大功率减振阀制造技术

本发明专利技术提供一种大功率减振阀，其包括阀体、调整垫、弹簧座、螺旋弹簧、阀芯、阀座、挡环以及孔用弹性挡圈。其中，调整垫装设在阀体内，弹簧座紧贴调整垫放置，螺旋弹簧抵靠在弹簧座上，阀芯装入阀体的通孔内，其杆部插入弹簧座的孔内。阀座与阀体螺纹连接，通过拧紧阀座将阀芯压在螺旋弹簧上。阀座的锥面和阀芯的锥面相互配合形成锥面密封。阀座上设有中心孔和周向均布的节流孔。挡环介于阀座和孔用弹性挡圈之间。阀芯上设有常通孔和沿周向均布的节流孔。本发明专利技术所提供的液压减振阀工作稳定可靠，通过实践证明能够有效提高悬挂系统的减振能力。

【技术实现步骤摘要】
大功率减振阀
本专利技术涉及一种大功率减振阀结构，属于液压系统及机动车应用领域。
技术介绍
液压减振阀的作用就是通过液体在阻尼孔中往复流动，由于液体内部分子之间以及分子与孔壁之间的摩擦，将振动能量转化为热能散发出去，从而衰减车辆的振动。民品车辆的阻尼装置减振阀通常采用节流阀片式结构，形式简单且具有一定通用性，但实践表明应用在高机动越野车辆上则强度不够，经常出现阀片断裂导致装置失效的情况。另外目前生产制造的液压减振阀普遍存在外形体积较大，构造复杂，质量不稳定等缺陷。本专利技术旨在提供一种具有泄流功能且结构简单可靠的液压减振阀以解决上述技术问题。
技术实现思路
本专利技术提供一种液压减振阀，其包括阀体、调整垫、弹簧座、螺旋弹簧、阀芯、阀座、挡环以及孔用弹性挡圈。其中，调整垫装设在阀体内，弹簧座紧贴调整垫放置，螺旋弹簧抵靠在弹簧座上，阀芯装入阀体的通孔内，其杆部插入弹簧座的孔内。阀座与阀体螺纹连接，通过拧紧阀座将阀芯压在螺旋弹簧上。阀座的锥面和阀芯的锥面相互配合形成锥面密封。阀座上设有中心孔和周向均布的节流孔。挡环介于阀座和孔用弹性挡圈之间。阀芯上设有常通孔和沿周向均布的节流孔。其中阀体起到其他零部件的固定与导向作用。阀座上设有中心孔与周向均布的节流孔，中心孔为正反行程的油道，周向均布的节流孔与挡环相配合仅用于反行程的油道。阀芯上也设计两种节流孔即常通孔与节流孔，反行程时两种油孔均起作用，压缩行程时油液的流速小于一定值时，油液仅流过低压油道，当油液的流速超过某特定值时，阀芯克服螺旋弹簧提供的弹簧力，将另一油道打开，从而可以实现，正反行程不同的阻尼力，并且可以保证在正行程时，阻力上升不会太快，阻力上升的速度，可以通过调整螺旋弹簧的力，进行调整。本专利技术所提供的液压减振阀很好地解决了上述现有技术的不足，工作稳定可靠，通过实践证明能够有效提高油气弹簧的减振能力。附图说明图1减振阀装配图；图2弹簧座零件图；图3阀芯零件图；图4阀座零件图；图5减振阀在压缩行程的工作原理图；图6减振阀在复原行程的工作原理图。图中：1.阀体；2.调整垫；3.弹簧座；4.螺旋弹簧；5.阀芯；6.阀座；7.挡环；8.挡圈。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明。本专利技术涉及的液压减振阀体积小，重量轻，工作稳定可靠。其包括阀体1、调整垫2、弹簧座3、螺旋弹簧4、阀芯5、阀座6、挡环7以及孔用弹性挡圈8。调整垫2装设在阀体1内，弹簧座3紧贴调整垫2放置，螺旋弹簧4抵靠在弹簧座3上，阀芯5装入阀体1的通孔内，其杆部11插入弹簧座3的孔10内，利用孔10来导向。装配中，首先将选定的调整垫2放入阀体1内，然后放入弹簧座3，弹簧座3与阀体1内孔9间隙配合，以保证可以轻松将弹簧座3放入阀体1内，然后放入螺旋弹簧4，再装入阀芯5。阀座6与阀体1螺纹连接，通过拧紧阀座6将阀芯5压在螺旋弹簧4上。阀座6的锥面15和阀芯5的锥面14相互配合形成锥面密封，同时两锥面还有一定的定位导向作用。阀座6上设有中心孔16和周向均布的节流孔17。挡环7介于阀座6和孔用弹性挡圈8之间，挡圈8的作用是防止挡环7从减振阀中脱出。在减振阀工作的过程中，阀芯5在油液的作用下沿着弹簧座3的孔10做轴向运动，在阀芯5上有常通孔12和节流孔13，节流孔13沿周向均布。图5为减振阀在压缩行程的工作图，图6为减振阀在复原行程的工作图(图中箭头表示液流的方向)。压缩行程时，如图5所示，油液由阀体1右侧流向左侧。挡环7将阀座6的周向均布的常通孔17堵住，油液则通过阀座6中心孔16流经阀芯5的中心孔经压缩节流孔12进入到阀体的左侧。当活塞速度增加时，油液的流速增加，当油液速度达到一定程度，阻尼阀所产生的节流阻力压差超过螺旋弹簧4的预紧力时，阀芯5将克服螺旋弹簧4的作用与阀体1发生相对运动，在其锥面14与阀座6之间会产生泄流通道，即通过阀座中心孔16的油液又会分为两路，一路通过压缩节流孔12节流进入储油腔，另一路则通过泄流通道泄流进入储油腔，也就是说，通过压缩节流孔12的流量会明显下降，从而达到抑制减振器阻力值随速度增长过快的目的。复原行程时，如图6所示，油液由阀体1左侧流向右侧。在螺旋弹簧4的作用阀芯5复位，即阀芯5的锥面14与阀座6的锥面15紧贴在一起。此时挡环7向右移动至孔用弹性挡圈8，复原节流孔17处于开通状态，油油液分两路流向阀体的右侧，一部分油液顺序通过压缩节流孔12和阀座中心孔16进入阀体右侧，另一部分则顺序通过阀芯6上周向均布的孔13和复原节流孔17进入阀体右侧。本专利技术中的液压减振阀采用锥阀式线性密封结构，对油液中杂质污染的敏感性小，制造容易，密封性能优良，具有很好的推广价值。需要说明的是，本领域技术人员可以容易地理解，本专利技术所涉及的液压减振阀可以上述方式安装在不同类型的车辆上，并且在不脱离由所附权利要求限定的本专利技术的精神和范围的情况下，可以对本专利技术进行各种不同形式的更改和改变。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大功率减振阀，包括阀体、调整垫、弹簧座、螺旋弹簧、阀芯、阀座、挡环以及孔用弹性挡圈；调整垫装设在阀体内，弹簧座紧贴调整垫放置，螺旋弹簧抵靠在弹簧座上，阀芯装于阀体的通孔内，阀芯的杆部插入弹簧座的孔内；阀座与阀体螺纹连接，通过拧紧阀座将阀芯压在螺旋弹簧上；阀座的锥面和阀芯的锥面相互配合形成锥面密封；阀座上设有中心孔和周向均布的节流孔；挡环介于阀座和孔用弹性挡圈之间；阀芯上设有常通孔和沿周向均布的节流孔。

【技术特征摘要】
1.一种大功率减振阀，包括阀体、调整垫、弹簧座、螺旋弹簧、阀芯、阀座、挡环以及孔用弹性挡圈；调整垫装设在阀体内，弹簧座紧贴调整垫放置，螺旋弹簧抵靠在弹簧座上，阀芯装于阀体的通孔内，阀芯的杆部插入弹簧座的孔内...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈轶杰，张旭，张亚峰，高晓东，韩小玲，万义强，杜甫，徐梦岩，鞠海洁，郑冠慧，侯茂新，李宝强，郭建娟，赵宁，
申请(专利权)人：中国北方车辆研究所，
类型：发明
国别省市：北京,11