出根据该实施例的用于车辆驱动系统的控制方法的时间图；图4是示出对应于图1的车辆驱动系统的示意构造的视图；图5是示出根据相当的实施例的车辆驱动系统的示意构造的视图；图6是示出根据该实施例的第一替代实施例的车辆驱动系统的示意构造的视图；以及图7是示出根据该实施例的第二替代实施例的车辆驱动系统的示意构造的视图。具体实施方式在下文中，将参考附图描述实施例。在该实施例的所有附图中，相似的附图标记指示相同或相应的部分。本公开不受到将在下文中描述的实施例的限制。将描述包括根据该实施例的车辆驱动系统的车辆的构造。图1示出包括根据该实施例的车辆驱动系统的车辆的示意构造。如图1所示，根据该实施例的车辆驱动系统1被安装在车辆Ve上。车辆Ve包括驱动机构9、电子控制单元(ECU)10和电动油泵(EOP)18。驱动机构9包括发动机2、第一离合器(发动机断开离合器)3、变矩器4、传动机构5、减速差动机构6、电动发电机(MG)7、第一动力传输单元36(第一动力传输路径)和第二动力传输单元37(第二动力传输路径)。来自发动机2的动力输出经由第一离合器3和变矩器4被输入至传动机构5，并且从传动机构5经由减速差动机构6被传输至驱动轮20(在图1中未示出)。动力传输路径被设置在发动机2与驱动轮20之间。发动机2是车辆Ve的动力源，并且能够将燃料的燃烧能量转换成曲轴(输出轴)11的旋转运动，然后输出该旋转运动。当起动发动机2时，发动机2例如通过MG7发动。第一离合器3被布置在发动机2与变矩器4之间的动力传输路径中。第一离合器3被构造成能够允许或中断发动机2与变矩器4之间的动力传输。更具体地，第一离合器3被布置在发动机2的曲轴11与变矩器4的输入轴之间。第一离合器3是例如摩擦接合离合器装置。当使第一离合器3处于接合状态下时，发动机2与变矩器4之间的动力传输被允许，因此发动机2被连接到动力传输路径。另一方面，当使第一离合器3处于释放状态下时，发动机2与变矩器4之间的动力传输被中断，因此发动机2从动力传输路径断开。变矩器4是将从发动机2输出的动力经由液压流体(液压油)传输的流体传动装置。变矩器4被布置在第一离合器3与传动机构5之间的动力传输路径中。变矩器4包括泵叶轮4a、涡轮流槽4b和定子4c。泵叶轮4a被连接到发动机2的曲轴11，并且是来自发动机2的动力被输入到的输入构件。涡轮流槽4b被连接到传动机构5的输入轴12，并且是输出从发动机2输入的动力的输出构件。传动机构5的输入轴12用作输出轴，其将从变矩器4传输的动力传输至驱动轮20。定子4c包括单向离合器，并且具有扭矩放大功能。变矩器4包括闭锁离合器13。当使闭锁离合器13处于释放状态下时，变矩器4在使用泵叶轮4a和涡轮流槽4b的情况下经由液压油传输动力。泵叶轮4a被连接到发动机2的曲轴11。涡轮流槽4b被连接到传动机构5的输入轴12。另一方面，当使闭锁离合器13处于接合状态下时，泵叶轮4a和涡轮流槽4b被直接联接到彼此，因此变矩器4在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的驱动系统，所述车辆包括驱动轮，所述驱动系统的特征在于包括：发动机；变矩器，所述变矩器被构造成从所述发动机接收动力；输出轴，所述输出轴被构造成将从所述变矩器传输的动力传输至所述驱动轮；电动发电机，所述电动发电机被构造成将动力传输至所述输出轴；和第一离合器，所述第一离合器被设置在所述发动机和所述变矩器之间，所述第一离合器被构造成允许和中断所述发动机和所述变矩器之间的动力传输。

【技术特征摘要】
2015.11.20 JP 2015-2276771.一种用于车辆的驱动系统，所述车辆包括驱动轮，所述驱动系统的特征在于包括：发动机；变矩器，所述变矩器被构造成从所述发动机接收动力；输出轴，所述输出轴被构造成将从所述变矩器传输的动力传输至所述驱动轮；电动发电机，所述电动发电机被构造成将动力传输至所述输出轴；和第一离合器，所述第一离合器被设置在所述发动机和所述变矩器之间，所述第一离合器被构造成允许和中断所述发动机和所述变矩器之间的动力传输。2.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于进一步包括：第二离合器，所述第二离合器被设置在所述电动发电机和所述输出轴之间，所述第二离合器被构造成允许和中断所述电动发电机和所述输出轴之间的动力传输。3.根据权利要求1或2所述的驱动系统，其特征在于：所述发动机被构造成将动力传输至所述电动发电机。4.根据权利要求1至3中的任一项所述的驱动系统，其特征在于进一步包括：单向离...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳田朋亮，伊藤良雄，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP