柴油机相继增压系统润滑结构技术方案

本发明专利技术的目的在于提供柴油机相继增压系统润滑结构，包括柴油机本体、基本增压器、受控增压器、滑油泵和回油泵，柴油机本体的排气口分别与基本涡轮和受控涡轮相连，基本涡轮以及受控涡轮均连通大气，基本压气机和受控压气机分别连接中冷器，中冷器连接柴油机本体的进气口，滑油泵的出口分别与基本增压器连通轴滑油入口以及受控增压器连通轴滑油入口相连，基本增压器连通轴滑油出口以及受控增压器连通轴滑油出口与回油泵入口相连，回油泵出口与滑油泵入口相连。本发明专利技术通过在受控增压器滑油支路中单独设置电动球阀，可以有效解决部分工况下受控增压器滑油泄漏问题，整个结构简单，易于布置和实现，可以大幅度提升滑油的利用效率。

【技术实现步骤摘要】
柴油机相继增压系统润滑结构
本专利技术涉及的是一种柴油机，具体地说是船用柴油机。
技术介绍
相继增压(SequentialTurboCharging)系统简称STC系统，由2台或2台以上涡轮增压器并联组成增压系统，随着增压发动机转速和负荷的增长，相继按顺序投入运行。在转速或负荷低于某设定值时，切断一台或几台增压器涡轮的废气以及压气机的空气供给，使废气集中流过工作着的增压器涡轮，增加其废气流量，提高涡轮效率，从而能够充分利用废气能量，提高增压压力，改善柴油机低工况的燃油经济性、动力性和排放性。而当发动机转速或负荷高于某设定值时，被切断的一台或几台增压器重新投入使用，以保证发动机的高工况性能。目前的相继增压系统中，普遍采用2台增压器的工作方式，分别是基本增压器和受控增压器。当低工况的时候，仅基本增压器投入工作，当处于高工况，基本增压器和受控增压器同时投入工作。增压器在工作时，处于高转速、高温的工作状态，因此必须保证足够的润滑条件。在增压器工作时，当高压滑油通过滑油入口进入增压器连通轴时，由于压气机一侧高压空气的存在，起到了气封的效果，可以有效密阻止滑油的泄漏。当受控增压器切出工作时，所在本文档来自技高网...

【技术保护点】
柴油机相继增压系统润滑结构，包括柴油机本体、基本增压器、受控增压器，其特征是：还包括滑油泵和回油泵，基本增压器包括基本涡轮和基本压气机，受控增压器包括受控涡轮和受控压气机，柴油机本体的排气口分别与基本涡轮的入口和受控涡轮的入口相连，基本涡轮的出口以及受控涡轮的出口均连通大气，基本压气机的出口和受控压气机的出口分别连接中冷器的入口，中冷器的出口连接柴油机本体的进气口，滑油泵的出口分别与基本增压器连通轴滑油入口以及受控增压器连通轴滑油入口相连，基本增压器连通轴滑油出口以及受控增压器连通轴滑油出口与回油泵入口相连，回油泵出口与滑油泵入口相连。

【技术特征摘要】
1.柴油机相继增压系统润滑结构，包括柴油机本体、基本增压器、受控增压器，其特征是：还包括滑油泵和回油泵，基本增压器包括基本涡轮和基本压气机，受控增压器包括受控涡轮和受控压气机，柴油机本体的排气口分别与基本涡轮的入口和受控涡轮的入口相连，基本涡轮的出口以及受控涡轮的出口均连通大气，基本压气机的出口和受控压气机的出口分别连接中冷器的入口，中冷器的出口连接柴油机本体的进气口，滑油泵的出口分别与基本增压器连通轴滑油入口以及受控增压器连通轴滑油入口相连，基本增压器连通轴滑油出口以及受控增压器连通轴滑油出口与回油泵入口相连，回油泵出口与滑油泵入口相连。2.根据权利要求1所述的柴油机相继增压系统润滑结构，其特征是：受控涡轮入口与柴油机本体排气出口之间的管路上安装燃气阀，受控压气机的出口与中冷器之间的管路上安...

【专利技术属性】
技术研发人员：王银燕，崔欣洁，杨传雷，祖象欢，周鹏程，金鑫，马正茂，李宗营，
申请(专利权)人：哈尔滨工程大学，
类型：发明
国别省市：黑龙江,23