铁路信号连接线制造技术

本实用新型专利技术铁路信号连接线其内部芯线，采用直径1.3-1.5mm的铜包钢绞合线18-21根，和直径1.3-1.5mm的铜包铝绞合线40-43根，按照1、6、13、18、24的排列绞合成缆。在大批量生产的过程中，通过设计、选材和工艺的改进，制造出完全满足现有技术标准要求、成本低、可靠性高、阻抗合格的连接线。本实用新型专利技术生产的ZPW2000引接线阻抗误差不大于8％，有效的保证了行车安全。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路轨道线路，更具体地说是铁路信号连接线。
技术介绍
现有技术中铁路信号维护规则铁运Q006) 127号规定ZPW2000引接线阻抗必须满足下表要求有效电阻ΟηΩ)感抗On Ω)1700Hz8. 33±10%2. 94±10%2000Hz10. 11±10%2. 80±10%2300Hz11. 88±10%2. 70±10%2600Hz13. 60±10%2. 61±10%现有技术ZPW2000引接线采用铜线+铁线。在大批量生产的过程中，由于设计、工艺和选材等原因，无法满足上述技术标准的要求，对行车安全影响显著。同时存在不便于安装、生产成本高、可靠性差、无法进行全程质量跟踪等缺陷。
技术实现思路
本技术为了避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种在大批量生产的过程中，通过设计、选材和工艺的改进，制造出完全满足现有技术标准要求、成本低、可靠性高、阻抗合格的连接线。本技术生产的ZPW2000引接线阻抗误差不大于8%，有效的保证了行车安全。本技术所采用的技术方案是铁路信号连接线其内部芯线，采用直径 1. 3-1. 5mm的铜包钢绞合线18-21根，和直径1. 3-1. 5mm的铜包铝绞合线40-43根，按照1、 6U3U8.24的排列绞合成缆。铁路信号连接线芯线插入接线端子的压接管前，填充导电胶之后，按照压接管内径的67-83%的比例，进行外部压接，压缩区域的长度等于压接管长度 10-30 %，两处压缩区域的间隔段长度等于压接管长度15-30 %，进行两处冷压焊接。铁路信号连接线填充导电胶之后，靠近芯线一侧的压缩区域，按照压接管内径的76-83%的比例， 进行外部压接，靠近接线片的安装孔一侧的压缩区域，按照压接管内径的67-75%的比例， 进行外部压接。铁路信号连接线接线端子的接线片一端平行于接线管，另外一端的接线片和接线管成60-80度弯曲形式的折角。铁路信号连接线注塑密封的连接头处设置非接触IC 卡。与现有技术相比，本专利技术有益效果体现在1、制造成本仅为现有技术制造的铁路信号连接线的三分之一。2、现有技术制造的铁路信号连接线其接头电阻在150 士 80 μ Ω。采用冷压焊接加导电胶工艺制造的铁路信号连接线，可以使得其接头电阻准确的控制在20 士 ομ Ω。经过实际测试，铁路信号连接线其接头的抗拉力一般是3000-7000牛。采用冷压焊填充导电胶工艺处理，铁路信号连接线接头的抗拉力一般是7000-12000牛。铁路信号连接线的可靠性提高了 2-3倍。3、现有技术制造的铁路信号连接线其两端接线端子的接线片都平行于接线管，在轨腰部安装异常困难，也容易发生故障。铁路信号连接线接线端子的接线片一端平行于接线管，另外一端的接线片和接线管成60-80度弯曲形式的折角。使得铁路信号连接线在轨腰部安装非常平顺，减少了故障发生的可能，提高了可靠性。4、铁路信号连接线注塑密封的连接头处设置非接触IC卡。可以在生产、销售和使用的过程中有效的进行全程质量跟踪。5、本技术的接线端子和免维护塞钉的结合部填充导电胶。有效的杜绝了电池效应的发生，保证可靠的电接触。附图说明附图1为本技术接线端子和绞合线缆结合，接线管成60-80度弯曲形式的折角的剖面示意图。附图2为本技术接线端子和绞合线缆结合，接线端子的接线片一端平行于接线管的剖面示意图。附图3为本技术接线端子压接管的压接段的剖面示意图。具体实施方式参见附图1和附图2，1是接线端子，2是接线片的安装孔，3是绞合线芯、导电胶和压接管内壁的结合区，4是非接触IC卡，5是注塑密封的连接头，，6是铝绞合芯线，7是铝绞合缆护套，8是压接管的压接段，9是压接管的间隔段，10是接线片和接线管成60-80度弯曲形式的折角，，11溢出的导电胶。参见附图3，12是压接管的压接段缩径后的直径，13是压接管的外径，14是压接管的间隔段没有缩径的直径。同一材质的铜包钢和铜包铝绞合线缆采用天水铁路电缆厂生产的铁路信号连接线专用电缆。铁路信号连接线其内部芯线，采用直径1. 3-1. 5mm的铜包钢绞合线19-21根，和直径1. 3-1. 5mm的铜包铝绞合线40-42根， 按照1、6、13、18、M的排列绞合成缆。铁路信号连接线使用乐清市固电金具有限公司生产的TLD-95铜铝接线端子。铁路信号连接线芯线插入接线端子的压接管前，绞合线的外表面，接线端子的压接管内部都经过钢丝刷清理。铁路信号连接线填充导电胶之后，靠近芯线一侧的压缩区域，按照压接管内径的78%的比例，进行外部压接，靠近接线片的安装孔一侧的压缩区域，按照压接管内径的72%的比例，进行外部冷压焊接。如此可以有效提高其接头的抗拉力。压缩区域的长度15毫米，两处压缩区域的间隔段长度是20毫米，进行两处冷压焊接。通过40吨压力机，将铝绞合线芯和铝接线端子进行冷压焊接。冷压焊接过程中溢出的导电胶，密封了焊接部位，起到了防水作用。导电胶由杭州市卓亿化工有限公司生产的 ZY214耐高温铜粉导电胶。非接触IC卡采用广州达华智能科技有限公司生产的ABS003智能卡。等阻抗铁路信号连接线采用同一材质的铝绞合线缆。短线采用天水铁路电缆厂生产的ZPW2000连接线专用电缆，长度2. 1米。长线采用天水铁路电缆厂生产的ZPW2000连接线专用电缆长度4. 1米。铁路信号连接线使用乐清市固电金具有限公司生产的LD-70铝接线端子。以上所述，仅是本技术的较佳实施例，并非本技术作任何限制，凡是根据4本技术技术实质对以上实施例所作的任何的简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本技术技术方案的保护范围内。权利要求1.一种铁路信号连接线其特征在于铁路信号连接线其内部芯线，采用直径 1. 3-1. 5mm的铜包钢绞合线18-21根，和直径1. 3-1. 5mm的铜包铝绞合线40-43根，按照1、 6、13、18、M的排列绞合成缆。2.根据权利要求1所述的铁路信号连接线其特征在于铁路信号连接线芯线插入接线端子的压接管前，填充导电胶之后，按照压接管内径的67-83%的比例，进行外部压接， 压缩区域的长度等于压接管长度10-30%，两处压缩区域的间隔段长度等于压接管长度 15-30%，进行两处冷压焊接。3.根据权利要求1所述的铁路信号连接线的特征在于铁路信号连接线填充导电胶之后，靠近芯线一侧的压缩区域，按照压接管内径的76-83%的比例，进行外部压接，靠近接线片的安装孔一侧的压缩区域，按照压接管内径的67-75%的比例，进行外部压接。4.根据权利要求1所述的铁路信号连接线的特征在于铁路信号连接线接线端子的接线片一端平行于接线管，另外一端的接线片和接线管成60-80度弯曲形式的折角。5.根据权利要求1所述的铁路信号连接线的特征在于铁路信号连接线注塑密封的连接头处设置非接触IC卡。专利摘要本技术铁路信号连接线其内部芯线，采用直径1.3-1.5mm的铜包钢绞合线18-21根，和直径1.3-1.5mm的铜包铝绞合线40-43根，按照1、6、13、18、24的排列绞合成缆。在大批量生产的过程中，通过设计、选材和工艺的改进，制造出完全满足现有技术标准要求、成本低、可靠性高、阻抗合格的连接线。本技术生产的ZPW2000引接线阻抗误差不本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种铁路信号连接线其特征在于：铁路信号连接线其内部芯线，采用直径１．３－１．５ｍｍ的铜包钢绞合线１８－２１根，和直径１．３－１．５ｍｍ的铜包铝绞合线４０－４３根，按照１、６、１３、１８、２４的排列绞合成缆。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：佟元江，
申请(专利权)人：佟元江，
类型：实用新型
国别省市：87