前照灯光束调节系统、车辆及调节由车辆产生的光束的系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种用于车辆的前照灯光束调节系统，包括：第一支架，第一支架连接至车辆并且支撑前照灯组件；第二支架，第二支架连接至前照灯组件并且由第一支架支撑；以及开关，开关定位在乘客舱中以致动伺服电机，使得第二支架和前照灯组件绕轴线旋转，并且使得光束基于第二支架的旋转方向在第一方向或第二方向上移动。本实用新型专利技术还提供一种车辆以及一种用于调节由车辆产生的光束的系统。本实用新型专利技术的目的在于提供一种用于车辆的前照灯光束调节系统，以至少地实现在乘客舱内完全调节车辆的前照灯光束。优选地，车辆操作人员能够调节右前照灯、左前照灯或同时调节这两者。此外，该调节为可连续的。

Headlight beam adjustment system, vehicle, and system for regulating beam produced by vehicle

The utility model provides a control system for a vehicle headlight beam comprises a first bracket, the first bracket is connected to the vehicle and support the headlamp assembly; second bracket second bracket connected to the headlight assembly and supported by the first bracket; and a switch, the switch located in the passenger cabin to actuate the servo motor. The second bracket and the headlamp assembly rotates around the axis of rotation of the beam direction, and the second support based on the first or second direction on the move. The utility model also provides a vehicle and a system for regulating light beams produced by vehicles. The purpose of the utility model is to provide a beam regulating system for a headlamp of a vehicle, which can realize the regulation of the headlight beam of a vehicle at least in a passenger compartment. Preferably, the vehicle operator can adjust the right front headlight, the left headlight, or both at the same time. In addition, the regulation is continuous.

【技术实现步骤摘要】
前照灯光束调节系统、车辆及调节由车辆产生的光束的系统
本文件大体涉及由车辆产生的前照灯光束，并且尤其涉及调节前照灯光束的系统。
技术介绍
多年以来车辆前照灯或其中的灯泡偶尔会松动或移位，或仅仅变成错误导向，因为车辆的悬挂件随着时间有所改变。在这些情形下，前照灯光束经常以非期望的方式导向。例如，该光束可能太高或离左边太远，潜在地扰乱了迎面来车，或光束太低，阻碍了车辆操作人员对其路径具有良好的视野。机械调节前照灯已是多年的选择做法且在多数情况下是足够的。尽管足够克服稀少的调节需求，但是存在间歇性问题导致前照灯光束变得错误导向的类似情形。例如，装载有空转齿轮的车辆可造成前照灯光束太高。尽管此问题是间歇的，但是期望具有一种简单的方式在旅行期间调节前照灯光束且在到达目的地和卸货时重新调节该光束。此外，理想的情况是不必执行在发动机室内定位机械调节器并且手动调节前照灯光束的任务。相应地，存在在不打开发动机罩的情况下调节车辆的前照灯光束的需要。优选地，车辆操作人员可在无需工具或复杂指令的情况下在乘客舱内调节前照灯光束。以这种方式，间歇和非间歇问题均可被快捷和方便地加以处理。美国专利第4,225,902号描述了具有用于调节前照灯组件以控制前照灯光束的仪表板安装式控制器的车辆。尽管足以在乘客舱内调节前照灯，但是所描述的控制器限于在一个方向上(描述为上或下)移动前照灯光束。该控制器还限于将前照灯组件移动至三个预定位置中的一个。虽然在某些限制的情形中这些及类似的系统是有效的，但在其他情形中，车辆操作人员需要或期望甚至更多的灵活性。相应地，存在对在乘客舱内完全调节车辆的前照灯光束的方法的需要。优选地，车辆操作人员将能够调节右前照灯、左前照灯或同时调节这两者。此外，该调节为可连续的。换言之，该调节为上/下和/或右/左，以允许在任何方向调节光束。调节的唯一界限将由可应用车辆标准决定，例如以防止操作人员将前照灯光束调得太高或离左边太远。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种用于车辆的前照灯光束调节系统，以至少地实现在乘客舱内完全调节车辆的前照灯光束。优选地，车辆操作人员能够调节右前照灯、左前照灯或同时调节这两者。此外，该调节为可连续的。根据本技术的一个方面，提供一种用于车辆的前照灯光束调节系统，包括：第一支架，第一支架连接至车辆并且支撑前照灯组件；第二支架，第二支架连接至前照灯组件并且由第一支架支撑；以及开关，开关定位在乘客舱中以致动伺服电机，使得第二支架和前照灯组件绕轴线旋转，并且使得光束基于第二支架的旋转方向在第一方向或第二方向上移动。根据本技术的一个实施例，用于车辆的前照灯光束调节系统进一步包括球形接头，球形接头的第一端连接至伺服电机并且球形接头的第二端连接至第二支架。根据本技术的一个实施例，球形接头包括：轴承螺柱，轴承螺柱的第一端连接至伺服电机；以及托座，托座定位在壳体内以接收轴承螺柱的第二端。根据本技术的一个实施例，轴线为水平轴线并且光束在上或下方向上移动。根据本技术的一个实施例，光束在上限和下限之间连续可调节。根据本技术的一个实施例，轴线为竖直轴线并且光束在右或左方向上移动。根据本技术的一个实施例，光束在右限和左限之间连续可调节。根据本技术的另一方面，提供一种车辆，该车辆包括如上所述的用于车辆的前照灯光束调节系统。根据本技术的另一方面，提供一种用于调节由车辆产生的光束的系统，包括：连接至可移动支架的前照灯组件；连接至车辆并且支撑可移动支架的固定支架；以及定位在车辆的乘客舱中用于致动第一伺服电机和第二伺服电机的开关，其中，致动第一伺服电机使得可移动支架绕水平轴线旋转并且使得光束基于可移动支架的旋转方向向上或向下移动，且致动第二伺服电机使得可移动支架绕竖直轴线旋转并且使得光束基于可移动支架的旋转方向向右或向左移动。根据本技术的一个实施例，光束在四边形区域内连续可调节。根据本技术的一个实施例，四边形区域的边界由第一伺服电机和第二伺服电机的运动范围确立。根据本技术的一个实施例，四边形区域的边界的外部限制由联邦机动车辆安全标准第108号限定。根据本技术的一个实施例，进一步包括连接在第一伺服电机和可移动支架之间的第一球形接头、以及连接在第二伺服电机和可移动支架之间的第二球形接头。根据本技术的一个实施例，开关包括用于选择移动右前照灯组件或左前照灯组件的选择器开关、以及用于在期望方向上移动选定的右前照灯组件或左前照灯组件的方向开关。根据本技术的一个实施例，方向开关提供在右、左、上和下方向上的移动，在右、左、上和下方向上的移动共同提供在预定的外部边界内的连续可调节性。根据本技术的另一方面，提供一种调节车辆的前照灯光束的方法，包括步骤：通过连接至车辆的第一固定支架支撑连接至第一前照灯组件的第一可移动支架；以及致动第一球形接头，使得第一可移动支架绕第一轴线旋转，以在第一方向或第二方向上调节第一前照灯组件的前照灯光束。根据本技术的一个实施例，方法进一步包括步骤：致动第二球形接头，使得第一可移动支架绕第二轴线旋转，以在第三方向或第四方向上调节第一前照灯组件的前照灯光束。根据本技术的一个实施例，致动步骤包括：从车辆的乘客舱内选择右前照灯组件或左前照灯组件。根据本技术的一个实施例，致动步骤进一步包括：从车辆的乘客舱内选择选定的右前照灯组件或左前照灯组件的移动方向。根据本技术的一个实施例，致动步骤进一步包括：从车辆的乘客舱内选择右前照灯组件和左前照灯组件的移动方向。基于本文描述的用途和优点，提供一种用于车辆的前照灯光束调节系统。该前照灯光束调节系统可概述为包括：连接至车辆并且支撑前照灯组件的第一支架、连接至前照灯组件并且由第一支架支撑的第二支架、以及开关，开关定位在乘客舱中用于致动伺服电机，使得第二支架和前照灯组件绕轴线旋转且使得光束基于第二支架的旋转方向在第一方向或第二方向上移动。在另一个可能的实施例中，前照灯光束调节系统进一步包括球形接头，球形接头在第一端连接至伺服电机并且在第二端连接至第二支架。在另一可能的实施例中，球形接头包括在第一端连接至伺服电机的轴承螺柱、以及定位在壳体内用于接收轴承螺柱的第二端的托座。在又一个可能的实施例中，轴线为水平轴线且光束在上或下方向上移动。在另一个可能的实施例中，光束在上限和下限之间是连续可调节的。在一个其他可能的实施例中，轴线为竖直轴线且光束在右或左方向上移动。在另一个可能的实施例中，光束在右限和左限之间是连续可调节的。在其他可能的实施例中，上面描述的前照灯光束调节系统并入车辆中。基于附加方面，一种用于调节由车辆产生的光束的系统包括：连接至可移动支架的前照灯组件、连接至车辆并且支撑可移动支架的固定支架、以及开关，开关定位在车辆的乘客舱中用于致动第一伺服电机和第二伺服电机，其中，致动第一伺服电机使得可移动支架绕水平轴线移动并且使得光束基于可移动支架的旋转方向向上或向下移动，并且致动第二伺服电机使得可移动支架绕竖直轴线旋转并且使得光束基于可移动支架的旋转方向向右或向左移动。在另一个可能的实施例中，光束在大体上四边形区域内是连续可调节的。在另一个实施例中，大体上四边形区域的边界由第一伺服电机和第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的前照灯光束调节系统，其特征在于，包括：第一支架，所述第一支架连接至所述车辆并且支撑前照灯组件；第二支架，所述第二支架连接至所述前照灯组件并且由所述第一支架支撑；以及开关，所述开关定位在乘客舱中以致动伺服电机，使得所述第二支架和所述前照灯组件绕轴线旋转，并且使得光束基于所述第二支架的旋转方向在第一方向或第二方向上移动。

【技术特征摘要】
2015.11.05 US 14/933,7871.一种用于车辆的前照灯光束调节系统，其特征在于，包括：第一支架，所述第一支架连接至所述车辆并且支撑前照灯组件；第二支架，所述第二支架连接至所述前照灯组件并且由所述第一支架支撑；以及开关，所述开关定位在乘客舱中以致动伺服电机，使得所述第二支架和所述前照灯组件绕轴线旋转，并且使得光束基于所述第二支架的旋转方向在第一方向或第二方向上移动。2.根据权利要求1所述的用于车辆的前照灯光束调节系统，其特征在于，进一步包括球形接头，所述球形接头的第一端连接至所述伺服电机并且所述球形接头的第二端连接至所述第二支架。3.根据权利要求2所述的用于车辆的前照灯光束调节系统，其特征在于，所述球形接头包括：轴承螺柱，所述轴承螺柱的第一端连接至所述伺服电机；以及托座，所述托座定位在壳体内以接收所述轴承螺柱的第二端。4.根据权利要求3所述的用于车辆的前照灯光束调节系统，其特征在于，所述轴线为水平轴线并且所述光束在上或下方向上移动。5.根据权利要求4所述的用于车辆的前照灯光束调节系统，其特征在于，所述光束在上限和下限之间连续可调节。6.根据权利要求3所述的用于车辆的前照灯光束调节系统，其特征在于，所述轴线为竖直轴线并且所述光束在右或左方向上移动。7.根据权利要求6所述的用于车辆的前照灯光束调节系统，其特征在于，所述光束在右限和左限之间连续可调节。8.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1所述的用于车辆的前照灯光束...

【专利技术属性】
技术研发人员：里卡多·拉莫斯·瓦伦西亚，弗朗西斯科·哈维尔·坤脱罗·佩雷斯，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国,US