一种防止天车接触器粘死的保护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种防止天车接触器粘死的保护装置。包括负载电压监测模块和断路脱扣保护模块，负载电压监测模块与断路脱扣保护模块之间相互关联动作控制主起升机构的断路器脱扣线圈动作实现抱闸制动器制动。本实用新型专利技术的优点在于，在天车主钩发生故障时，如接触器粘死、线路故障或电源缺相时，保护装置能够起到切断天车主钩主电源，从而起到防止天车溜钩，当电源断开时电气与机械全失电，抱闸处于制动状态，其他各机构依然能正常运行，能有效遏制事故发生或减少损失。

【技术实现步骤摘要】
一种防止天车接触器粘死的保护装置
本技术涉及一种防止天车接触器粘死的保护装置。
技术介绍
目前，钢铁冶金行业天车吊运钢水一直都是重大的危险源，不断在生产车间穿梭，因电气原因至天车滑钩、溜钩导致钢水倾翻、重物掉落等事故，所造成的人身伤害、设备损失不计其数，而究其原因，因为天车起升接触器和抱闸接触器出厂时，基本上都是同步接通或断开，在日常生产作业时频繁的运作易使电气元件容易老化，容易发生接触器粘死、不吸或缺相运行，若天车操作时不能及时发现，就有可能引起操作失灵（不动）或失控，涉及此类问题，通常电机烧坏，制动器严重磨损，导致操作失灵或失控，快速下坠。现还没有针对此类事件预防的有效保护设施。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述存在的问题，旨在提供一种能迅速（1-2秒钟）切断主起升机构电源（主起升空气断路器跳开），能有效遏制事故发生或减少损失的防止天车接触器粘死的保护装置。本技术通过以下技术方案实现。本技术是一种防止天车接触器粘死的保护装置，包括负载电压监测模块和断路脱扣保护模块，负载电压监测模块与断路脱扣保护模块之间相互关联动作控制主起升机构的断路器脱扣线圈动作实现抱闸制动器制动，其中：所述负载电压监测模块包括两组负载电压监测电路，分别从主起升机构的一号电机和二号电机的进线端各相线上接入，每组负载电压监测电路包括三个中间继电器和一个三极断路器，三个中间继电器的线圈以星形方式连接，接线端子通过三极断路器的三个接线头接入电机进线端各相线上；所述断路脱扣保护模块的电路中，断路器脱扣线圈由时间继电器一的通电延时触头一控制，时间继电器一由抱闸电源接触器的辅助触头的常闭触点与中间继电器的常开触点串联控制、并同时由时间继电器二的通电延时触头二连接控制，时间继电器二由抱闸电源接触器的辅助触头的常开触点与中间继电器的常闭触点串联控制、并同时由与中间继电器的常闭触点并联的一号电机的串连在一起的上升辅助触头一和下降辅助触头一控制、以及由与中间继电器的常闭触点并联的二号电机的串连在一起的上升辅助触头二和下降辅助触头二控制。本技术的优点在于，在天车主钩发生故障时，如接触器粘死、线路故障或电源缺相时，保护装置能够起到切断天车主钩主电源，从而起到防止天车溜钩，当电源断开时电气与机械全失电，抱闸处于制动状态，其他各机构依然能正常运行，能有效遏制事故发生或减少损失。附图说明图1为本技术的负载电压监测模块接入起重机主起升机构主回路的电路原理图。图2为本技术起重机主起升机构主回路一号电机处的电路局部放大示意图。图3为本技术负载电压监测模块两组负载电压监测电路的电路原理图。图4为本技术的断路脱扣保护模块的电路原理图。图中，1：负载电压监测电路一，2：负载电压监测电路二，Q11s：起升机构电源断路器，Q011s：断路器脱扣线圈，Q71、Q72：抱闸电源断路器，K71、K72：抱闸电源接触器，Y11、Y12、Y13、Y14：抱闸制动器，M11s：电机一，M11s：电机二，K11S-1：上升辅助触头一，K21S-1：下降辅助触头一，K12S-1：上升辅助触头二，K22S-1：下降辅助触头二，QZ1、QZ2：三极断路器，KA1、KA2、KA3、KA4、KA5、KA6：中间继电器，QZ3：二极断路器，KJ1：时间继电器一，KJ1-1：通电延时触头一，KJ2：时间继电器二，KJ2-1：通电延时触头二，K71-1、K72-1：抱闸电源接触器的辅助触头的常闭触点，K71-2、K72-2：抱闸电源接触器的辅助触头的常开触点，L、N：主回路控制电源，1D1s、1D2s、1D3s：电机一进线端接入点，2D1s、2D2s、2D3s：电机二进线端接入点。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步详细描述。本技术是一种防止天车接触器粘死的保护装置，包括负载电压监测模块和断路脱扣保护模块，负载电压监测模块与断路脱扣保护模块之间相互关联动作控制主起升机构的断路器脱扣线圈Q011s动作实现抱闸制动器Y11、Y12、Y13、Y14制动。如图1和图3所示，负载电压监测模块包括两组负载电压监测电路，其中一组负载电压监测电路一1从主起升机构的一号电机M11s进线端各相线上的接入点1D1s、1D2s、1D3s接入，另一组负载电压监测电路二2从主起升机构的二号电机M12s进线端各相线上的接入点2D1s、2D2s、2D3s接入，如图2所示，其中负载电压监测电路一1包括三个中间继电器KA1、KA2、KA3和一个三极断路器QZ1，三个中间继电器KA1、KA2、KA3的线圈以星形方式连接，接线端子通过三极断路器QZ1的三个接线头从接入点1D1s、1D2s、1D3s接入一号电机M11s进线端各相线上，三个中间继电器KA1、KA2、KA3的公共连接点接零线,同样的，负载电压监测电路二2包括三个中间继电器KA4、KA5、KA6和一个三极断路器QZ2，三个中间继电器KA4、KA5、KA6的线圈以星形方式连接，接线端子通过三极断路器QZ2的三个接线头从接入点2D1s、2D2s、2D3s接入二号电机M12s进线端各相线上，三个中间继电器KA1、KA2、KA3的公共连接点接零线。如图4所示，断路脱扣保护模块的电路中，断路器脱扣线圈Q011s由时间继电器一KJ1的通电延时触头一KJ1-1控制，保护时长不超过1秒，时间继电器一KJ1由抱闸电源接触器的辅助触头的两个并联常闭触点K71-1、K72-1与中间继电器的六个并联常开触点KA1-2、KA2-2、KA3-2、KA4-2、KA5-2、KA6-2串联控制、并同时由时间继电器二KJ2的通电延时触头二KJ2-1连接控制，时间继电器二KJ2由抱闸电源接触器的辅助触头的两个并联常开触点K71-2、K72-2与中间继电器的六个并联常闭触点KA1-1、KA2-1、KA3-1、KA4-1、KA5-1、KA6-1串联控制、并同时由与中间继电器的六个并联常闭触点KA1-1、KA2-1、KA3-1、KA4-1、KA5-1、KA6-1并联的一号电机的串连在一起的上升辅助触头一K11S-1和下降辅助触头一K21S-1控制、以及由与中间继电器的六个并联常闭触点KA1-1、KA2-1、KA3-1、KA4-1、KA5-1、KA6-1并联的二号电机的串连在一起的上升辅助触头二K12S-1和下降辅助触头二K22S-1控制。其中时间继电器型号为H3Y-2、8脚0.1~3s、电压220V，中间继电器型号为MY4N-J、14脚、电压220V，辅助触头型号为LADN22。本技术通过电压监测模块，其结构利用中间继电器的线圈以星形连接方式，分别并联于电机进线端各相线上，实时监测每条进线的通电状况。同样中间继电器的常开、常闭触点根据其得电动作失电复位，同时断路脱扣保护模块中其它主接触器的辅助触头同样根据设备运行而动作，失电时复位。因此其正常情况运行时，电压检测模块之各中间继电器常开触点闭合结合，抱闸电源接触器的辅助触头的常闭触点分别断开与其连接的时间继电器KJ1线圈回路，同时当抱闸电源接触器的辅助触头的常开触点闭合，而各中间继电器之常闭触点动作断开与其连接的时间继电器KJ2的回路。另外，各中间继电器旁路之各电机的上升辅助触头和下降辅助触头是串联连接法，因此本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防止天车接触器粘死的保护装置，其特征在于，包括负载电压监测模块和断路脱扣保护模块，负载电压监测模块与断路脱扣保护模块之间相互关联动作控制主起升机构的断路器脱扣线圈动作实现抱闸制动器制动，其中：所述负载电压监测模块包括两组负载电压监测电路，分别从主起升机构的一号电机和二号电机的进线端各相线上接入，每组负载电压监测电路包括三个中间继电器和一个三极断路器，三个中间继电器的线圈以星形方式连接，接线端子通过三极断路器的三个接线头接入电机进线端各相线上；所述断路脱扣保护模块的电路中，断路器脱扣线圈由时间继电器一的通电延时触头一控制，时间继电器一由抱闸电源接触器的辅助触头的常闭触点与中间继电器的常开触点串联控制、并同时由时间继电器二的通电延时触头二连接控制，时间继电器二由抱闸电源接触器的辅助触头的常开触点与中间继电器的常闭触点串联控制、并同时由与中间继电器的常闭触点并联的一号电机的串连在一起的上升辅助触头一和下降辅助触头一控制、以及由与中间继电器的常闭触点并联的二号电机的串连在一起的上升辅助触头二和下降辅助触头二控制。

【技术特征摘要】
1.一种防止天车接触器粘死的保护装置，其特征在于，包括负载电压监测模块和断路脱扣保护模块，负载电压监测模块与断路脱扣保护模块之间相互关联动作控制主起升机构的断路器脱扣线圈动作实现抱闸制动器制动，其中：所述负载电压监测模块包括两组负载电压监测电路，分别从主起升机构的一号电机和二号电机的进线端各相线上接入，每组负载电压监测电路包括三个中间继电器和一个三极断路器，三个中间继电器的线圈以星形方式连接，接线端子通过三极断路器的三个接线头接入电机进线端各相线上；所述断路...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡秀文，丁瑞立，
申请(专利权)人：广东广青金属科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44