一种飞行器舱门疲劳试验装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种飞行器舱门疲劳试验装置，包括：收放机构，用于模拟飞行器舱门的收放动作；以及加载机构，用于对飞行器舱门的台阶施加加载力。

Fatigue test device for aircraft door

The invention provides a vehicle door fatigue test device, including retraction mechanism, for retracting action simulation of aircraft cabin door; and the loading mechanism for aircraft door steps of applying load force.

【技术实现步骤摘要】
一种飞行器舱门疲劳试验装置
本专利技术涉及飞行器疲劳试验领域，具体而言，涉及一种飞行器舱门疲劳试验装置。
技术介绍
飞行器疲劳试验是指重复模拟飞行器正常使用过程中的一系列动作以及受到的载荷，加速试验件的老化，以考核试验件的疲劳寿命。对于含有台阶的飞行器舱门来说，疲劳试验要模拟飞行器舱门的收放动作，以及进行踩踏力的加载。传统的飞行器舱门疲劳试验往往是通过人工操作来完成一系列动作和加载，不仅劳动强度大、试验周期长，而且还可能对试验件和人员造成损伤。对于加载试验来说，人工操作往往达不到理想的加载精度和试验频率。因此，需要为飞行器疲劳试验设计自动化试验台，可以利用机械作动装置完成疲劳试验的一系列动作和加载要求，从而节约人力成本和时间成本，同时提高试验精度和可靠性。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种飞行器舱门疲劳试验装置，其能够实现飞行器舱门的收放动作，以及对舱门台阶进行踩踏力的加载，从而完成飞行器舱门的疲劳试验。根据本专利技术的一方面，提供了一种飞行器舱门疲劳试验装置，包括：收放机构，用于模拟飞行器舱门的收放动作；以及加载机构，用于对飞行器舱门的台阶施加加载力。根据实施例，本专利技术的飞行器舱门疲劳试验装置，还包括：试验台架，用于安装所述收放机构和/或所述加载机构。根据实施例，所述收放机构包括：舱门收放气缸，其活塞杆与摇臂连接，以使得所述活塞杆的直线运动转变为所述摇臂的摆动运动；以及摇臂，其一端设置有滑轮，用于与所述飞行器舱门接触，以带动所述飞行器舱门完成收放动作。根据实施例，所述收放机构还包括：舱门收放气缸连接件，其固定于所述试验台架，用于与所述舱门收放气缸的固定端连接；以及摇臂连接件，其固定于所述试验台架，用于与所述摇臂的另一端连接。根据实施例，所述加载机构包括：多个加载气缸，每个所述加载气缸的活塞杆用于对所述飞行器舱门的台阶施加加载力。根据实施例，所述加载机构还包括：力传感器，设置在每个所述加载气缸的活塞杆的末端，用于测量所述加载力；以及加载气缸连接件，其固定于所述试验台架，用于连接所述加载气缸。根据实施例，所述加载机构还包括：方向调节机构，与所述力传感器连接，用于改变所述加载力的施加方向。根据实施例，所述加载机构还包括：计算机控制系统，用于基于所测量的加载力来控制所述加载气缸。附图说明图1示出根据本专利技术实施例的飞行器舱门疲劳试验装置的结构示意图。图2示出根据本专利技术实施例的飞行器舱门疲劳试验装置的收放机构的结构示意图。图3示出根据本专利技术实施例的飞行器舱门疲劳试验装置的收放机构应用于试验台架的结构示意图。图4示出根据本专利技术实施例的飞行器舱门疲劳试验装置的加载机构的结构示意图。图5示出根据本专利技术实施例的飞行器舱门疲劳试验装置的加载机构应用于试验台的结构示意图。具体实施方式以下参照附图具体描述本专利技术实施例的飞行器舱门疲劳试验装置。图1示意性示出根据本专利技术实施例的飞行器舱门疲劳试验装置的结构。如图1所示，根据本实施例的飞行器舱门疲劳试验装置，包括：收放机构1，用于模拟飞行器舱门的收放动作；以及加载机构2，用于对飞行器舱门的台阶施加加载力。如图1所示，根据本实施例的飞行器舱门疲劳试验装置，还包括：试验台架3，用于安装收放机构1和/或加载机构2。如以下将结合附图详细说明的，根据本专利技术实施例的飞行器舱门疲劳试验装置的收放机构和加载机构可以根据需要单独地或者组合地安装于试验台架。进一步地，图2示意性地示出根据本专利技术实施例的飞行器舱门疲劳试验装置的收放机构的结构。如图2所示，收放机构包括：舱门收放气缸4，其收放气缸活塞杆5，与摇臂6通过旋转部8连接，以使得气缸活塞杆5的直线运动转变为摇臂2的摆动运动；以及摇臂6，其一端设置有滑轮7，其与飞行器舱门的接触为滚动摩擦，以带动飞行器舱门完成收放动作。进一步地，如图2所示，收放机构还包括：收放气缸连接件10，其固定于试验台架，用于通过旋转部9与舱门收放气缸4的固定端连接；以及摇臂连接件12，其固定于试验台架，用于通过旋转部11与摇臂6的另一端连接。根据实施例，收放机构还包括舱门收放控制阀，用于控制舱门收放气缸活塞杆5的直线运动。如上所述，图3示出根据本专利技术实施例的飞行器舱门疲劳试验装置的收放机构单独地应用于试验台架的示意图。在仅对飞行器舱门进行收放动作疲劳试验的情况下，试验台架仅安装收放机构，并且试验台架的顶端框架13安装飞行器舱门。图4示出根据本专利技术实施例的飞行器舱门疲劳试验装置的加载机构的结构。如图4所示，加载机构包括：加载气缸14，其加载气缸活塞杆15，用于对飞行器舱门的台阶施加加载力。进一步地，如图4所示，加载机构还可以包括：力传感器16，设置在加载气缸活塞杆15的末端，用于测量加载力；以及加载气缸连接件17，固定于试验台架，用于连接加载气缸14。另外，如图4所示，加载机构还可以包括：方向调节机构18，与力传感器16连接，用于改变加载力的施加方向。例如，可以垂直加载模拟踩踏力，也可以以一定角度加载模拟气动载荷力。另外，通过组合多个加载气缸的布置方式，可以完成对飞行器舱门多个方位、多个层次的加载需求。根据实施例，加载机构还可以包括：计算机控制系统，用于基于所测量的加载力来控制加载气缸。如上所述，在仅对飞行器舱门的台阶进行踩踏力疲劳试验的情况下，如图5所示，本专利技术的飞行器舱门疲劳试验装置的加载机构可以单独安装在试验台架的横梁19上。综上所述，本专利技术提供了一种飞行器舱门疲劳试验装置，可以实现舱门收放动作以及对舱门台阶进行踩踏力的加载，其采用气动能源提供动力，具有很高的清洁性和便捷性。另外，本专利技术利用气缸和摇臂进行舱门收放的作动形式，简单可靠，适用性强；并且通过利用多个气缸进行组合加载的布置方式，具有一定的可扩展性。并且，本专利技术将飞行器舱门收放功能和加载功能集成在一起，实现飞行器舱门疲劳试验的自动化，节约了人力成本和时间成本，提高了试验精度和可靠性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞行器舱门疲劳试验装置，包括：收放机构，用于模拟飞行器舱门的收放动作；以及加载机构，用于对飞行器舱门的台阶施加加载力。

【技术特征摘要】
1.一种飞行器舱门疲劳试验装置，包括：收放机构，用于模拟飞行器舱门的收放动作；以及加载机构，用于对飞行器舱门的台阶施加加载力。2.根据权利要求1所述的飞行器舱门疲劳试验装置，还包括：试验台架，用于安装所述收放机构和/或所述加载机构。3.根据权利要求2所述的飞行器舱门疲劳试验装置，其中，所述收放机构包括：舱门收放气缸，其活塞杆与摇臂连接，以使得所述活塞杆的直线运动转变为所述摇臂的摆动运动；以及摇臂，其一端设置有滑轮，用于与所述飞行器舱门接触，以带动所述飞行器舱门完成收放动作。4.根据权利要求3所述的飞行器舱门疲劳试验装置，其中，所述收放机构还包括：舱门收放气缸连接件，其固定于所述试验台架，用于与所述舱门收放气缸的固定端连接；以及摇臂连接件，其固定于所述试验...

【专利技术属性】
技术研发人员：尚耀星，杜振东，焦宗夏，吴帅，柯树翰，孙华旺，
申请(专利权)人：北京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：北京,11