一种凸轮转子内燃发动机动力系统技术方案

本发明专利技术一种凸轮转子内燃发动机动力系统属于发动机领域，涉及一种转子内燃发动机。动力系统利用凸轮与多个凸轮从动件构成凸轮机构，并与内腔体构件、外回转面构件和端部构件构成多个周向分布的密封工作腔室，它们随凸轮和凸轮从动件的相对转动而发生容积变化，配合气门在其中完成奥托循环的进气、压缩、做功、排气四过程，将气体燃烧产生的化学能直接转化成转子的定轴回转形式的机械能。本发明专利技术摒弃活塞发动机的曲轴，高压气体直接推动转子定轴回转并输出动力，结构简单，参数可调节范围大。在附加的凸轮从动件擒纵装置控制下易实现柔性控制，甚至可实现正反转，相比于活塞内燃机和三角转子内燃机动力系统均有许多突出的优势。

【技术实现步骤摘要】
一种凸轮转子内燃发动机动力系统
本专利技术属于发动机领域，涉及一种转子内燃发动机。
技术介绍
活塞内燃机是最早问世的内燃机。其特点是活塞在气缸内作往复直线运动，通过曲柄滑块机构实现曲轴回转运动输出。在曲轴回转两周内气缸内完成一次完整的进气、压缩、做功、排气四个工作过程，即奥托循环。人们通常认为，活塞式内燃机具有热效率高、结构紧凑，机动性强，运行维护简便等优点，甚至认为活塞内燃机的动力装置，尤其是机械结构，已经达到登峰造极的程度。然而，活塞内燃机输出动力的做功过程只占其中的四分之一，因而运动波动大，必须依靠飞轮维持工作过程连续，特别是其热效率只有40％左右。活塞内燃机结构，形式单一，缺乏可变性，只有通过增大尺寸或多套系统并联提高动力；而且，受曲柄滑块机构特性限制，做功冲程产生的化学能很难有效利用：如燃料爆发力最强大的时段，恰恰对应曲柄处于死点附近，此时爆发力主要以内耗为主，因力臂接近于零，并不能产生最大驱动力矩；最大力臂长度和活塞行程取决于固定的曲柄长度，对应最大力臂处，燃料的爆发力已下降很多，活塞内燃机动力机构的构成先天地决定其不可能充分地转化燃料的化学能。这也是活塞内燃机效率难以提本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种凸轮转子内燃发动机动力系统，它包括内腔构件、外回转面构件、凸轮、端部构件、凸轮从动件、以及气门和气门控制器；其特征是，凸轮轮廓面有若干升程和回程的尺寸变化，内腔回转面构件的内表面、外回转面构件的外表面以及端部构件将凸轮包容起来，除凸轮轮廓面以外的其它表面均构成接触密封关系，进而形成有变化的环形间隙；凸轮与内腔构件和外回转面构件之一固定联接并相对另外一个作定轴回转；用一组凸轮从动件安装在未与凸轮固定的内腔构件或外回转面构件上，利用凸轮从动件与光顺凸轮轮廓面间的高副连接构成密封接触，将所述环形间隙沿周向分隔成多个密封腔室；气门控制器驱动气门，连通各腔室内开口的进、排气口，有序地控制工作腔室中的...

【技术特征摘要】
1.一种凸轮转子内燃发动机动力系统，它包括内腔构件、外回转面构件、凸轮、端部构件、凸轮从动件、以及气门和气门控制器；其特征是，凸轮轮廓面有若干升程和回程的尺寸变化，内腔回转面构件的内表面、外回转面构件的外表面以及端部构件将凸轮包容起来，除凸轮轮廓面以外的其它表面均构成接触密封关系，进而形成有变化的环形间隙；凸轮与内腔构件和外回转面构件之一固定联接并相对另外一个作定轴回转；用一组凸轮从动件安装在未与凸轮固定的内腔构件或外回转面构件上，利用凸轮从动件与光顺凸轮轮廓面间的高副连接构成密封接触，将所述环形间隙沿周向分隔成多个密封腔室；气门控制器驱动气门，连通各腔室内开口的进、排气口，有序地控制工作腔室中的气体流向；控制气门开关的时序，利用各腔室的容积变化，顺序完成奥托循环的进气、压缩、做功、排气四个过程；膨胀做功过程将燃料燃烧产生的化学能以高压的形式作用在凸轮轮廓和凸轮从动件之间，从而使两者以相对回转运动形式输出机械能。2.权利要求1所述的一种凸轮转子内燃发动机动力系统，其特征是，所述凸轮轮廓是在回转体内或外表面以同步变化的母线绕回转轴旋转扫掠而成的光顺封闭曲面，凸轮从动件与凸轮的接触端在相对回转过程中保持密封。3.权利要求2所述的一种凸轮转子内燃发动机动力系统，其特征是，所述凸轮轮廓是以平面母线形式在基圆柱表面构成的盘形凸轮、在圆柱端面构成的圆柱凸轮、或在球性体上形成的凸轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙守林，卞永宁，杨扬，王琳，张光临，洪鹏飞，
申请(专利权)人：大连理工大学，
类型：发明
国别省市：辽宁,21