一种用于铁路信号的2取2动态安全驱动模块制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于铁路信号的2取2动态安全驱动模块，包括第一级驱动模块和第二级驱动模块，所述第一级驱动模块包括光电耦合器U1、光电耦合器U2、三极管Q1、三极管Q2和供电电源E；所述第二级驱动模块由开关电源芯片组成。本用于铁路信号的2取2动态安全驱动模块，电路简单成本低，驱动带负载能力强，输出电压纹波小，驱动信号频率低方便MCU软件控制；驱动带负载能力强，且能自动调整；输出信号与控制脉冲光电隔离；第一级和第二级都是故障导向安全的电路，任何一个元件失效都不会输出危险信号。

【技术实现步骤摘要】
一种用于铁路信号的2取2动态安全驱动模块
本技术涉及铁路安全系统
，具体为一种用于铁路信号的2取2动态安全驱动模块。
技术介绍
随着铁路列车运行时速的提高和行车密度的加大，人们对于铁路运行的安全性提出了更高的要求，提高铁路信号系统的安全可靠性成为了重中之重，区间信号设备是保证铁路安全运行的关键，但同时又是最薄弱的地方，区间轨道电路、运行车辆、环境等多方面因素的作用，时常出现“失去分路”“占有丢失”的现象,降低运行效率，威胁行车安全，区间逻辑检查是提高区间行车安全的重要手段，区间逻辑检查设备的设计必须符合故障导向安全的设计原则。在传统的区间逻辑检查系统中，常常使用JPXC-1000型安全偏极继电器,该继电器是重力型故障-安全继电器，其仅能保证自身执行动作的安全性，驱动信号的安全性必须靠驱动模块自身来保证。如果驱动模块存在安全隐患，使安全型偏极继电器错误动作，可能会造成安全事故。动态安全驱动电路存在计算机联锁系统和计轴设备等铁路信号产品中，针对JPXC-1000继电器的只有施加正确极性的驱动信号才能吸起特点，本技术设计了一种二取二故障-安全型驱动模块，其能够满足铁路信号区间逻辑检查本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于铁路信号的2取2动态安全驱动模块，包括第一级驱动模块(1)和第二级驱动模块(2)，其特征在于：所述第一级驱动模块(1)包括光电耦合器U1、光电耦合器U2、三极管Q1、三极管Q2和供电电源E；所述第二级驱动模块(2)由开关电源芯片(21)组成；所述光电耦合器U1中三极管的集电极连接三极管Q1的基极；三极管Q1的基极串联电阻R2连接于三极管Q1的发射极，三极管Q1的发射极还串联电阻R1接到24V的电源上；所述光电耦合器U1中三极管的发射极串联电阻R3接到光电耦合器U2中三极管的集电极，光电耦合器U2中三极管的集电极连接三极管Q2的基极，光电耦合器U2中三极管的发射极连接三极管Q2的集电极并...

【技术特征摘要】
1.一种用于铁路信号的2取2动态安全驱动模块，包括第一级驱动模块(1)和第二级驱动模块(2)，其特征在于：所述第一级驱动模块(1)包括光电耦合器U1、光电耦合器U2、三极管Q1、三极管Q2和供电电源E；所述第二级驱动模块(2)由开关电源芯片(21)组成；所述光电耦合器U1中三极管的集电极连接三极管Q1的基极；三极管Q1的基极串联电阻R2连接于三极管Q1的发射极，三极管Q1的发射极还串联电阻R1接到24V的电源上；所述光电耦合器U1中三极管的发射极串联电阻R3接到光电耦合器U2中三极管的集电极，光电耦合器U2中三极管的集电极连接三极管Q2的基极，光电耦合器U2中三极管的发射极连接三极管Q2的集电极并接地；所述三极管Q1的集电极连接于三极管Q2的发射极，在光电耦合器U1中三极管的发射极以及三极管Q1的集电极串接于电解电容C1的正极，电解电容C1上并联电容C2，电解电容C1的负极连接二极管D1的负极，二极管D1的正极连接于供电电源E的负极；二极管D1的负极还连接二极管D2的正极，二极管D2的负极连接于供电电源E的正极；...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨继祥，胡新，李锐弢，帅义庭，丁红艳，黄朝亮，
申请(专利权)人：武汉贝通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42