接机口及设有该接机口的登机桥制造技术

本发明专利技术公开一种接机口及设有该接机口的登机桥，接机口具有与飞机的一舱门对接的框架，飞机外部靠近舱门一侧位置上具有一外部设备，接机口包括第一框体、第二框体以及驱动机构；第二框体设于第一框体上，第二框体能够在一第一位置与一第二位置之间移动；驱动机构用于驱动第二框体移动；第一框体与第二框体共同组成框架，框架与舱门对接完成时，第二框体位于第一位置，框架相对舱门移动时，第二框体位于第二位置，以规避外部设备。本发明专利技术提出的接机口，实现了接机口靠近需规避的飞机外部设备一侧的部分的移动规避。避免了现有登机桥的接机口由于其部分拆除式的结构设计，导致的对接时的间隙和安全问题，且操作更加方便和可靠。

Receiving port and boarding bridge with the receiving port

The invention discloses a pick mouth and the mouth of the airport boarding bridge, airport port has a door frame docking with the aircraft, the aircraft external position has a side door close to the external device, machine port comprises a first frame, a second frame body and a drive mechanism; the second frame body is arranged in the first frame, second the frame body can move between a first position and a second position; the driving mechanism for driving the second frame body movement; the first frame and the second frame body consists of frame, frame and door docking is completed, the second frame is positioned at the first position, the relative movement of the door frame, the second frame is in the second position, to avoid the external equipment. The receiving port of the invention realizes the movement avoidance of the part of the outer side of the aircraft which needs to be avoided near the picking port. The utility model avoids the gap and the safety caused by the part of the structural design of the existing boarding gate of the existing boarding gate, and the operation is more convenient and reliable.

【技术实现步骤摘要】
接机口及设有该接机口的登机桥
本专利技术涉及机场设备
，具体而言，设计一种接机口以及设有该接机口的登机桥。
技术介绍
航空旅客登机桥发展至今，随着国内外标准对登机桥功能和安全要求的提高，安全标准特别是对飞机及人员的保护始终放在产品安全的第一位，因此登机桥特别是其接机口与飞机的对接必须保证安全和可靠。在现有登机桥接机时，当接机口与舱门和个别外部设备(例如风速管)位置较接近的类型飞机(如B737、B787等)对接时，接机口的左侧(风速管通常位于飞机舱门前侧，即接机口对接时的左侧)部分的结构容易与风速管产生碰撞，容易导致风速管的损坏。针对上述问题，在现有接机口中，通常做法是把接机口的左侧部分做成可拆的结构，当对接上述类型飞机时，把可拆的部分拆下来再对接飞机。然而，这种可拆式接机口在对接飞机时会存在间隙，而这种间隙容易造成旅客从登机桥上跌落。并且，可拆部分的拆装也增加了操作人员的工作量，而且此类结构的拆装操作属于高空作业，存在较大危险性。
技术实现思路
本专利技术的一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种能够避免与飞机外部设备碰撞且无需拆卸的接机口。本专利技术的另一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种安全可靠的登机桥。为实现上述专利技术目的，本专利技术采用如下技术方案：根据本专利技术的一个方面，提供一种接机口，具有与飞机的一舱门对接的框架，所述接机口包括第一框体、第二框体以及驱动机构；所述第二框体设于所述第一框体上；所述驱动机构用于驱动所述第二框体在所述第一位置与所述第二位置之间移动切换；所述第二框体位于所述第一位置时，所述第二框体与所述第一框体对接组成所述框架；所述第二框体位于所述第二位置时，所述第二框体与所述第一框体之间形成一规避空间。根据本专利技术的其中一个实施方式，还包括导向机构，所述导向机构包括导引件以及滑动件；所述导引件设于所述第一框体上，所述导引件的延伸方向与所述第一位置和所述第二位置之间的相对方向相同；所述滑动件设于所述第二框体上，且与所述导引件滑移配合，以使所述第二框体能够沿所述导引件的延伸方向移动。根据本专利技术的其中一个实施方式，其中，所述第一框体包括第一顶梁、第一底板以及连接于两者之间的第一立柱，所述第二框体包括第二顶梁、第二底板以及连接于两者之间的第二立柱，所述第二框体可升降地设于所述第一框体上，以在所述第一位置与第二位置之间切换，所述第一框体与第二框体对接组成所述框架时，所述第一底板与第二底板组成所述框架的底板，所述第一顶梁与第二顶梁组成所述框架的顶梁。根据本专利技术的其中一个实施方式，其中，所述第一底板反向于所述第一立柱一侧的前端角具有开槽结构，所述第二底板与所述开槽结构形状对应，所述第二框体位于所述第一位置时，所述第二底板嵌合于所述开槽结构，所述第二框体位于所述第二位置时，所述第二底板与第一底板之间形成所述规避空间。根据本专利技术的其中一个实施方式，其中，所述导引件为一竖直设置于所述第一框体上的导杆，所述滑动件为固定连接于所述第二立柱的至少一个导套，所述导套套设于所述导杆上；或者，所述导引件为一竖直设置于所述第一框体上的滑轨，所述滑动件为固定连接于所述第二立柱的至少一个滑块，所述滑块滑动配合于所述滑轨。根据本专利技术的其中一个实施方式，其中，所述第一框体包括第一顶梁、第一底板、第三立柱以及第四立柱，所述第三立柱连接于所述第一顶梁与第一底板一侧的端部之间，所述第四立柱上端连接于所述顶梁另一端部且长度小于所述第三立柱，所述第二框体包括第五立柱以及固定于其下端部的第二底板，所述第五立柱可升降地设于所述第四立柱下方，所述第一框体与第二框体对接组成所述框架时，所述第四立柱与所述第五立柱组成所述框架的一立柱。根据本专利技术的其中一个实施方式，其中，所述第一底板反向于所述第三立柱一侧的前端角具有开槽结构，所述第二底板与所述开槽结构形状对应，所述第二框体位于所述第一位置时，所述第二底板嵌合于所述开槽结构，所述第二框体位于所述第二位置时，所述第二底板与第一底板之间形成所述规避空间。根据本专利技术的其中一个实施方式，其中，所述驱动机构为电推杆。根据本专利技术的另一个方面，提供一种登机桥，包括活动通道、支撑于所述活动通道下方的支撑立柱以及所述的接机口，所述接机口通过一旋转平台可水平转动地设于所述活动通道的端部。根据本专利技术的其中一个实施方式，其中，所述活动通道与所述接机口的框架之间连接有遮蓬，且所述第二框体位于所述第一位置或第二位置时，所述遮蓬均同时连接于所述第一框体与所述第二框体。由上述技术方案可知，本专利技术提出的接机口及设有该接机口的登机桥的优点和积极效果在于：本专利技术提出的接机口，通过第二框体相对于第一框体可移动的结构，实现了接机口靠近需规避的飞机外部设备一侧的部分的移动规避。在安装有该接机口的登机桥与飞机对接时，可以通过驱动机构驱动第二框体移动，以规避飞机舱门附近的外部设备。当登机桥与飞机对接完毕后，再通过驱动机构将第二框体复位，则实现了登机桥的接机口与飞机舱门的对接不出现缝隙的功能。本专利技术提出的接机口及设有该接机口的登机桥，避免了现有登机桥的接机口由于其部分拆除式的结构设计，导致的对接时的间隙和安全问题，且操作更加方便和可靠。附图说明通过结合附图考虑以下对本专利技术的优选实施方式的详细说明，本专利技术的各种目标、特征和优点将变得更加显而易见。附图仅为本专利技术的示范性图解，并非一定是按比例绘制。在附图中，同样的附图标记始终表示相同或类似的部件。其中：图1是根据一示例性实施方式示出的一种接机口与飞机一舱门对接的示意图；图2是根据一示例性实施方式示出的一种接机口的一工作状态的立体结构示意图；图3是根据一示例性实施方式实处的一种接机口的另一工作状态的立体结构示意图；图4a是根据一示例性实施方式示出的一种接机口的一工作状态的主视图；图4b是根据一示例性实施方式示出的一种接机口的一工作状态的左视图；图4c是根据一示例性实施方式示出的一种接机口的一工作状态的右视图；图4d是根据一示例性实施方式示出的一种接机口的一工作状态的俯视图；图5a是根据一示例性实施方式示出的一种接机口的另一工作状态的主视图；图5b是根据一示例性实施方式示出的一种接机口的另一工作状态的左视图；图5c是根据一示例性实施方式示出的一种接机口的另一工作状态的右视图；图5d是根据一示例性实施方式示出的一种接机口的另一工作状态的俯视图；图6是根据另一示例性实施方式示出的一种接机口的一工作状态的立体结构示意图；图7是根据另一示例性实施方式示出的一种接机口的另一工作状态的立体结构示意图。其中，附图标记说明如下：10.飞机；101.舱门；102.风速管；1.框架；11.第一框体；111.第一顶梁；112.第一底板；113.第一立柱；114.第三立柱；115.第四立柱；12.第二框体；121.第二顶梁；122.第二底板；123.第二立柱；124.第五立柱；13.驱动机构；14.导向机构；141.导杆；142.导套；2.遮蓬；P.规避空间。具体实施方式体现本专利技术特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本专利技术能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本专利技术的范围，且其中的说明及图示在本质上是作说明之用，而非用以限制本专利技术。在对本发本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种接机口，具有与飞机(10)的一舱门(101)对接的框架(1)，所述接机口包括：第一框体(11)；第二框体(12)，设于所述第一框体(11)上；以及驱动机构(13)，用于驱动所述第二框体(12)在所述第一位置与所述第二位置之间移动切换；所述第二框体(12)位于所述第一位置时，所述第二框体(12)与所述第一框体(11)对接组成所述框架(1)；所述第二框体(12)位于所述第二位置时，所述第二框体(12)与所述第一框体(11)之间形成一规避空间(P)。

【技术特征摘要】
1.一种接机口，具有与飞机(10)的一舱门(101)对接的框架(1)，所述接机口包括：第一框体(11)；第二框体(12)，设于所述第一框体(11)上；以及驱动机构(13)，用于驱动所述第二框体(12)在所述第一位置与所述第二位置之间移动切换；所述第二框体(12)位于所述第一位置时，所述第二框体(12)与所述第一框体(11)对接组成所述框架(1)；所述第二框体(12)位于所述第二位置时，所述第二框体(12)与所述第一框体(11)之间形成一规避空间(P)。2.根据权利要求1所述的接机口，还包括导向机构(14)，所述导向机构(14)包括：导引件，设于所述第一框体(11)上，所述导引件的延伸方向与所述第一位置和所述第二位置之间的相对方向相同；以及滑动件，设于所述第二框体(12)上，且与所述导引件滑移配合，以使所述第二框体(12)能够沿所述导引件的延伸方向移动。3.根据权利要求2所述的接机口，其中，所述第一框体(11)包括第一顶梁(111)、第一底板(112)以及连接于两者之间的第一立柱(113)，所述第二框体(12)包括第二顶梁(121)、第二底板(122)以及连接于两者之间的第二立柱(123)，所述第二框体(12)可升降地设于所述第一框体(11)上，以在所述第一位置与第二位置之间切换，所述第一框体(11)与第二框体(12)对接组成所述框架(1)时，所述第一底板(112)与第二底板(122)组成所述框架(1)的底板，所述第一顶梁(111)与第二顶梁(121)组成所述框架(1)的顶梁。4.根据权利要求3所述的接机口，其中，所述第一底板(112)反向于所述第一立柱(113)一侧的前端角具有开槽结构，所述第二底板(122)与所述开槽结构形状对应，所述第二框体(12)位于所述第一位置时，所述第二底板(122)嵌合于所述开槽结构，所述第二框体(12)位于所述第二位置时，所述第二底板(122)与第一底板(112)之间形成所述规避空间(P)。5.根据权利要求3所述的接机口，其中，所述导引件为一竖直设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁乐贤，孟大强，
申请(专利权)人：中国国际海运集装箱集团股份有限公司，深圳中集天达空港设备有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44