具有多个带的交通工具电池系统技术方案

一种交通工具电池系统，所述交通工具电池系统包括电池壳体和多个带。电池壳体配置来容纳用于给交通工具供电的电池。多个带中的每一个配置成围绕所述电池壳体延伸，并且包括第一端部部分和第二端部部分，所述第一端部部分和所述第二端部部分配置来附接至交通工具。所述多个带如此配置，使得当沿着第一轴线向所述电池壳体施加冲击载荷时，所述多个带在所述电池壳体的变形之前发生变形。

A vehicle battery system with a plurality of belts

A vehicle battery system includes a battery housing and a plurality of belts. The battery housing is configured to accommodate a battery for supplying power to the vehicle. A plurality of strips in each configured around the battery shell extension, and includes a first end portion and a second end, the first end portion and the second end portion connected to the vehicle configuration Laifu. The plurality of bands are configured such that the plurality of bands deform before the deformation of the battery case when an impact load is applied to the battery housing along the first axis.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有多个带的交通工具电池系统对其它申请的交叉引用本申请要求Kotik等人于2014年8月22日提交的标题为“STRAPSFORRESTRAININGABATTERYSYSTEM”的美国临时申请序列号62/040,474的优先权，其公开内容在此以引用的方式并入本文中。
本公开大体上涉及汽车系统，并且更加具体地涉及用于电动交通工具的电池系统。
技术介绍
电动交通工具中的电池系统通常遭受两种类型的载荷。交通工具的正常操作（诸如，停止和起动、加速、转弯等）会导致在电池系统上施加标称载荷。许多常规电池安装系统利用刚性底座、刚性框架或者非顺从性带。在这些类型的常规电池安装系统中，标称载荷是由电池安装系统中的标称弹性变形以及电池系统本身所吸收。然而，电池系统还遭受到显著较高的冲击载荷，诸如，在极端制动、交通工具故障或者碰撞或撞击期间。此类冲击载荷能够压倒常规安装系统的底座和带的弹性恢复力，因而电池系统经历塑性变形，这会导致对电池系统的损坏、交通工具的操作中断以及重大的安全风险。已经研发出包括安装在弹簧上的滑架或者机架的电池安装系统，该弹簧抑制作用在电池系统上的冲击载荷。然而，此类滑架在生产、安装和维护方面是昂贵的，减少接入电池系统，并且给交通工具添加不期望的重量和复杂性。因此，需要的是一种用于将电池系统安装至电动交通工具的底侧的安装系统，该安装系统充分地吸收来自冲击载荷的能量，而不会给电动交通工具添加不期望的重量、费用或复杂性。附图说明图1是根据本公开的安装至具有安装系统的电动交通工具的底侧的电池系统的示例性实施例的侧视图。图2是图1的电池安装系统的透视图。图3是图1中描绘的电池安装系统的顶视图。图4是图1中描绘的电池安装系统的底部透视图。图5是图1中描绘的电池安装系统的带的透视图。具体实施方式为了促进对本文所描述的实施例的原理的理解，现在参照如下书面说明书中的附图和描述。该参照并不旨在限制主题的范围。此公开还包括对所说明的实施例的任何变更和修改并且包括所描述的实施例的原理的其它应用，如本文件所属领域的技术人员所通常将想到的。图1描绘了根据此公开的用于电动交通工具102的电池安装系统100的侧视图，其中，容纳着电池（未示出）的电池壳体104经由多个带108安装至电动交通工具102的底侧106。带108如此配置，使得当向电池壳体施加冲击载荷时，多个带108在电池壳体104的变形之前发生变形，如下文更加详细描述的。图2图示了根据本公开的电池安装系统100的透视图。电池系统104具有底面110和一对相对的侧面116和118，该底面110平行于由第一轴线112和第二轴线114所限定的平面，该对相对的侧面116和118平行于由第一轴线112和第三轴线120所限定的平面。多个带108中的每一个配置成围绕电池壳体104延伸，并且包括第一端部部分122和第二端部部分124。第一端部部分122和第二端部部分124配置来附接至如图1中所图示的交通工具102。通常，第一端部部分122沿着第二轴线114与第二端部部分124相对，从而使带108大体上沿着第二轴线114延伸。在图1至图5中所图示的实施例中，系统100包括四个带108，这四个带108定位为沿着第一轴线112沿着电池壳体104均匀地间隔隔开。在其它实施例中，系统100包括带108的其它数量，例如，以便支撑具有相对较大重量或大小的电池壳体104。带108还能够沿着第一轴线不规则地间隔隔开，例如，以便支撑具有不规则重量分布的电池壳体104。图3图示了系统100的顶视图。第一端部部分122和第二端部部分124中的每一个限定孔126，该孔126允许端部部分122和124经由任何可接受的连接构件（未示出）附接至交通工具102，例如，螺栓、螺钉、钩等。在其它实施例中，第一端部部分122和第二端部部分124限定附接构件，该附接构件用于以独立于连接构件的方式而附接至交通工具102，诸如，配置来钩挂到交通工具102上的突出部上的环、用于形成焊接连接的焊接凸缘、夹子、夹具、或者任何其它可接受的附接构件。图4图示了系统100的底侧透视图。在此实施例中，电池壳体104由带108按照未联接的方式所支撑。在其它实施例中，带108通过任何可接受的紧固构件（未示出）附接至电池壳体，诸如，螺栓、销、焊接件等。额外地，电池壳体104包括多个引导件128，该多个引导件128用于限定带108相对于电池壳体104的位置，并且用于有利于带108与电池壳体104之间的力的传递，如在下文更加详细描述的。多个引导件128中的每一个沿着第二轴线114至少部分地围绕电池壳体104延伸，并且限定垂直于第一轴线112的壁部分130。多个带108中的每一个与多个引导件128中的相应的一个相关联，从而使每个带108至少部分地容纳在多个引导件128中的相关联的一个引导件中。在图4中所图示的实施例中，多个引导件128中的每一个包括第一通道部分132，该第一通道部分132沿着电池壳体104的底面110延伸。每个引导件128的壁部分130是第一通道部分132的壁部分130。在其它实施例中（未示出），多个引导件128中的每一个进一步包括第二通道部分和第三通道部分，该第二通道部分和该第三通道部分分别沿着横向侧116和118在大体上平行于第三轴线120的方向上延伸。在其它实施例中，其它类型的引导件128也是可接受的，包括：引导环、具有与带108的至少一部分互补的形状的从电池壳体104的突出部等。图5图示了可与图1至图4中所图示的系统100一起使用的带108的透视图。当沿着第一轴线112观察时，带108限定U型通道134，该U型通道134包括一对侧部部分136和基底部分138，该对侧部部分136大体上平行于第三轴线120延伸，该基底部分138在该对侧部部分136之间延伸并且大体上平行于第二轴线114延伸。每个侧部部分136包括在与基底部分138相对的一端上的端部部分140。U型通道134配置来支撑电池壳体104（图4）。当图4的电池壳体104容纳在U型通道134中时，基底部分138容纳在相对应的引导件128中，并且尤其是容纳在相对应的引导件128的第一通道部分132中。基底部分138的大小设置为，使得侧部部分136分别邻接电池壳体的横向侧114和116。在多个引导件128中的每一个还包括第二通道部分和第三通道部分的实施例中，当电池壳体104容纳在U型通道134中时，该对侧部部分136额外地分别容纳在第二通道部分和第三通道部分中。侧部部分136的大小还设置为，使得当端部部分140附接至交通工具102时，电池壳体104邻接交通工具102和基底部分138。U型通道134具有C型通道截面142，至少是一部分，该C型通道截面142包括一对侧壁144和基壁148，该对侧壁144远离U型通道134的内侧146向外延伸，该基壁148在该对侧壁144之间延伸并且包括内侧146。基壁148配置来装配在相对应的引导件128的至少第一通道区域132内，从而使（一个或两个）侧壁144邻接第一通道区域132的壁部分130。（一个或两个）侧壁144还配置来邻接引导件128的第二通道区域和第三通道区域（当存在时）的壁部分。系统100在交通工具的正常操作期间令人期望地将电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种交通工具电池系统，其包括：电池壳体，其配置来容纳电池；以及多个带，其中：所述多个带中的每一个配置成围绕所述电池壳体延伸并且包括第一端部部分和第二端部部分；所述第一端部部分和所述第二端部部分中的每一个配置来附接至交通工具；以及所述多个带如此配置，使得当沿着第一轴线向所述电池壳体施加冲击载荷时，所述多个带在所述电池壳体的变形之前发生变形。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.08.22 US 62/0404741.一种交通工具电池系统，其包括：电池壳体，其配置来容纳电池；以及多个带，其中：所述多个带中的每一个配置成围绕所述电池壳体延伸并且包括第一端部部分和第二端部部分；所述第一端部部分和所述第二端部部分中的每一个配置来附接至交通工具；以及所述多个带如此配置，使得当沿着第一轴线向所述电池壳体施加冲击载荷时，所述多个带在所述电池壳体的变形之前发生变形。2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述多个带如此配置，使得当沿着正交于所述第一轴线的第二轴线向所述电池壳体施加冲击载荷时，所述多个带在所述电池壳体的变形之前发生变形。3.根据权利要求2所述的系统，其中，所述多个带如此配置，使得当沿着正交于所述第一轴线和所述第二轴线的第三轴线向所述电池壳体施加冲击载荷时，所述多个带在所述电池壳体的变形之前发生变形。4.根据权利要求3所述的系统，其中：所述电池壳体包括多个引导件；所述多个引导件中的每一个沿着所述第二轴线至少部分地围绕所述电池壳体延伸并且限定垂直于所述第一轴线的壁部分；所述多个带中的每一个与所述多个引导件中的相应的一个引导件相关联；以及所述多个带的变形是由所述多个带中的每一个与所述多个引导件中的所述相应的一个引导件的所述壁部分之间的接触所产生。5.根据权利要求4所述的系统，其中，所述多个引导件中的每一个还包括：在所述电池壳体中的第一通道部分，所述第一通道部分沿着所述电池壳体的第一侧延伸，且其位于由所述第一轴线和所述第二轴线所限定的平面上，其中，每个引导件的所述壁部分是所述第一通道部分的壁部分。6.根据权利要求5所述的系统，其中，所述多个引导件中的每一个还包括：在所述电池壳体中的第二通道部分，所述第二通道部分沿着所述电池壳体的第二侧延伸，且其位于由所述第一轴线和所述第三轴线所限定的平面上。7.根据权利要求6所述的系统，其中，所述多个引导件中的每一个还包括：在所述电池壳体中的第三通道部分，所述第三通道部分沿着所述电池壳体的第三侧延伸，且其平行于所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：M科蒂克，R舍恩赫尔，N阿多纳基斯，J周，M博塔德拉，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE