一种液压驻车机构和自动变速器制造技术

本发明专利技术提供了一种液压驻车机构和自动变速器，涉及汽车技术领域，以解决液压驻车机构发生故障，使汽车无法从驻车状态进入非驻车状态的问题。该液压驻车机构，包括液压缸、设在所述液压缸中的驻车活塞以及能够锁止和解锁所述驻车活塞的自动锁止机构，所述驻车活塞与设有驻车凸轮的推杆相连，还包括用于驱动所述推杆沿其轴向进行直线运动的手动解锁装置。由于手动解锁装置能够驱动推杆沿其轴向进行直线运动，因此，本发明专利技术提供的液压驻车机构中能够在驱动活塞直线运动的部件出现故障，可以通过手动解锁装置使驻车凸轮与驻车臂分离，从而进入非驻车状态。本发明专利技术提供的液压驻车机构用于汽车技术领域。

A hydraulic parking mechanism and an automatic transmission

The invention provides a hydraulic parking mechanism and an automatic transmission, relating to the technical field of automobiles, in order to solve the problem that the hydraulic parking mechanism fails and the vehicle can not enter the non parking state from the parking state. The hydraulic parking mechanism, including automatic locking mechanism is arranged on the hydraulic cylinder, hydraulic cylinder piston and parking locking and unlocking the parking of the piston, the piston and a push rod is arranged in the car in the car cam is also included for driving the push rod straight manual unlocking device the movement along the axial direction. The manual unlocking device can drive a linear motion along the axial direction, therefore, faults in a driving piston linear motion components to hydraulic parking mechanism provided by the invention, you can manually unlock the device to the parking and parking cam arm separation, to enter the non parking condition. The hydraulic parking mechanism provided by the invention is applied to the technical field of automobiles.

【技术实现步骤摘要】
一种液压驻车机构和自动变速器
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种液压驻车机构和自动变速器。
技术介绍
自动变速器是一种可以在车辆行驶过程中自动改变齿轮传动比的汽车变速器。为了保证汽车在滑行过程中的安全，一般在自动变速器内会安装一套驻车机构，以保证汽车可以毫无时间限制的停驻在一定位置甚至陡坡上。目前，常见驻车机构为液压驻车机构，包括液压驻车推杆总成、驻车臂和套设在输入轴上的驻车齿轮；液压驻车推杆总成的结构如图1所示，其主要包括液压缸1以及设在液压缸1内的驻车活塞3，驻车活塞3固连在驻车推杆2上，且驻车推杆2伸出液压缸的一端套设有用于与驻车臂相接触的驻车凸轮4；液压缸1上开设有用于安装活塞锁止销5的通孔，液压缸1外部的电磁铁6，活塞锁止销5和电磁铁6构成自动锁止机构。当汽车处在驻车状态时，电磁铁不通电，活塞锁止销5锁止驻车活塞3，使驻车活塞3不沿液压缸1的轴向移动，维持驻车凸轮4与驻车臂接触，驻车臂使驻车齿轮停止传动，从而中断自动变速器中的动力传输，保证汽车能够长期处在驻车状态；而当汽车要解除驻车状态时，通过向电磁铁6通电，使电磁铁6将活塞锁止销5下压，以使驻车活塞3能够沿液压缸1的轴向移动，通过液压油的压力，使驻车活塞3向如图1的所示的液压驻车推杆总成的左边移动，此时驻车凸轮4与驻车臂脱离接触，驻车齿轮没有驻车臂的压制而带动传动轴转动，使自动变速器能够进行动力传输，解除汽车的驻车状态。虽然上述液压驻车机构能够很好的实现汽车的驻车功能，但是当液压驻车机构中能够驱动活塞直线运动的部件出现故障时，汽车无法从驻车状态进入非驻车状态。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种液压驻车推杆总成，以解决液压驻车推杆总成中能够驱动活塞直线运动的部件出现故障时，汽车无法从驻车状态进入非驻车状态的问题。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种液压驻车机构，包括液压缸、设在所述液压缸中的驻车活塞以及能够锁止和解锁所述驻车活塞的自动锁止机构，所述驻车活塞与设有驻车凸轮的推杆相连，还包括用于驱动所述推杆沿其轴向进行直线运动的手动解锁装置。优选的，所述手动解锁装置包括手动部分以及能够在所述手动部分的控制下驱动推杆沿其轴向直线运动的传动部分。较佳的，所述手动解锁装置为凸轮机构、齿轮齿条机构或涡轮蜗杆机构；当所述手动解锁装置为所述凸轮机构时，所述凸轮机构包括作为所述手动部分的手动凸轮和作为所述传动部分的凸起，所述凸起设在所述推杆上，且所述凸起与所述手动凸轮的轮廓面接触，所述手动凸轮的轮廓面上设有锁止平面，手动使所述手动凸轮转动时，所述手动凸轮能够带动所述凸起沿所述推杆所在方向移动，以带动所述推杆移动，使所述推杆上的所述驻车凸轮与驻车臂分离进入非驻车。当所述手动解锁装置为所述齿轮齿条机构时，所述齿轮齿条机构包括作为所述手动部分的手动齿轮和作为所述传动部分的齿条，所述齿条与所述手动齿轮啮合，且所述齿条设在所述推杆上，所述手动齿轮与所述齿条啮合；当所述手动解锁装置为所述涡轮蜗杆机构时，所述涡轮蜗杆机构包括作为所述手动部分的手动蜗杆以及作为所述传动部分的涡轮和能够将回转运动转换成直线运动的转换机构，所述涡轮与所述手动蜗杆啮合，所述涡轮通过所述转换机构与所述推杆相连。较佳的，所述推杆包括驻车推杆以及用于连接所述驻车推杆和驻车活塞的解锁推杆，所述驻车推杆与所述解锁推杆铰接在一起，所述驻车凸轮设在所述驻车推杆上，所述驻车推杆与所述解锁推杆相连的一端设有连接孔，所述传动部分设在所述解锁推杆与所述驻车推杆相连的一端，所述解锁推杆与所述驻车推杆相连的一端穿过所述连接孔，使所述凸起与所述手动凸轮接触。进一步的，所述驻车活塞将所述液压缸的内部分隔成第一可变腔室和第二可变腔室，所述自动锁止机构设在所述第一可变腔室内，所述解锁推杆与所述驻车活塞相连的一端设在所述驻车活塞位于第二可变腔室的一侧；其中，所述第一可变腔室内设有第一弹性连接件，以推动所述驻车活塞使所述驻车凸轮处在驻车状态；所述第二可变腔室与开设在所述液压缸上的油孔连通，以在所述第二可变腔室中通入液压油时推动所述驻车活塞带动所述解锁推杆移动，所述解锁推杆带动所述驻车推杆上的所述驻车凸轮与驻车臂分离。更进一步的，所述自动锁止机构包括销体和可移动锁止装置；所述销体的一端为与所述驻车活塞相连的连接端，另一端为自由端；所述销体上开设有与键槽结构相同的锁止凹槽，所述可移动锁止装置上开设有导槽，所述导槽包括用于使所述自由端穿过所述可移动锁止装置的导向部，以及能够与所述锁止凹槽在非驻车状态时卡合的锁止凸部；在驻车状态时，所述可移动锁止装置阻挡所述自由端，使所述驻车活塞保持锁止；在非驻车状态时，所述可移动锁止装置移动使所述自由端穿过所述导向部，且所述锁止凸部与所述锁止凹槽卡合。更优选的，所述可移动锁止装置包括锁止装置和直线运动驱动装置，所述导槽开设在所述锁止装置上；其中，所述直线运动驱动装置位于所述液压缸的外部，所述锁止装置的一端与所述直线运动驱动装置的动力输出端接触，另一端伸入所述液压缸内的第一可变腔室中，所述锁止装置与所述动力输出端能够接触的一端与所述液压缸的外壁通过第二弹性连接件相连；所述直线运动驱动装置通过所述动力输出端推动所述锁止装置移动，使所述自由端在非驻车状态时能够穿过所述导向部，所述第二弹性连接件在非驻车状态时带动所述锁止装置移动，使所述锁止凸部与所述锁止凹槽通过卡合。较佳的，所述液压缸位于第一可变腔室的内壁上设有安装孔；所述锁止装置包括依次相连的受力部、工作部和能够安装在安装孔内的安装部；所述受力部能够与所述动力输出端接触，所述导槽开设在所述锁止部。相对于现有技术，本专利技术提供的液压驻车机构具有以下优势：本专利技术提供的液压驻车机构中，液压缸内的驻车活塞与推杆相连，而由于手动解锁装置能够驱动推杆沿自身轴向进行直线运动，当人工控制该手动解锁装置时，手动解锁装置能够驱动推杆沿其轴向运动，以带动推杆移动，使推杆上的驻车凸轮与驻车臂分离进入非驻车；因此，本专利技术提供的液压驻车机构中，能够驱动活塞直线运动的部件发生故障，使得汽车无法从驻车状态进入非驻车状态时，可以利用手动解锁装置推动推杆带动驻车推杆移动，以使设在驻车推杆上的驻车凸轮与驻车臂分离，从而使汽车进入非驻车。本专利技术的另一目的在于提出一种自动变速器，以解决液压驻车机构发生故障，使得汽车无法从驻车状态进入非驻车状态的问题。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种自动变速器，所述自动变速器上设置有上述技术方案所述的液压驻车机构。优选的，所述自动变速器的壳体与所述液压驻车机构中液压缸的外壁固连在一起。相对于现有技术，本专利技术所述的自动变速器具有以下优势：所述自动变速器与上述技术方案所述的液压驻车机构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为现有技术的液压驻车机构的结构示意图；图2为本实施例的液压驻车机构在驻车状态时的结构示意图；图3为本实施例的液压驻车机构在非驻车装置时的结构示意图；图4为本实施例中驻车凸轮和解锁推杆在驻车状态时的结构示意图；图5为本实施例中驻车凸本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压驻车机构，包括液压缸(1)、设在所述液压缸(1)中的驻车活塞(3)以及能够锁止和解锁所述驻车活塞(3)的自动锁止机构(7)，所述驻车活塞(3)与设有驻车凸轮(4)的推杆相连，其特征在于，还包括用于驱动所述推杆沿其轴向进行直线运动的手动解锁装置。

【技术特征摘要】
1.一种液压驻车机构，包括液压缸(1)、设在所述液压缸(1)中的驻车活塞(3)以及能够锁止和解锁所述驻车活塞(3)的自动锁止机构(7)，所述驻车活塞(3)与设有驻车凸轮(4)的推杆相连，其特征在于，还包括用于驱动所述推杆沿其轴向进行直线运动的手动解锁装置。2.根据权利要求1所述的液压驻车机构，其特征在于，所述手动解锁装置包括手动部分以及能够在所述手动部分的控制下驱动推杆沿其轴向直线运动的传动部分。3.根据权利要求2所述的液压驻车机构，其特征在于，所述手动解锁装置为凸轮机构、齿轮齿条机构或涡轮蜗杆机构；当所述手动解锁装置为所述凸轮机构时，所述凸轮机构包括作为所述手动部分的手动凸轮(82)和作为所述传动部分的凸起，所述凸起设在所述推杆上，且所述凸起与所述手动凸轮(82)的轮廓面接触，所述手动凸轮(82)的轮廓面上设有锁止平面，手动使所述手动凸轮(82)转动时，所述手动凸轮(82)能够带动所述凸起沿所述推杆所在方向移动，以带动所述推杆移动，使所述推杆上的所述驻车凸轮与驻车臂分离进入非驻车。当所述手动解锁装置为所述齿轮齿条机构时，所述齿轮齿条机构包括作为所述手动部分的手动齿轮和作为所述传动部分的齿条，所述齿条与所述手动齿轮啮合，且所述齿条设在所述推杆上，所述手动齿轮与所述齿条啮合；当所述手动解锁装置为所述涡轮蜗杆机构时，所述涡轮蜗杆机构包括作为所述手动部分的手动蜗杆以及作为所述传动部分的涡轮和能够将回转运动转换成直线运动的转换机构，所述涡轮与所述手动蜗杆啮合，所述涡轮通过所述转换机构与所述推杆相连。4.根据权利要求2或3所述的液压驻车机构，其特征在于，所述推杆包括驻车推杆(2)以及用于连接所述驻车推杆(2)和驻车活塞(3)的解锁推杆(81)，所述驻车推杆(2)与所述解锁推杆(81)铰接在一起，所述驻车凸轮(4)设在所述驻车推杆(2)上，所述驻车推杆(2)与所述解锁推杆(81)相连的一端设有连接孔，所述传动部分设在所述解锁推杆(81)与所述驻车推杆(2)相连的一端，所述解锁推杆(81)与所述驻车推杆(2)相连的一端穿过所述连接孔，使所述凸起与所述手动凸轮(82)接触。5.根据权利要求4所述的液压驻车机构，其特征在于，所述驻车活塞(3)将所述液压缸(1)的内部分隔成第一可变腔室(11)和第二可变腔室(12)，所述自动锁止机构(7)设在所述第一可变腔室(11)内，所述解锁推杆(81)与所述驻车活塞(3)相连的一端设在所述驻车活塞(3)位于第二可变腔室(12)的一侧；其中，所述第一可变腔室(11)内设有第一弹性连接件(110)...

【专利技术属性】
技术研发人员：聂艳军，赵双，周广，李登辉，石黎阳，马得朝，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13