一种冶金企业铁路用道岔尖轨制造技术

一种冶金企业铁路用道岔尖轨，为由工作轨面、轨腰、轨底板、连接孔、螺孔、螺孔内的螺栓、轨底板下端面设有爬坡、补强板组成的牵引段、连接段、受力段、顶弯弧形成，其在连接段上的设有连接备孔；爬坡设在连接段的轨底板下端面；补强板设在连接段的轨腰上；顶弯弧顶设在自连接段与牵引段连接端起的连接段长度的3/4~4/5处。本实用新型专利技术由于在连接段上的设有连接备孔，使道岔尖轨互配性强，爬坡与连接段的轨底板在轨底板处结合性好，既节省了加工时间，且列车经过道岔尖轨运行平稳；由于顶弯弧设连接段在自与牵引段连接端起的连接段长度的3/4~4/5处，且仅需一次顶弯作业即可，补强板仅在连接段的轨腰上设置，即满足轨腰强度要求，又节约用料。

With a metallurgical enterprise railway switch

With a switch of metallurgical enterprises by working railway, rail surface rail web rail bottom plate, a connecting hole, screw, screw bolts, rail bottom end surface is provided with a reinforcing plate, climbing traction section, the connecting section, the stress and bending arc formation, the connecting hole in the preparation of connection on the set; in the end the climbing rail bottom plate connecting section; reinforcing plate is arranged on the connecting section of the rail waist; bending arc in self connection section and the section of the connection end of traction connecting segment length 3/4~4/5. Because the utility model is connected with a section of the connecting hole preparation, make the switch rail Intermateability, rail bottom plate and connecting segment on climbing floor with good, not only saves processing time, and after the train switch running smoothly; the top curved design from the connecting segment and traction connection terminal the connection length of 3/4~4/5, and only one bending operation, the reinforcing plate is provided only in connection section of the rail waist, which meet the requirements of rail waist strength, and material saving.

【技术实现步骤摘要】
一种冶金企业铁路用道岔尖轨
本技术涉及一种铁路钢轨，具体属于一种铁路用道岔尖轨，确切地为冶金企业铁路用道岔尖轨。
技术介绍
铁路用来转线变道的设备，称为铁路道岔。道岔属于铁路薄弱区段，道岔尖轨在列车通过时起引导轮对转向作用，轮对摩擦作用力增大，这使得尖轨磨耗加剧，再加上尖轨尖端厚度在1.4mm至30mm，车轮通过时尖端极易轧伤发生脆性掉块，如不及时处理，将引起脱线事故。目前，随着铁路运营速度的提升，路局淘汰了转向角较大、岔号较小的系列道岔，转而使用转向角较小的18#甚至岔号更大的道岔。然而对于冶金企业铁路来说，由于其受地形、运输速度等限制，在厂区内几乎全部都是小岔号的道岔。这些小号道岔型号，不仅型号繁多，如按P43及P60等级划分有6#、6.5#、7#、8#、9#、12#，其中P43-8#道岔有125组、P43-9#道岔有133组，而且在使用中存在列车经过时运行不平稳，型号之间不能配合使用，在加工过程中加工劳动强度大，成型难度大、以用时长、材料消耗大等不足；为保证生产，并且要求每种尖轨库存需保证20对，这样导致堆场占用位置较大。
技术实现思路
本技术针对现有技术存在的不足，提供一种互配性强、列车运行平稳、易加工成型，劳动强度低的冶金企业铁路用道岔尖轨。实现上述目的的技术措施：一种冶金企业铁路用道岔尖轨，为由工作轨面、与工作轨面连接的轨腰、与轨腰连接的轨底板、轨腰上设有的连接孔、螺孔、螺孔内的螺栓、轨底板下端面设有爬坡、补强板组成的牵引段、连接段、受力段、顶弯弧形成，其在于：在连接段上的设有连接备孔；爬坡设在连接段的轨底板下端面；补强板设在连接段的轨腰上；顶弯弧顶设在自连接段与牵引段连接端起的连接段长度的3/4~4/5处。其在于：所述牵引段的长度占道岔尖轨总长度的10~15%，连接段的长度占道岔尖轨总长度的45~65%，其余为受力段的长度。本技术的特点：由于在连接段上的设有连接备孔，使道岔尖轨互配性强，还可使库存零部件少，可节省占用场地及钢材；由于爬坡仅设在连接段的轨底板下端面，两者在轨底板处结合性好，不仅节省了加工时间，而且列车经过道岔尖轨运行平稳；由于顶弯弧设连接段在自与牵引段连接端起的连接段长度的3/4~4/5处，且仅需一次顶弯作业即可，故易加工成型，劳动强度还低；由于补强板仅在连接段的轨腰上设置，不仅满足轨腰强度的要求，又节约了用料。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2位图1中连接段的截面结构示意图；图中：1—工作轨面，2—轨腰，3—轨底板，4—连接孔，5—螺孔，6—螺栓，7—爬坡，8—补强板，9—牵引段，10—连接段，11—受力段，12—顶弯弧，13—连接备孔。具体实施方式下面结合附图做进一步描述：一种冶金企业铁路用道岔尖轨，为由工作轨面1、与工作轨面1连接的轨腰2、与轨腰2连接的轨底板3、轨腰2上设有的连接孔4、螺孔5、螺孔5内的螺栓6、轨底板3下端面设有爬坡7、补强板8组成的牵引段9、连接段10及受力段11、顶弯弧12形成，其在连接段10上加工有连接备孔13；爬坡7仅设在连接段10的轨底板3下端面；补强板8也仅在连接段10的轨腰2上设有即可；顶弯弧12设连接段10在自与牵引段9连接端起的连接段10长度的3/4~4/5处即可。所述牵引段9的长度占道岔尖轨总长度的10~15%即可，连接段10的长度占道岔尖轨总长度的45~65%即可，其余为受力段的长度。使用时，根据所要连接的道岔尖轨上的连接孔4的所在位置，确定是采用所要更换的道岔尖轨上的连接孔4或者是采用连接备孔13进行连接。本具体实施方式仅为最佳例举，并非对本技术技术方案的限制性实施。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种冶金企业铁路用道岔尖轨，为由工作轨面、与工作轨面连接的轨腰、与轨腰连接的轨底板、轨腰上设有的连接孔、螺孔、螺孔内的螺栓、轨底板下端面设有爬坡、补强板组成的牵引段、受力段、顶弯弧形成，其特征在于：在连接段上的设有连接备孔；爬坡设在连接段的轨底板下端面；补强板设在连接段的轨腰上；顶弯弧顶设在自连接段与牵引段连接端起的连接段长度的3/4~4/5处。

【技术特征摘要】
1.一种冶金企业铁路用道岔尖轨，为由工作轨面、与工作轨面连接的轨腰、与轨腰连接的轨底板、轨腰上设有的连接孔、螺孔、螺孔内的螺栓、轨底板下端面设有爬坡、补强板组成的牵引段、受力段、顶弯弧形成，其特征在于：在连接段上的设有连接备孔；爬坡设在连接段的轨底板下端面；补强...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭浩，张开宏，程志龙，张毅，陈楚章，
申请(专利权)人：武汉钢铁股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42