电控可变压缩比和点火位置的发动机制造技术

本发明专利技术提出一种电控可变压缩比和点火位置的发动机，解决了现有技术中不同发动机负荷的统一压缩比问题。本发明专利技术的技术方案是这样实现的：一种可变压缩比发动机，包括：汽缸头、电机、可变压缩活塞，可变压缩活塞安装在汽缸头的燃烧室处并与电机连接，车载ECU控制电机使得发动机低负载运转时的所述压缩比与发动机中负载和高负载运转时的压缩比完全不同，实现满足不同发动机负载和不同发动机转速时的不同压缩比与点火时间。从而，提高发动机的功率与动力。

【技术实现步骤摘要】
电控可变压缩比和点火位置的发动机
本专利技术涉及汽油发动机，特别是指一种可以根据发动机负载和转速而改变压缩比例的发动机。
技术介绍
发动机的压缩比是指做功活塞在汽缸内的行程与燃烧室的比例，压缩比越高，燃烧效率越好。但是压缩比越高，发动机的爆震越高，汽缸、活塞越容易敲缸而磨损。尤其是在高负载情况下，发动机的动力反而出现下降。随着汽油的标号越做越高，辛烷值的提高就是为了降低因压缩比高而产生的爆震，但是，其效果有限，其压缩比以马自达的创驰蓝天技术的发动机其压缩比也只能控制在13:1，当然同等发动机因地域汽油的提炼和制作工艺也导致创驰蓝天技术的发动机供给欧盟国家的压缩比提高到14:1的高压缩值。而现有为了防止爆震的加剧，通常的做法是在缸头处安装爆震传感器，当CPU检测到发动机产生爆震后，通过修正点火时间来降低爆震的继续，然而，爆震已经是发生，现有的手段只是把它控制防止加剧。经检索发现，可变压缩的专利授权量最多的为专利技术人：维亚内·拉比的电磁阀、螺杆、凸轮等20来件的相关申请；以及日产自动车的10几件相关申请尤其涉及改变做功活塞的上行位置；和丰田自动车的50几件相关申请尤其涉及改变膨胀比来减本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电控可变压缩比和点火位置的发动机，包括：汽缸头、电机、可变压缩活塞，电机与可变压缩活塞安装在汽缸头100的燃烧室内，其中所述可变压缩活塞300从内面凸出伸缩杆600，伸缩杆600设计有外螺纹和火花塞座。

【技术特征摘要】
1.一种电控可变压缩比和点火位置的发动机，包括：汽缸头、电机、可变压缩活塞，电机与可变压缩活塞安装在汽缸头100的燃烧室内，其中所述可变压缩活塞300从内面凸出伸缩杆600，伸缩杆600设计有外螺纹和火花塞座。2.如权利要求1所述的发动机，其中电机包括：转子、转轮及电磁线圈，转轮安装在转子上，转子套装在电磁线圈的外面。3.如权利要求2所述的发动机，进一步所述转轮的中心为穿孔，所述穿孔设计成内螺纹。4.如权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：庄景阳，
申请(专利权)人：石狮市恒鑫电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：福建,35