用于减振器的无极调节活塞杆制造技术

本实用新型专利技术涉及阻尼可调式减振器技术领域，具体涉及一种用于减振器的无极调节活塞杆。其包括空心活塞杆，空心活塞杆中部设有调节阀杆；空心活塞杆一端与架圈座连接，空心活塞杆另一端与阀系连接杆连接；架圈座处设有用于调节阀杆伸入的配合槽孔和与配合槽孔连通的行程孔，行程孔处设有与调节阀杆连接的拨杆，拨杆用于带动调节阀杆转动；阀系连接杆处设有进油孔，调节阀杆的端面设有与进油孔配合的第一油路通道，调节阀杆的侧壁处设有与第一油路通道连通的第二油路通道；空心活塞杆对应第二油路通道处设有第一出油孔，装配孔对应第一出油孔处构造成出油腔，出油腔处设有第二出油孔。本实用新型专利技术能够较佳地实现阻尼无极调节且结构简单便于加工。

【技术实现步骤摘要】
用于减振器的无极调节活塞杆
本技术涉及阻尼可调式减振器
，具体地说，涉及一种用于减振器的无极调节活塞杆。
技术介绍
在车辆领域，为了加速车架与车身间的振动衰减，以改善车辆的行驶平顺性，通常需要在车体处设置减振器。就阻尼可调式减振器而言，其通常包括一个油缸，油缸一般包括缸体、设置在缸体内部的活塞杆以及设置在缸体底部的调节阀，通过在活塞杆处或调节阀处对油液通过的节流孔的大小进行调节，即可较佳地实现阻尼调节。如图1所示，现有用于阻尼可调式减振器的活塞杆均包括空芯活塞杆1，空芯活塞杆1内部设有阀杆2，空芯活塞杆1一端设有进油口3另一端设有调节手柄4，阀杆2通过一压缩弹簧5与进油口3配合，通过拧动调节手柄4，即可调节压缩弹簧5的弹力，进而改变阀杆2与进油口3间的间隙大小，进而能够实现阻尼可调。现有的活塞杆虽然适用范围较广，但是对加工精度的要求较高，一旦发生故障，报废成本较高，且杆径需求也较大一般杆径≥20mm。
技术实现思路
本技术的内容是提供一种用于减振器的无极调节活塞杆，其能够克服现有技术的某种或某些缺陷。根据本技术的用于减振器的无极调节活塞杆，其包括空心活塞杆，空心活塞杆中部沿轴向贯穿地设本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于减振器的无极调节活塞杆，其特征在于：包括空心活塞杆(210)，空心活塞杆(210)中部沿轴向贯穿地设有阀杆安装孔，阀杆安装孔内设有调节阀杆(220)；空心活塞杆(210)一端与一架圈座(230)连接，空心活塞杆(210)另一端与一阀系连接杆(240)连接；架圈座(230)处设有用于调节阀杆(220)伸入的配合槽孔(231)和与配合槽孔(231)连通的行程孔(232)，行程孔(232)处设有与调节阀杆(220)连接的拨杆(250)，拨杆(250)用于带动调节阀杆(220)转动；阀系连接杆(240)处设有用于装配空心活塞杆(210)的装配孔(241)，装配孔(241)的侧壁和底壁均与空心活塞杆...

【技术特征摘要】
1.用于减振器的无极调节活塞杆，其特征在于：包括空心活塞杆(210)，空心活塞杆(210)中部沿轴向贯穿地设有阀杆安装孔，阀杆安装孔内设有调节阀杆(220)；空心活塞杆(210)一端与一架圈座(230)连接，空心活塞杆(210)另一端与一阀系连接杆(240)连接；架圈座(230)处设有用于调节阀杆(220)伸入的配合槽孔(231)和与配合槽孔(231)连通的行程孔(232)，行程孔(232)处设有与调节阀杆(220)连接的拨杆(250)，拨杆(250)用于带动调节阀杆(220)转动；阀系连接杆(240)处设有用于装配空心活塞杆(210)的装配孔(241)，装配孔(241)的侧壁和底壁均与空心活塞杆(210)密闭配合；阀系连接杆(240)处还沿轴向设有与装配孔(241)连...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈必君，张萌丹，
申请(专利权)人：浙江路得坦摩汽车部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33