车辆用驻车装置以及驻车用轴的支承结构制造方法及图纸

本发明专利技术提供车辆用驻车装置以及驻车用轴的支承结构，车辆用制动装置可抑制轴支承孔的周围的变速器壳体的高应力的产生。车辆用驻车装置具有：驻车齿轮(4)；变速器壳体(1A)，其具有凸起部(12)；驻车用轴(6)，其被支承于在凸起部(12)上开口的轴支承孔(10)中；以及驻车杆(5)，其能够摆动地支承于驻车用轴(6)。轴支承孔(10)具有：第1孔部(15)，其沿轴线(CL1)方向延伸，且与轴支承孔(10)的开口端面(14)相连；以及第2孔部(16)，其比第1孔部(15)向里侧沿轴线(CL1)方向延伸，支承驻车用轴(6)的末端部，在第1孔部(15)的内周面与驻车用轴(6)的外周面之间在整个周向设置有空隙(101)。

【技术实现步骤摘要】
车辆用驻车装置以及驻车用轴的支承结构
本专利技术涉及具有驻车锁定机构的车辆用驻车装置以及驻车用轴的支承结构。
技术介绍
以往，公知有这样的车辆用驻车装置：将驻车杆能够摆动地支承于安装于变速器壳体的驻车用轴上，通过使驻车杆的爪部与驻车齿轮卡合来使驻车锁定工作。作为这种装置，例如专利文献1记载的装置在变速器壳体上开设供驻车用轴的端部插入的轴支承孔，且在轴支承孔与驻车用轴之间夹装橡胶衬套，隔着橡胶衬套而从变速器壳体支承驻车用轴。现有技术文献专利文献1：日本特开平6-72295号公报
技术实现思路
另外，因为一般要求变速器壳体薄壁化，因此作为驻车用轴的支承结构，优选在变速器壳体突出设置凸起部，并且在凸起部上开设轴支承孔。但是，在驻车锁定工作时，与车辆重量对应的弯曲力经由驻车杆而作用在驻车用轴上，因此当通过凸起部支承驻车用轴时，有可能在凸起部产生高应力。尤其像专利文献1记载的装置那样在轴支承孔与驻车用轴之间夹装橡胶衬套的结构中，需要增大轴支承孔的直径，相应地，凸起部的壁厚变薄，容易产生高应力。作为本专利技术的一个方式的车辆用驻车装置，其特征在于，该车辆用驻车装置具有：驻车齿轮，其设置于与驱动轮联动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用驻车装置，其特征在于，具有：驻车齿轮，其设置于与驱动轮联动的旋转轴上；变速器壳体，其具有凸起部；驻车用轴，其被支承于在所述凸起部上开口的轴支承孔中；以及驻车杆，其被能够摆动地支承于所述驻车用轴并且具有爪部，该爪部在锁定状态下与所述驻车齿轮卡合，在解锁状态下解除与所述驻车齿轮的卡合，所述轴支承孔具有：第1孔部，其沿轴线方向延伸，且与所述轴支承孔的开口端面相连；以及第2孔部，其比所述第1孔部向里侧沿所述轴线方向延伸，支承所述驻车用轴的末端部，在所述第1孔部的内周面与所述驻车用轴的外周面之间整周地设置有空隙。

【技术特征摘要】
2015.10.08 JP 2015-1998491.一种车辆用驻车装置，其特征在于，具有：驻车齿轮，其设置于与驱动轮联动的旋转轴上；变速器壳体，其具有凸起部；驻车用轴，其被支承于在所述凸起部上开口的轴支承孔中；以及驻车杆，其被能够摆动地支承于所述驻车用轴并且具有爪部，该爪部在锁定状态下与所述驻车齿轮卡合，在解锁状态下解除与所述驻车齿轮的卡合，所述轴支承孔具有：第1孔部，其沿轴线方向延伸，且与所述轴支承孔的开口端面相连；以及第2孔部，其比所述第1孔部向里侧沿所述轴线方向延伸，支承所述驻车用轴的末端部，在所述第1孔部的内周面与所述驻车用轴的外周面之间整周地设置有空隙。2.根据权利要求1所述的车辆用驻车装置，其特征在于，所述第1孔部的直径大于第2孔部的直径。3.根据权利要求2所述的车辆用驻车装置，其特征在于，所述第1孔部的周围的所述凸起部的壁厚比所述第2孔部的周围的所述凸起...

【专利技术属性】
技术研发人员：金田和弥，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP