一种发动机后悬置胶垫制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机后悬置胶垫,涉及发动机减震胶垫领域。本实用新型专利技术包括底座、橡胶缓冲结构、上支撑架和限位螺栓，上支撑架的横截面为倒置的正梯形，橡胶缓冲结构的横截面为顶部开口的倒置正梯形，底座的横截面为顶部开口的倒置正梯形，底座上依次设有橡胶缓冲结构和上支撑架且通过设在底座底部的限位螺栓固定在一起，其特征在于：橡胶缓冲结构的两个内侧的斜面相对设有两个“∨”形凹槽，上支撑架的两个斜板的外侧均设有与“∨”形凹槽相配的凸棱。本实用新型专利技术解决了无法实现对橡胶缓冲结构的纵向限位缓冲。

A rear engine mount pad

The utility model discloses an engine mounting pad, the damping pad relates to the motor field. The utility model comprises a base and a rubber cushion structure, a supporting frame and a limit bolt, the cross section on the support frame is inverted trapezoidal and inverted cross section of the rubber buffer structure for the top opening of the trapezoidal cross section is inverted, the base for the top opening is trapezoidal, the base is provided with a rubber buffer structure and on the supporting frame and the limiting bolt is arranged on the bottom of the base fixed together, which is characterized in that: the slope of two inner rubber buffer structure is provided with two \V\ shaped groove, two lateral support frame with inclined plates are provided with convex edges and grooves of \V\. The utility model solves the problem that the longitudinal buffering of rubber buffering structure can not be realized.

【技术实现步骤摘要】
一种发动机后悬置胶垫
本技术涉及发动机减震胶垫领域，尤其是一种发动机后悬置胶垫。
技术介绍
近年来，随着社会的进步，人们生活水平的提高，私家轿车已逐渐走进千家万户。汽车发动机后悬置胶垫是汽车发动机必用的重要部件之一，其主要作用是减小发动机的振动传递到车架上，增强整车舒适性，而目前的汽车发动机后悬置胶垫为减压复合型胶垫，其主要结构包括上支撑件、下支撑件和减振橡胶，通过硫化工艺使橡胶和支撑件连接。而悬置胶垫减振的主要原理是通过橡胶的特性把机械能转化为热能释放掉。上支撑件、下支撑件和减振橡胶大多采用倒置正梯形结构，通过下支撑件的两个斜板实现竖向减震以及横向限位，但无法实现对橡胶缓冲结构的纵向限位缓冲。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种发动机后悬置胶垫，从而解决无法实现对橡胶缓冲结构的纵向限位缓冲。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案是：一种发动机后悬置胶垫，包括底座、橡胶缓冲结构、上支撑架和限位螺栓，所述上支撑架的横截面为倒置的梯形结构，所述橡胶缓冲结构的横截面为顶部开口的倒置梯形结构，所述底座的横截面为顶部开口的倒置的梯形结构；所述底座的开口处依次设有橡胶缓冲结构和上支撑架且通过设在底座底部的限位螺栓固定在一起，其特征在于：所述橡胶缓冲结构的两个内侧的斜面相对设有两个“∨”形凹槽，所述上支撑架的两个斜板的外侧均设有与“∨”形凹槽相配的凸棱。进一步的技术方案在于，所述限位螺栓(5)依次穿过底座(6)底部、橡胶缓冲结构(2)和上支撑架(1)的底部后通过螺母紧固。进一步的技术方案在于，所述螺母与限位螺栓(5)焊接在一起。进一步的技术方案在于，所述底座(6)为在一底板(4)上左右对称设置有两块向外侧倾斜钢板的框架结构。进一步的技术方案在于，所述底板(4)设有四个螺纹安装孔。进一步的技术方案在于，所述两块向外侧倾斜的钢板与底板(4)之间均设有肋板(3)。进一步的技术方案在于，所述底座(6)为钢材质。进一步的技术方案在于，所述橡胶缓冲结构(2)的前后面上设有半圆形的凹槽。采用上述技术方案所产生的有益效果在于：设置“∨”形凹槽与凸棱相配合，可以实现了对橡胶缓冲结构的纵向限位缓冲；橡胶缓冲结构的前后面上设凹槽增大了散热面积；螺母跟限位螺栓焊接在一块可以有效防止螺母松动；底座采用钢材质，防止螺纹孔易滑扣。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。图1是本技术的主视图；图2是本技术上支撑架的主视图；图3是图2的左视图；其中:1、上支撑架；2、橡胶缓冲层；3、肋板；4、底板；5、限位螺栓；6、底座；7、凸棱。具体实施方式下面结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。在图1、图2、图3所示的本实施例中本技术包括上支撑架1、橡胶缓冲结构2、肋板3、底板4、限位螺栓5、底座6、凸棱7。本技术中底座6为在一底板4上左右对称设置有两块向外侧倾斜的钢板的框架结构，两块向外侧倾斜的钢板与底板4之间均设有肋板3，横截面为一个倒置的顶部开口的梯形结构。底板4采用钢材质设有四个螺纹安装孔，采用钢材质不易滑扣。橡胶缓冲结构2的横截面为顶部开口的倒置梯形结构，安装在底座6上的所形成的倒梯形槽内。橡胶缓冲结构2的前后面上还设有半圆形的凹槽，增大了散热面积。此外，橡胶缓冲结构2的两个内侧的斜面相对设有两个“∨”形凹槽。上支撑架1的横截面为倒置的的梯形结构，两个斜板的外侧均设有与“∨”形凹槽相配的凸棱7，上支撑架放置在橡胶缓冲结构2上的倒梯形槽内，并且上支撑架1斜板上的凸棱7放入橡胶缓冲结构2上的“∨”形凹槽内。设置“∨”形凹槽与凸棱相配合，可以实现对橡胶缓冲结构2的纵向限位缓冲。限位螺栓5位于底座6的底部依次穿过橡胶缓冲结构2底部和上支撑架1底部后通过螺母紧固，螺母与限位螺栓4焊接在一块，防止螺母松动。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机后悬置胶垫，包括底座(6)、橡胶缓冲结构(2)、上支撑架(1)和限位螺栓(5)，所述上支撑架(1)的横截面为倒置的梯形结构，所述橡胶缓冲结构(2)的横截面为顶部开口的倒置梯形结构，所述底座(6)的横截面为顶部开口的倒置的梯形结构；所述底座(6)的开口处依次设有橡胶缓冲结构(2)和上支撑架(1)且通过设在底座(6)底部的限位螺栓(5)固定在一起，其特征在于：所述橡胶缓冲结构(2)的两个内侧的斜面相对设有两个“∨”形凹槽，所述上支撑架(1)的两个斜板的外侧均设有与“∨”形凹槽相配的凸棱(7)。

【技术特征摘要】
1.一种发动机后悬置胶垫，包括底座(6)、橡胶缓冲结构(2)、上支撑架(1)和限位螺栓(5)，所述上支撑架(1)的横截面为倒置的梯形结构，所述橡胶缓冲结构(2)的横截面为顶部开口的倒置梯形结构，所述底座(6)的横截面为顶部开口的倒置的梯形结构；所述底座(6)的开口处依次设有橡胶缓冲结构(2)和上支撑架(1)且通过设在底座(6)底部的限位螺栓(5)固定在一起，其特征在于：所述橡胶缓冲结构(2)的两个内侧的斜面相对设有两个“∨”形凹槽，所述上支撑架(1)的两个斜板的外侧均设有与“∨”形凹槽相配的凸棱(7)。2.根据权利要求1所述的一种发动机后悬置胶垫，其特征在于：所述限位螺栓(5)依次穿过底座(6)底部、橡胶缓冲结构(2)和上支撑架(1)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊厚彪，
申请(专利权)人：河北黑一橡胶有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13