一种加强型整体式电动车桥制造技术

本发明专利技术公开了一种加强型整体式电动车桥，包括车桥主体，所述车桥主体中部开设有差减总成，所述安装臂与半轴套管的安装部位内侧外部还固定有钢板弹簧座，所述伸长臂的内侧外周与半轴套管外周均装设有焊接结构件，所述焊接结构件之间的间隙内插接有固定片，所述固定片的表面开设有安装孔，所述安装孔之间通过焊接或螺纹旋接方式插设有固定杆，所述半轴套管的末端均通过螺纹杆件装设有ABS孔板。本发明专利技术本体采用一体式成型设计，且辅助焊接方式对结构件联系进行固定，使得抗震、抗破坏能力提高，采用的焊接固定结构，与插接的固定杆结构互相配合，在结构件连接处外部加设辅助固定杆，进一步提高装置的安全性能。

【技术实现步骤摘要】
一种加强型整体式电动车桥
本专利技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种加强型整体式电动车桥。
技术介绍
汽车车桥(又称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，其两端安装车轮。作用：在车架与车桥(车轮)之间传递力与力矩的是悬架，而不是车桥。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动(FR)，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动(FF)汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。目前常用的电动车桥存在整体性低的缺点，导致安全性能不高，不能满足使用的需要。
技术实现思路
基于
技术介绍
存在的技术问题，本专利技术提出了一种加强型整体式电动车桥。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种加强型整体式电动车桥，包括车桥主体，所述车桥主体中部开设有差减总成，所述差减总成的开口前端面边缘开设有法兰连接口，所述车桥主体的两端均装设有伸长臂，所述伸长臂的外部套设有半轴套管，所述安装臂与半轴套管的安装部位内侧外部还固定有钢板弹簧座，所述伸长臂的内侧外周与半轴套管外周均装设有焊接结构件，所述焊接结构件之间的间隙内插接有固定片，所述固定片的表面开设有安装孔，所述安装孔之间通过焊接或螺纹旋接方式插设有固定杆，所述半轴套管的末端均通过螺纹杆件装设有ABS孔板。优选地，所述伸长臂与车桥主体之间为通过采用钢板冲压方式一体式成型。优选地，所述半轴套管与伸长臂之间通过螺纹旋接，且连接部位外部通过焊接方式固定。优选地，所述钢板弹簧座与外部的多片钢板弹簧连接。优选地，所述焊接结构件为垂直竖向并呈水平设置的环状，并与半轴套管与伸长臂之间均为一体式成型设计。优选地，所述固定片为两块半环形设计的钢片呈竖向垂直环形配合凑接而成，且环状开口的中部形状分别与半轴套管与伸长臂的外表面形状相适配。本专利技术的本体采用一体式成型设计，且辅助焊接方式对结构件联系进行固定，提高了装置的整体性，使得抗震、抗破坏能力提高，采用的焊接固定结构，与插接的固定杆结构互相配合，在结构件连接处外部加设辅助固定杆，提高了装置本体的连接安装整体性，进一步提高装置的安全性能。附图说明图1为本专利技术提出的一种加强型整体式电动车桥的结构示意图；图2为本专利技术提出的一种加强型整体式电动车桥的焊接结构件剖面结构示意图。图中：1车桥主体、2伸长臂、3半轴套管、4钢板弹簧座、5差减总成、6法兰连接口、7焊接结构件、8固定片、9安装孔、10固定杆、11ABS孔板。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-2，一种加强型整体式电动车桥，包括车桥主体1、伸长臂2、半轴套管3、钢板弹簧座4、差减总成5、法兰连接口6、焊接结构件7、固定片8、安装孔9、固定杆10和ABS孔板11，车桥主体1中部开设有差减总成5，差减总成5的开口前端面边缘开设有法兰连接口6，车桥主体1的两端均装设有伸长臂2，伸长臂2与车桥主体1之间为通过采用钢板冲压方式一体式成型，伸长臂2的外部套设有半轴套管3，半轴套管3与伸长臂2之间通过螺纹旋接，且连接部位外部通过焊接方式固定，安装臂2与半轴套管3的安装部位内侧外部还固定有钢板弹簧座4，钢板弹簧座4与外部的多片钢板弹簧连接，伸长臂2的内侧外周与半轴套管3外周均装设有焊接结构件7，焊接结构件7为垂直竖向并呈水平设置的环状，并与半轴套管3与伸长臂2之间均为一体式成型设计，焊接结构件7之间的间隙内插接有固定片8，固定片8为两块半环形设计的钢片呈竖向垂直环形配合凑接而成，方便进行拆装，且环状开口的中部形状分别与半轴套管3与伸长臂2的外表面形状相适配，固定片8的表面开设有安装孔9，安装孔9之间通过焊接或螺纹旋接方式插设有固定杆10，工作时可根据要求在安装孔9内插接固定杆9，并焊接安装点，提高装置的整体性能，半轴套管3的末端均通过螺纹杆件装设有ABS孔板11。本专利技术本体采用一体式成型设计，且辅助焊接方式对结构件的联系进行固定，提高了装置的整体性，使得抗震、抗破坏能力提高，采用的焊接固定结构，与插接的固定杆10结构互相配合，在结构件连接处外部加设辅助固定杆10，提高了装置本体的连接安装整体性，进一步提高装置的安全性能以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种加强型整体式电动车桥，包括车桥主体(1)，其特征在于：所述车桥主体(1)中部开设有差减总成(5)，所述差减总成(5)的开口前端面边缘开设有法兰连接口(6)，所述车桥主体(1)的两端均装设有伸长臂(2)，所述伸长臂(2)的外部套设有半轴套管(3)，所述安装臂(2)与半轴套管(3)的安装部位内侧外部还固定有钢板弹簧座(4)，所述伸长臂(2)的内侧外周与半轴套管(3)外周均装设有焊接结构件(7)，所述焊接结构件(7)之间的间隙内插接有固定片(8)，所述固定片(8)的表面开设有安装孔(9)，所述安装孔(9)之间通过焊接或螺纹旋接方式插设有固定杆(10)，所述半轴套管(3)的末端均通过螺纹杆件装设有ABS孔板(11)。

【技术特征摘要】
1.一种加强型整体式电动车桥，包括车桥主体(1)，其特征在于：所述车桥主体(1)中部开设有差减总成(5)，所述差减总成(5)的开口前端面边缘开设有法兰连接口(6)，所述车桥主体(1)的两端均装设有伸长臂(2)，所述伸长臂(2)的外部套设有半轴套管(3)，所述安装臂(2)与半轴套管(3)的安装部位内侧外部还固定有钢板弹簧座(4)，所述伸长臂(2)的内侧外周与半轴套管(3)外周均装设有焊接结构件(7)，所述焊接结构件(7)之间的间隙内插接有固定片(8)，所述固定片(8)的表面开设有安装孔(9)，所述安装孔(9)之间通过焊接或螺纹旋接方式插设有固定杆(10)，所述半轴套管(3)的末端均通过螺纹杆件装设有ABS孔板(11)。2.根据权利要求1所述的一种加强型整体式电动车桥，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：金毅，
申请(专利权)人：重庆银翔摩托车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50