The invention discloses a subway wheel diameter real-time detection system and method using a laser emission detector, which is composed of a ground device and a vehicle mounted device. Straight lines selected two L apart from the transponder, the transponder interval Delta L outside of the configuration of a ground-based laser beam expansion device with laser detector; the shielding plate in vehicle device under the L+2 L delta wheel diameter detection base length, laid the foundation of the precision detection of wheel diameter. The time chip is embedded in a vehicle mounted device, and the measuring unit of the wheel speed sensor is accurate to non integer circle, so as to further improve the precision of wheel diameter detection. The wheel diameter measuring system is independent of CBTC and eliminates the interference of CBTC by only sending CBTC signals. With the expansion of the redundant information laser detectors and transponder, the implementation of Metro wheel diameter detection system fault diagnosis; based on the wear rate of the statistical data, the implementation of the fault diagnosis of Metro wheel diameter wear rate; fault diagnosis is helpful to improve the quality of the subway operation.
【技术实现步骤摘要】
采用激光对射探测器的地铁轮径实时检测系统和方法
本专利技术属地铁轮径的检测技术范畴;特别是指采用激光对射探测器、使用轮径磨损率统计数据的地铁轮径实时检测系统和方法。
技术介绍
2014年12月3日,高德发布《2014年第三季度中国主要城市交通分析报告》,报告给出了城市拥堵排序榜:状元北京,杭州榜眼。2015年4月5日,著名导航服务商TomTom发布全球拥堵城市TOP30,杭州有幸荣登入列。随着经济的发展和社会的进步,机动车保有量持续递增,道路拥挤不堪。2013年3月,杭州主城区机动车保有量突破100万辆;平均3人一辆,人均私家车拥有率超北京、全国第一。从交通供需关系的视角考量,需求侧呈上升态势,供应侧须加大供给---扩建道路;受制于杭州土地禀赋的资源约束,供应侧实难配合需求侧的增长。2006年杭州主城区道路面积3835万m2,2011年增至4385万m2,2.0%/年超常增长;同期机动车增速是道路的10倍,“恐怖”二字不为过!人均道路面积从15.39m2减至13.95m2,换言之人均道路面积下降9.4%。面对交通半瘫痪的窘境,倚重私家车满足出行需求的交通模式走到了尽头。痛定思痛,大力发展绿色、高效、便捷的公共交通才是解决杭州交通困局的唯一出路。公交是一种高效运输系统,代表着城市交通可持续发展的大方向;截止2012年12月,杭州地面公交出行分担率的统计数据每况愈下、令人沮丧:2000年,地面公交平均时速15.3公里,出行分担率22.2%;2005年,地面公交平均时速14.9公里,出行分担率21.4%;2010年,地面公交平均时速12.5公里,出行分担率20. ...
【技术保护点】
一种采用激光对射探测器的地铁轮径实时检测系统,其特征在于系统由地面装置(300)、车载装置(400)组成,地面装置(300)包括第一扩展激光对射探测器(100)、第二扩展激光对射探测器(200);在平直轨道线路上选取应答器1和应答器2、两个应答器相距L,作为轮径检测的长度参照物;在应答器1和应答器2区间外侧⊿L处的两端,分别配置第一扩展激光对射探测器(100)、第二扩展激光对射探测器(200),两台激光对射探测器的距离=L+2⊿L,距离L+2⊿L作为轮径检测的基准长度;第一扩展激光对射探测器(100)的应答器11位于应答器2至应答器1延线的L+2⊿L处,第二扩展激光对射探测器(200)的应答器21位于应答器1至应答器2延线的L+2⊿L处;第一扩展激光对射探测器(100)的激光发射端、激光接收端垂直轨道线路安装在轨道两侧,激光发射/接收端的安装高度=H,高度H=车载装置(400)的激光遮挡板安装高度,第二扩展激光对射探测器(200)的激光发射端、激光接收端安装方式与第一扩展激光对射探测器(100)相同。
【技术特征摘要】
1.一种采用激光对射探测器的地铁轮径实时检测系统,其特征在于系统由地面装置(300)、车载装置(400)组成,地面装置(300)包括第一扩展激光对射探测器(100)、第二扩展激光对射探测器(200);在平直轨道线路上选取应答器1和应答器2、两个应答器相距L,作为轮径检测的长度参照物;在应答器1和应答器2区间外侧⊿L处的两端,分别配置第一扩展激光对射探测器(100)、第二扩展激光对射探测器(200),两台激光对射探测器的距离=L+2⊿L,距离L+2⊿L作为轮径检测的基准长度;第一扩展激光对射探测器(100)的应答器11位于应答器2至应答器1延线的L+2⊿L处,第二扩展激光对射探测器(200)的应答器21位于应答器1至应答器2延线的L+2⊿L处;第一扩展激光对射探测器(100)的激光发射端、激光接收端垂直轨道线路安装在轨道两侧,激光发射/接收端的安装高度=H,高度H=车载装置(400)的激光遮挡板安装高度,第二扩展激光对射探测器(200)的激光发射端、激光接收端安装方式与第一扩展激光对射探测器(100)相同。2.根据权利要求1所述的采用激光对射探测器的地铁轮径实时检测系统,其特征在于所述的第一扩展激光对射探测器(100)以DA208Y-1型激光对射探测器为核心,包括激光发射端(110)、激光接收端(120)、应答器1(130)、CC2500型2.4G的无线通信模块(140)、采用MSP430F149芯片的主控模块(150);主控模块(150)的MSP430F149脚32、33分别与无线通信模块(140)端口2、1相连,主控模块(150)的MSP430F149脚34、35分别与应答器1(130)端口2、1相连,主控模块(150)的MSP430F149脚12、16分别与激光发射端(110)端口1、激光接收端(120)端口2相连;应答器1(130)只接收不发送射频信号,即接收列车标配查询器发射的射频信号/读取相邻应答器响应的报文,作为第一扩展激光对射探测器(100)的启动/故障诊断信号;激光发射端(110)发射的激光束被车载装置(400)激光遮挡板阻断,激光接收端(120)生成地铁轮径实时检测中断1,作为第一扩展激光对射探测器(100)的关闭信号和地铁轮径检测的启动信号;第二扩展激光对射探测器(200)的结构与第一扩展激光对射探测器(100)相同,应答器2(230)只接收不发送射频信号,即读取相邻应答器响应的报文/接收列车标配查询器发射的射频信号,作为第二扩展激光对射探测器的启动/故障诊断信号;激光发射端(210)发射的激光束被车载装置(400)激光遮挡板阻断,激光接收端(220)生成地铁轮径实时检测中断2,作为第二扩展激光对射探测器(200)的关闭信号和地铁轮径检测的结束信号。3.根据权利要求1所述的采用激光对射探测器的地铁轮径实时检测系统,其特征在于所述的车载装置(400)包括CC2500型2.4G的车载无线通信模块(410)、采用TDC_GP21芯片的时间测量模块(420)、采用MSP430F149芯片的车载主控模块(430)、激光遮挡板(440);车载主控模块(430)的MSP430F149脚32、33分别与车载无线通信模块(410)端口2、1相连,车载主控模块(430)的MSP430F149脚27、28、31、29、30分别与时间测量模块(420)的TDC_GP21脚8、9、10、...
【专利技术属性】
技术研发人员:崔耕,黄璞,黄懿明,吴明光,
申请(专利权)人:浙江大学,
类型:发明
国别省市:浙江,33
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