空气滤清器制造技术

一种空气滤清器，透过一连接管连接一引擎，并包含一外壳，及一油气回收管。该油气回收管包括一连接该外壳的第一接头部、一连接该第一接头部的第一管部、一连接该第一管部的第二管部，及一个两端分别连接该第二管部及该引擎的第二接头部，由上而下视看时，该第一接头部及该第一管部是与该外壳重叠，亦即该第一接头部及该第一管部在横向方向上更邻近该外壳，因此不会对后轮或后挡泥板造成干涉，有效减少所占用的横向空间，进而有利于配置紧致化。

【技术实现步骤摘要】
空气滤清器
本技术关于一种空气滤清器，特别是指一种用于摩托车且利于紧致化的空气滤清器。
技术介绍
空气滤清器是用来将外界的空气滤净后送至引擎中，并将引擎排出的油气回收滤净后再次送入引擎内。参阅图1及图2，习知的空气滤清器1包含一外壳11，及一个两端分别连通该外壳11及一引擎12的油气回收管13。该油气回收管13包括一连接该外壳11的第一接头部131、一连接该第一接头部131的第一管部132、一连接该第一管部132的第二管部133，及一连接该第二管部133及该引擎12的第二接头部134。由于该第一接头部131是设置于该外壳11外侧且沿横向向外延伸，导致连接该第一接头部131的第一管部132与该外壳11间沿横向相间隔一距离，使该第一接头部131及该第一管部132容易如图3所示地干涉后挡泥板14或后轮(图未示)，使得后挡泥板14或后轮仅能远离该外壳11配置，造成占用较大的外部空间而不利于配置紧致化。
技术实现思路
[本技术欲解决的课题]因此，本技术的目的，即在于提供一种避免与其他部件产生干涉的空气滤清器。[解决问题的技术手段]根据本技术的第一方面，本技术的空气滤清器，透过一连接管连接一引擎，并包含一外壳，及一油气回收管。该油气回收管包括一连接该外壳的第一接头部、一连接该第一接头部的第一管部、一连接该第一管部的第二管部，及一个两端分别连接该第二管部及该引擎的第二接头部，由上而下视看时，该第一接头部及该第一管部是与该外壳重叠。根据本技术的第二方面，该外壳形成一向内凹陷且用于容置该油气回收管的第一接头部的凹槽，及一连通该凹槽且用于容置该第一管部的管线槽。根据本技术的第三方面，该外壳包括一形成该凹槽的壳体部，及至少一凸设于该壳体部上且对应该管线槽设置，以与该壳体部相配合而夹制该油气回收管的第一管部的固定部，该壳体部及该固定部相配合界定出该管线槽。根据本技术的第四方面，该外壳的固定部是倾斜地向下延伸。根据本技术的第五方面，该空气滤清器还包含一设置于该连接管上且用于固定该油气回收管的第二管部的第一固定座。根据本技术的第六方面，配合一汽缸外盖使用，该空气滤清器还包含一设置于该汽缸外盖上且用于固定该油气回收管的第二管部的第二固定座。根据本技术的第七方面，该外壳包括一形成该凹槽及该管线槽的壳体部，及一凸设于该壳体部上且位于该凹槽内的管壁部，该管壁部不凸出于该凹槽，且围绕界定出一通孔。[本技术的效果]在本技术的第一方面中，由上而下视看时，该第一接头部及该第一管部是与该外壳重叠，亦即该第一接头部及该第一管部在横向方向上更邻近该外壳，因此不会对后轮或后挡泥板造成干涉，有效减少所占用的横向空间，进而有利于配置紧致化。在本技术的第二方面中，该第一接头部及该第一管部是分别纳置于该凹槽及该管线槽内，从而可避免对其他部件产生干涉，有利于配置紧致化。在本技术的第三方面中，透过该至少一固定部可简单地将该第一管部固定于该管线槽内，提升组装方便性。在本技术的第四方面中，该至少一固定部向下倾斜延伸的设计，使该油气回收管不易脱落，提升结合稳定性。在本技术的第五方面中，该第一固定座可用于固定该第二管部，使该第一管部及该第二管部皆被固定，有效提升结合稳固性。在本技术的第六方面中，该第二固定座可用于固定该第二管部，以提供进一步的固定功效。在本技术的第七方面中，该管壁部不凸出于该凹槽，使该第一接头部套设于该管壁部上时，不会对其他部件造成干涉。附图说明本技术的其他的特征及功效，将于参照附图的实施方式中清楚地呈现，其中：图1是一侧视图，说明一习知的空气滤清器；图2是一不完整的立体图，辅助说明图1中的空气滤清器；图3是一不完整的立体图，说明该空气滤清器的一油气回收管与一后挡泥板发生干涉；图4是一不完整的立体图，说明本技术空气滤清器的一实施例；图5是一不完整的立体图，说明本实施例与一连接管及一引擎连接；图6是一俯视图，说明本实施例的一油气回收管不会和后挡泥板产生干涉；及图7是一不完整的剖视图；说明本实施例的每一个固定部皆是倾斜地向下延伸。具体实施方式参阅图4、图5及图6，本技术空气滤清器2的一实施例，是透过一连接管31连接一引擎32，并配合一汽缸外盖33使用。该空气滤清器2包含一连接该连接管31的外壳4、一个两端分别连接该外壳4及该引擎32的油气回收管5、一设置于该连接管31上并用以固定该油气回收管5的第一固定座6，及一设置于该汽缸外盖33上并用以固定该油气回收管5的第二固定座7。该外壳4包括一壳体部41、一个一体凸设于该壳体部41上且围绕出一通孔420的管壁部42、及二沿前后方向相间隔地凸设于该壳体部41上且位于该管壁部42前方的固定部43。该壳体部41向内凹陷形成一凹槽411，该管壁部42是位于该凹槽411内且不凸出于该凹槽411，该等固定部43是如图7所示地倾斜向下延伸，并与该壳体部41相配合夹设出一连通该凹槽411的管线槽412。该油气回收管5包括一套设于该管壁部42上而位于该凹槽411内的第一接头部51、一连接该第一接头部51且被该壳体部41及该等固定部43夹制而限位于该管线槽412内的第一管部52、一连接该第一管部52且位于该管线槽412外并被该第一固定座6及该第二固定座7限位的第二管部53，及一个两端分别连接该第二管部53及该引擎32的第二接头部54。该第一接头部51是不凸出于该凹槽411，使该第一接头部51由上而下视看时，会如图6所示地与该壳体部41重叠。该第一管部52被该壳体部41及该等固定部43夹制，使该第一管部52由上而下视看时，会如图6所示地与该壳体部41及该等固定部43重叠。该第二管部53依序穿伸通过该第一固定座6及该第二固定座7而被限位。需要特别说明的是，装设该油气回收管5可如图4所示地以一管夹8来将该第一接头部51固定于该管壁部42上。由于该第一接头部51位于该凹槽411内，且该第一管部52位于该管线槽412内，因此可如图5及图6所示地避免干涉后挡泥板9，或干涉沿高度方向位于后挡泥板9下方的后轮(图未示)等部件，且不需另外占用横向的外部空间而利于配置紧致化。藉由该等固定部43可简单地将该第一管部52固定于该管线槽412内，且每一固定部43向下倾斜的设计可使该油气回收管5不易脱落，提升结合稳定性，该第一固定座6及该第二固定座7可限位未位于该管线槽412内的第二管部53，避免该第二管部53干涉其他部件，并增强该油气回收管5的固定稳定性。综上所述，由于该第一接头部51及该第一管部52由上而下视看时与该外壳重叠，亦即该第一接头部51及该第一管部52在横向方向上更邻近该外壳4，因此不会对后挡泥板9或后轮造成干涉，有效减少所占用的横向空间，进而有利于配置紧致化，故确实能达成本技术的目的。以上所述，仅为本技术的实施例而已，不能以此限定本技术实施的范围，凡是依本技术权利要求书及说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本技术专利涵盖的范围内。附图标记列表2····空气滤清器31···连接管32···引擎33···汽缸外盖4····外壳41···壳体部411···凹槽412···管线槽42···管壁部420···通孔43···固定部5本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种空气滤清器，其特征在于，透过一连接管连接一引擎，并包含：一外壳；及一油气回收管，包括一连接该外壳的第一接头部、一连接该第一接头部的第一管部、一连接该第一管部的第二管部，及一个两端分别连接该第二管部及该引擎的第二接头部，由上而下视看时，该第一接头部及该第一管部是与该外壳重叠。

【技术特征摘要】
1.一种空气滤清器，其特征在于，透过一连接管连接一引擎，并包含：一外壳；及一油气回收管，包括一连接该外壳的第一接头部、一连接该第一接头部的第一管部、一连接该第一管部的第二管部，及一个两端分别连接该第二管部及该引擎的第二接头部，由上而下视看时，该第一接头部及该第一管部是与该外壳重叠。2.如权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于，该外壳形成一向内凹陷且用于容置该油气回收管的第一接头部的凹槽，及一连通该凹槽且用于容置该第一管部的管线槽。3.如权利要求2所述的空气滤清器，其特征在于，该外壳包括一形成该凹槽的壳体部，及至少一凸设于该壳体部上且对应该管线槽设置，以与该壳体部相配合而夹制该油气回...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭伟信，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾,71