用于动力传递系统的控制设备技术方案

当第二离合器(C2)的接合操作正实行时，也就是，在由于犬牙式离合器(D1)的相啮合的相对构件之间所产生的相移而难以发生上位锁的情形期间，实行犬牙式离合器(D1)的接合操作。从而，犬牙式离合器(D1)容易接合，且能够便于为通过第一动力传递路径(PT1)传递动力作准备。如果犬牙式离合器(D1)未接合，则第二离合器(C2)接合且第二动力传递路径(PT2)建立，所以可以靠通过第二动力传递路径(PT2)传递动力来开始移动车辆(10)。从而，在车辆停止期间，当在N至D变速时犬牙式离合器(D1)处于未接合状态时，可以确保车辆(10)的起动性能。

Control device for a power transmission system

When the second clutch (C2) joint operation is carried out, that is, in the dog clutch (D1) during phase shift to occur the uplock generated between the relative components of meshing, implement dog clutch (D1) joint operation. Thus, dog clutch (D1) to engage, and can facilitate the transfer path through the first power (PT1) for power transmission. If the dog clutch is not engaged (D1), second (C2) and the second clutch engaging the power transmission path (PT2), so you can rely on the transfer path of second power (PT2) power transmission to mobile vehicle (10). Thus, the vehicle stopping period, when the N to D transmission when the dog clutch (D1) in an engagement state, can ensure the vehicle (10) starting performance.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于动力传递系统的控制设备
本专利技术涉及一种用于动力传递系统的控制设备，所述动力传递系统包括彼此并行设置在驱动力源与驱动轮之间的多个动力传递路径。
技术介绍
众所周知一种包括多个动力传递路径的动力传递系统。所述多个动力传递路径彼此并行设置在输入旋转构件与输出旋转构件之间。驱动力源的动力被传递至输入旋转构件。输出旋转构件向驱动轮输出动力。该系统例如是在公开号为2013/176208的国际申请中描述的一种用于车辆的动力传递系统。公开号为2013/176208的国际申请描述了一种用于车辆的动力传递系统，所述动力传递系统包括通过无级变速器的动力传递路径和通过齿轮系的动力传递路径。所述动力传递路径彼此并行设置在输入轴与输出轴之间。在该用于车辆的动力传递系统中，当啮合式离合器和相对于所述啮合式离合器设置在输入轴侧的第一离合器机构被接合时，建立通过齿轮系的动力传递路径。当第二离合器机构被接合时，建立通过无级变速器的动力传递路径。由通过齿轮系的动力传递路径建立的变速比被设定为比由通过无级变速器的动力传递路径建立的最低车速侧变速比(即，最大变速比)大的(即，靠低侧的)值。因此，例如，当车辆开始移动时本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于动力传递系统的控制设备，所述动力传递系统包括至少第一动力传递路径和第二动力传递路径，所述第一动力传递路径和所述第二动力传递路径彼此并行设置在输入旋转构件与输出旋转构件之间，驱动力源的动力被传递至所述输入旋转构件，所述输出旋转构件向驱动轮输出所述动力，当啮合式离合器和相对于所述啮合式离合器而设置在输入旋转构件侧的第一摩擦离合器被接合时，建立所述第一动力传递路径，而当第二摩擦离合器被接合时，建立所述第二动力传递路径，所述控制设备包括：电子控制单元，其被配置为：在所述驱动力源正被驱动时的车辆停止期间，当在变速操作构件的变速位置从空档位置切换到前进行驶位置之际所述啮合式离合器处于未接合状态时，...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.11.21 JP 2014-2371361.一种用于动力传递系统的控制设备，所述动力传递系统包括至少第一动力传递路径和第二动力传递路径，所述第一动力传递路径和所述第二动力传递路径彼此并行设置在输入旋转构件与输出旋转构件之间，驱动力源的动力被传递至所述输入旋转构件，所述输出旋转构件向驱动轮输出所述动力，当啮合式离合器和相对于所述啮合式离合器而设置在输入旋转构件侧的第一摩擦离合器被接合时，建立所述第一动力传递路径，而当第二摩擦离合器被接合时，建立所述第二动力传递路径，所述控制设备包括：电子控制单元，其被配置为：在所述驱动力源正被驱动时的车辆停止期间，当在变速操作构件的变速位置从空档位置切换到前进行驶位置之际所述啮合式离合器处于未接合状态时，(i)在所述第一摩擦离合器处于未接合状态时开始所述第二摩擦离合器的接合操作，并且(ii)在所述第二摩擦离合器的接合操作正实行时实行所述啮合式离合器的接合操作。2.根据权利要求1所述的控制设备，其中所述电子控制单元被配置为：当在所述第二摩擦离合器的接合操作正实行时所述啮合式离合器的接合已经完成时，(i)释放所述第二摩擦离合器，并且(ii)接合所述第一摩擦离合器。3.根据权利要求2所述的控制设备，其中所述电子控制单元被配置为：(i)在所述第二摩擦离合器的接合操作正实行时开始所述第一摩擦离合器的...

【专利技术属性】
技术研发人员：井上大辅，伊藤彰英，坂本和也，近藤宏纪，深尾光博，松尾贤治，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP