基于无极调节的整车姿态调整机构及汽车底盘制造技术

本发明专利技术公开了一种基于无极调节的整车姿态调整机构，包括安装于汽车车架下方的扭杆弹簧，扭杆弹簧的前端连接有一与汽车车轮相连的摆臂机构，后端通过扭杆安装支架与汽车车架相连接；扭杆安装支架上设置有驱动扭杆弹簧进行初始扭转的驱动机构，扭杆弹簧将驱动机构产生的扭矩传递给摆臂机构，摆臂机构的自由端产生的向下作用力通过汽车车轮传递到地面，并接受地面产生的反作用力将其反向传递至汽车车架使汽车车架的高度可调。本发明专利技术的汽车底盘包括汽车车架、汽车车轮、悬架系统和上述的整车姿态调整机构，且整车姿态调整机构通过悬架系统与汽车车轮相连接。本发明专利技术的产品可有效提高整车调校合格率、降低独立悬架相关零部件制造精度，降低成本。

【技术实现步骤摘要】
基于无极调节的整车姿态调整机构及汽车底盘
本专利技术涉及一种汽车整车姿态调整机构及底盘，尤其涉及一种基于无极调节的整车姿态调整机构及汽车底盘。
技术介绍
汽车行驶车速随着高速公路网的发展不断提高，在较高的行驶车速下人们对车辆的行驶操纵稳定性及行驶安全性更加关注，这促使独立悬架在车辆上的使用成为发展趋势。对于独立悬架的底盘总布置和整车设计而言，如何将整车姿态角控制在一定范围，并增强其适应性一直是个重要课题，整车姿态的调整也是底盘调教的一项重要内容。整车俯冲角对于批量生产的固定车型，必须控制在一个精确的范围，超出这一固定范围即判定悬架系统调教不合格。目前独立悬架车辆主要是双横臂独立悬架，其中双横臂独立悬架广泛应用于高档皮卡、轿车以及其它中小型客车上。双横臂扭杆弹簧独立悬架左右两个车轮根据上下摆臂组合约束的空间以及运动轨迹进行运动，一般车辆使用的双横臂扭杆独立悬架其安装方式与高度在整车定型后均不可调整，即整车姿态不可调整，如宇通威斯达车型、江淮宝斯通系列车型、江铃全顺车型。这唯有通过提高零部件加工精度来保障整车符合设计与检验要求，以及具有一致性，此种方法并不能从根本上解决问题，而且本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于无极调节的整车姿态调整机构，包括安装于汽车车架下方的扭杆弹簧，其特征在于：所述扭杆弹簧的前端连接有一与汽车车轮相连的摆臂机构，后端通过扭杆安装支架与汽车车架相连接；所述扭杆安装支架上设置有驱动扭杆弹簧进行初始扭转的驱动机构，所述扭杆弹簧通过将驱动机构作用产生的扭矩传递给摆臂机构，所述摆臂机构受扭杆弹簧作用在其自由端产生的向下作用力通过汽车车轮传递到地面，并进而接受地面产生的反作用力将其反向传递至汽车车架使汽车车架的高度可调。

【技术特征摘要】
1.一种基于无极调节的整车姿态调整机构，包括安装于汽车车架下方的扭杆弹簧，其特征在于:所述扭杆弹簧的前端连接有一与汽车车轮相连的摆臂机构，后端通过扭杆安装支架与汽车车架相连接；所述扭杆安装支架上设置有驱动扭杆弹簧进行初始扭转的驱动机构，所述扭杆弹簧通过将驱动机构作用产生的扭矩传递给摆臂机构，所述摆臂机构受扭杆弹簧作用在其自由端产生的向下作用力通过汽车车轮传递到地面，并进而接受地面产生的反作用力将其反向传递至汽车车架使汽车车架的高度可调。2.根据权利要求1所述的整车姿态调整机构，其特征在于:所述驱动机构包括扭杆调力臂和调节螺杆，所述扭杆调力臂的一端通过花键副与所述扭杆弹簧相连，所述调节螺杆通过其旋进或旋出触发扭杆调力臂的另一端摆动，进而将扭矩传导到扭杆弹簧。3.根据权利要求2所述的整车姿态调整机构，其特征在于:所述扭杆调力臂通过圆柱副安装在扭杆安装支架上，且为过渡配合安装；所述调节螺杆通过一紧固螺栓安装到扭杆安装支架上。4.根据权利要求3所述的整车姿态...

【专利技术属性】
技术研发人员：左佳，梁为，王为才，易小力，蔡涛，孙勇建，戴俊，蒋洪泉，王信，刘威，
申请(专利权)人：湖南易通汽车配件科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43