用于轨道交通的辅助逆变器装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于轨道交通的辅助逆变器装置，包括变压器、逆变模块和电抗器，还包括箱体，箱体上设有相互隔离的变压器腔室、逆变模块腔室和电抗器腔室，变压器腔室、逆变模块腔室和电抗器腔室分别用于装载变压器、逆变模块和电抗器，箱体的板面上还开设有多个通风散热部，以使变压器腔室、逆变模块腔室和电抗器腔室均独立形成了与外界贯通对流的通风散热风路。本实用新型专利技术具有结构简单紧凑、制作简单、成本较低、振动噪声小、散热效果好的优点。

Auxiliary inverter device for rail traffic

The utility model discloses a device for auxiliary inverter of rail transportation, including transformer, inverter module and reactor, also includes the box body, the box body is provided with an isolated transformer chamber, inverter module chamber and reactor chamber, transformer chamber, inverter module and reactor chamber chamber are used to load transformer, inverter module and reactor box the board is also provided with a plurality of ventilation and heat dissipation, so that the transformer chamber, inverter module chamber and reactor chambers are formed independent ventilation cooling wind path communicated with the outside convection. The utility model has the advantages of simple and compact structure, simple manufacture, low cost, low vibration and noise, and good heat dissipation effect.

【技术实现步骤摘要】
用于轨道交通的辅助逆变器装置
本技术主要涉及到轨道交通设备领域，具体涉及一种用于轨道交通的辅助逆变器装置。
技术介绍
功率器件冷却方式主要有自然冷却、强迫风冷等。自然冷却是在自然环境中，利用导热、空气自然对流和辐射换热的一种方式或两种以上换热方式的组合来冷却功率器件。强迫风冷是一种利用风机或风扇等风源产生一定流量的风带走热量从而冷却器件的方式。自然冷却优点是成本低，可靠性高，不会因为机械部件的磨损或故障影响系统的稳定。现有轨道交通上的辅助逆变器通常安装在车体底部，其安装空间非常有限，尤其进风空间非常小，但是功率需求又较大，因此产品对散热要求非常高。现有轨道交通的辅助逆变器通常采用强迫风冷方式进行散热，存在以下技术问题：一是由于利用风机散热，同时需将散热器件及模块的散热器布置于风道内部，利用风机产生一定流量的风带走热量冷却器件，从而增加了整机的故障源及噪声、振动源，使得箱体偏大偏重，噪声、振动都偏大，降低了产品的可靠性和舒适性。二是需设计符合要求的整体散热风道，将散热器件及模块的散热器布置于风道内部，结构设计复杂，制造困难。三是由于风道较长，风阻较大，导致风道末端器件散热效果变差，同时风道不便于清理。
技术实现思路
本技术所解决的技术问题在于：针对现有技术存在的问题，提供一种结构简单紧凑、制作简单、成本较低、振动噪声小、散热效果好的用于轨道交通的辅助逆变器装置。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：一种用于轨道交通的辅助逆变器装置，包括变压器、逆变模块和电抗器，还包括箱体，所述箱体上设有相互隔离的变压器腔室、逆变模块腔室和电抗器腔室，所述变压器腔室、逆变模块腔室和电抗器腔室分别用于装载变压器、逆变模块和电抗器，所述箱体的板面上开设有多个通风散热部，以使变压器腔室、逆变模块腔室和电抗器腔室均独立形成了与外界贯通对流的通风散热风路。作为本技术的进一步改进，所述变压器腔室的顶面和底面设有对应的第一顶板和第一底板，所述通风散热部包括设于该第一顶板和第一底板上的多个通风散热孔，以使变压器腔室形成上下对流的通风散热风路。作为本技术的进一步改进，所述变压器腔室设有与外界接触的两个对称的第一侧板，所述通风散热部包括设于两个第一侧板上的多个百叶窗孔，多个所述百叶窗孔均对称设置于两个第一侧板的下端处。作为本技术的进一步改进，所述逆变模块腔室的顶面设有第二顶板，所述逆变模块腔室的底面不设置底板以形成镂空的通风散热部，所述通风散热部还包括设于第二顶板上的多个通风散热孔，以使逆变模块腔室形成上下对流的通风散热风路。作为本技术的进一步改进，所述电抗器腔室的顶面和底面设有对应的第三顶板和第三底板，所述电抗器腔室还设有与外界接触的第二侧板，所述通风散热部包括设于第三底板上的多个通风散热孔和第二侧板上的多个百叶窗孔，以使电抗器腔室形成上下对流的通风散热风路。作为本技术的进一步改进，所述逆变模块包括逆变单元、散热器基板、散热片单元和多根热管，多根所述热管均呈L形，每根所述热管折弯的一端均嵌入散热器基板内，每根所述热管的另一端均插入散热片单元内以将散热器基板的热量快速传递给散热片单元。作为本技术的进一步改进，所述逆变模块的逆变单元、散热器基板和一部分散热片单元装设于逆变模块腔室内，所述逆变模块的另一部分散热片单元凸出装设于逆变模块腔室外。与现有技术相比，本技术的优点在于：（1）本技术的用于轨道交通的辅助逆变器装置，通过设置相互独立的三个腔室，使得各个腔室内的散热器件的热量互不干扰影响，同时通过多个通风散热部使三个腔室均独立形成了通风散热风路，从而利用空气自然对流快速的完成各自的散热，散热效果好。（2）本技术的用于轨道交通的辅助逆变器装置，不用再设置风机来进行强迫风冷散热，使得本装置制作成本降低，噪声振动小，提高了产品的可靠性和舒适性。（3）本技术的用于轨道交通的辅助逆变器装置，由于取消了适用风机的风道，使得本装置结构简单紧凑，制作简单，适用轨道交通使用；同时不存在长风道的高风阻问题，有效保证了散热效果，也便于产品的维护。（4）本技术的用于轨道交通的辅助逆变器装置，完全利用了构成辅助逆变器装置的各个器件的性能，在兼顾了各个不同器件的结构形式、散热需要和作业要求的基础上，有针对性的进行综合特殊处理，实现了很好的散热效果。（5）本技术的用于轨道交通的辅助逆变器装置，多根热管均设计为特殊的L形。这能够增大热管和散热器基板的接触面积，能将散热器基板上的热量快速、均匀地散发到散热片单元，以加快散热器基板的散热处理，进而加快逆变单元的散热处理。（6）本技术的用于轨道交通的辅助逆变器装置，逆变模块部分嵌入的特殊设计一是减小了对箱体的体积要求，使得箱体更加紧凑。二是能在列车运行过程，利用走行风对凸出的散热片单元进行强迫风冷，提高了散热片单元散热效率，进而提高了对逆变模块散热处理效率，散热效果更佳。附图说明图1是本技术的用于轨道交通的辅助逆变器装置的立体结构原理示意图。图2是本技术的用于轨道交通的辅助逆变器装置的部分立体结构原理示意图。图3是本技术的逆变模块的立体结构原理示意图。图4是本技术的热管的立体结构原理示意图。图5是本技术的热管安装在散热器基板上的立体结构原理示意图。图例说明：1、变压器；2、逆变模块；21、逆变单元；22、散热器基板；23、散热片单元；24、热管；3、电抗器；4、箱体；41、变压器腔室；42、逆变模块腔室；43、电抗器腔室；44、通风散热部。具体实施方式以下结合具体实施例和附图对本技术作进一步详细说明。如图1至图5所示，本技术提供一种用于轨道交通的辅助逆变器装置，包括变压器1、逆变模块2和电抗器3，还包括箱体4，箱体4上设有相互隔离的变压器腔室41、逆变模块腔室42和电抗器腔室43，变压器腔室41、逆变模块腔室42和电抗器腔室43分别用于装载变压器1、逆变模块2和电抗器3，三个腔室相互独立隔离，保证各个腔室内的散热器件的热量互不干扰影响，箱体4的板面上开设有多个通风散热部44，以使变压器腔室41、逆变模块腔室42和电抗器腔室43均独立形成了与外界贯通对流的通风散热风路。通风散热部44的形式可以有很多种，比如散热孔、散热槽、直接在板上镂空、百叶窗等，只要能使腔内的热空气与外界流通交换达到散热效果即可。散热时，根据烟囱原理，冷空气不断通过各个通风散热部44从底部分别进入三个腔室内，然后带走腔室内模块的热量后，再通过通风散热部44从顶部流出至腔室外，从而完成了热量交换。当腔室上端与下端温差越大，空气流速越快，很好的满足柜体的自然通风散热需求。通过以上特殊的科学设计，具有以下优点：一是通过设置相互独立的三个腔室，使得各个腔室内的散热器件的热量互不干扰影响，同时通过多个通风散热部44使三个腔室均独立形成了通风散热风路，从而利用空气自然对流快速的完成各自的散热，散热效果好。二是本技术不用再设置风机来进行强迫风冷散热，使得本装置制作成本降低，噪声振动小，提高了产品的可靠性和舒适性。三是由于取消了适用风机的风道，使得本装置结构简单紧凑，制作简单，适用轨道交通使用；同时不存在长风道的高风阻问题，有效保证了散热效果，也便于产品的维护。如图1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于轨道交通的辅助逆变器装置，包括变压器（1）、逆变模块（2）和电抗器（3），其特征在于，还包括箱体（4），所述箱体（4）上设有相互隔离的变压器腔室（41）、逆变模块腔室（42）和电抗器腔室（43），所述变压器腔室（41）、逆变模块腔室（42）和电抗器腔室（43）分别用于装载变压器（1）、逆变模块（2）和电抗器（3），所述箱体（4）的板面上开设有多个通风散热部（44），以使变压器腔室（41）、逆变模块腔室（42）和电抗器腔室（43）均独立形成了与外界贯通对流的通风散热风路。

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道交通的辅助逆变器装置，包括变压器（1）、逆变模块（2）和电抗器（3），其特征在于，还包括箱体（4），所述箱体（4）上设有相互隔离的变压器腔室（41）、逆变模块腔室（42）和电抗器腔室（43），所述变压器腔室（41）、逆变模块腔室（42）和电抗器腔室（43）分别用于装载变压器（1）、逆变模块（2）和电抗器（3），所述箱体（4）的板面上开设有多个通风散热部（44），以使变压器腔室（41）、逆变模块腔室（42）和电抗器腔室（43）均独立形成了与外界贯通对流的通风散热风路。2.根据权利要求1所述的用于轨道交通的辅助逆变器装置，其特征在于，所述变压器腔室（41）的顶面和底面设有对应的第一顶板和第一底板，所述通风散热部（44）包括设于该第一顶板和第一底板上的多个通风散热孔，以使变压器腔室（41）形成上下对流的通风散热风路。3.根据权利要求2所述的用于轨道交通的辅助逆变器装置，其特征在于，所述变压器腔室（41）设有与外界接触的两个对称的第一侧板，所述通风散热部（44）包括设于两个第一侧板上的多个百叶窗孔，多个所述百叶窗孔均对称设置于两个第一侧板的下端处。4.根据权利要求1所述的用于轨道交通的辅助逆变器装置，其特征在于，所述逆变模块腔室（42）的顶面设有第二顶板，所述逆变模块腔室（42）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志杰，王明，刘清，饶沛南，言青，彭凯，饶东杰，易滔，程超龙，魏周艳，
申请(专利权)人：株洲中车时代电气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43