The invention relates to a ship cabin structure with steel pipe, tank wall and cargo tank cargo pipe end is fixedly connected with the through hole, the other end passes through the cofferdam on the bulkhead, the through hole is fixedly arranged around the reinforcing plate; expansion joints end and the reinforcing plate is fixedly connected with the other end. The connecting ring is fixedly connected, the connecting ring is fixed on the goods tubing. The invention integrates the function characteristics of the common steel through piece and the wave shaped expansion joint, realizes the integration of the through cabin and the thermal expansion compensation by changing the structure form, and improves the reliability and the safety of the pipeline.
【技术实现步骤摘要】
一种船用钢通舱管件结构
本专利技术涉及一种船用钢通舱管件结构,尤其涉及一种既能满足管子通舱要求又能实现热膨胀补偿的船用钢通舱件结构。属于船用钢通舱管件
技术介绍
沥青船主要运输沥青,为保证沥青的可泵性,一般沥青要保持在170℃左右。货油管为钢质材料,温度通常情况与环境温度相同。舶运沥青时,由于沥青温度很高,与环境温度的温差在100℃以上,因此会发生管路热膨胀现象,且膨胀位移量比较大。尤其是在舱壁附近,受空间有限,难以用弯管方式将热膨胀量全部补偿掉,这样就需要在管路上采取设置膨胀节等热膨胀补偿措施。如果补偿不当,会导致管路热应力集中、疲劳受损,从而发生管子断裂、沥青泄漏的事故,因此对热膨胀措施的可靠性、安全性提出了较高要求。现有高温管的管子穿舱壁和热膨胀补偿是分别采用钢通舱管件和波形膨胀节的方式:舱壁处现有的布置形式是标准钢通舱管件+波形膨胀节,如图1所示。管子穿隔离空舱的舱壁4时,舱壁4两端用法兰与管子连接,管子通过一块加强覆板1焊接固定在舱壁4上;波形膨胀节2通过法兰安装在管路上,管子另一端与货油罐的罐壁固定连接。由于罐壁一侧固定,热补偿时,波形膨胀节的位移方向向左,造成舱壁4受到较大应力,同时管路上波形膨胀节两端的法兰也产生位移,因此这种钢通舱管件结构存在一下缺点:1)管路上法兰较多,增加了沥青泄漏的风险;2)波形膨胀节轴向上存在同时受两个方向膨胀力的情况,容易产生疲劳,影响使用寿命;3)对货油舱受热时垂向、横向的补偿受货油管直径的影响;4)加强覆板与舱壁直接焊接相连,受高温传导影响,造成舱壁上热应力大,容易发生变形;
技术实现思路
本专利技术需 ...
【技术保护点】
一种船用钢通舱管件结构,其特征在于:货油管一端与货油罐的罐壁固定连接,另一端穿过隔离空舱的舱壁(4)上的通孔,所述通孔四周固定设置加强板(5);波形膨胀节(2)一端与所述加强板(5)固定连接,另一端与连接环(3)固定连接,所述连接环固定在货油管上。
【技术特征摘要】
1.一种船用钢通舱管件结构,其特征在于:货油管一端与货油罐的罐壁固定连接,另一端穿过隔离空舱的舱壁(4)上的通孔,所述通孔四周固定设置加强板(5);波形膨胀节(2)一端与所述加强板(5)固定连接,另一端与连接环(3)固定连接,所述连接环固定在货油管上。2.如权利要求1所述的船用钢通舱管件结构,其特征在于:所述连接环垂直焊接固定在所述...
【专利技术属性】
技术研发人员:郭晟江,
申请(专利权)人:上海船舶研究设计院中国船舶工业集团公司第六零四研究院,
类型:发明
国别省市:上海,31
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