一种座椅疲劳试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种座椅疲劳试验装置，包括夹具，所述夹具中安装有多个座椅；每个所述座椅包括坐垫和靠背，所述靠背垂直固定连接所述坐垫的左端部；夹具右上部具有气缸安装架，所述气缸安装架位于座椅右边，所述气缸安装架左侧壁下部在与每个靠背相对应位置分别安装第一气缸，气缸安装架底面左端部在与每个坐垫相对应位置分别安装有第二气缸；每个所述第一气缸左端与所述靠背联动连接；每个所述第二气缸底端与所述坐垫联动连接；每个所述第一气缸和每个所述第二气缸分别依次通过电磁阀、调压阀与气源相连接。本实用新型专利技术可简单、可靠对包括地铁座椅在内各种座椅进行疲劳试验，满足多种载荷方式、不同载荷大小和不同载荷频次的疲劳试验需求。

Seat fatigue test device

The utility model discloses a seat fatigue test device, including a plurality of clamp, the clamp seat; each of the seat comprises a seat cushion and a backrest, wherein the backrest vertically fixedly connected with the left end of the seat cushion; the upper right has a cylinder mounting fixture, wherein the cylinder is arranged in the seat frame on the right. The cylinder mounting bracket at the lower part of the backrest and the left wall of each corresponding position are provided with a first cylinder, the cylinder mounting bracket bottom left end in each corresponding position with the seat cushion are respectively provided with second cylinder; each of the first cylinder is connected with the backrest linkage; each of the second cylinder is connected with the bottom end cushion linkage; each of the first cylinder and each of the second cylinder respectively through the solenoid valve and the pressure regulating valve is connected with the gas source. The utility model can be simple and reliable, carry out fatigue tests on various seats, including subway seats, and satisfy the fatigue testing requirements of various loading modes, different load sizes and different load frequencies.

【技术实现步骤摘要】
一种座椅疲劳试验装置
本技术涉及疲劳试验
，特别是涉及一种座椅疲劳试验装置。
技术介绍
目前，疲劳试验装置是用来评估座椅使用寿命和安全系数，是保障座椅所安装的车辆的安全可靠运行不可缺少的试验检测装置。对于大部分的疲劳试验装置，都是针对汽车座椅类进行设计，而且局限于单人座椅或双人座椅。近几年，由于地铁行业的迅猛发展，各类客户对地铁座椅的舒适性、乘坐安全性以及使用寿命的考虑，要远远高于初期；地铁座椅的特殊性，其包含的6人座椅或8人座椅偏多，在这样的背景下，如何切实有效地评估地铁座椅的耐久性和使用寿命就显得尤为重要。因此，目前迫切需要开发出一种疲劳试验装置，其可以简单、可靠地对包括地铁座椅在内的各种座椅进行疲劳试验，满足不同的载荷方式、载荷大小和载荷频次的疲劳试验需求。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种座椅疲劳试验装置，其可以简单、可靠地对包括地铁座椅在内的各种座椅进行疲劳试验，可以满足多种载荷方式、不同载荷大小和不同载荷频次的疲劳试验需求，有利于广泛的生产应用，具有重大的生产实践意义。为此，本技术提供了一种座椅疲劳试验装置，包括夹具，所述夹具中固定安装有多个需要进行疲劳试验的座椅；每个所述座椅包括坐垫和靠背，所述靠背垂直固定连接所述坐垫的左端部；所述夹具的右上部具有气缸安装架，所述气缸安装架位于所述座椅的右边，所述气缸安装架的左侧壁下部在与每个靠背相对应的位置分别固定安装有一个第一气缸，所述气缸安装架的底面左端部在与每个坐垫相对应的位置分别固定安装有一个第二气缸；每个所述第一气缸的左端与所述靠背联动连接；每个所述第二气缸的底端与所述坐垫联动连接；每个所述第一气缸和每个所述第二气缸分别依次通过一个电磁阀、一个调压阀与一个气源相连接。其中，所述夹具的左端具有座椅安装板，所述靠背与所述座椅安装板的右侧壁固定连接在一起。其中，每个所述第一气缸的左端连接有第一活塞杆，所述第一活塞杆的左端部通过一个加压板与所述靠背相接触；每个所述第二气缸的底端连接有第二活塞杆，所述第二活塞杆的底端通过一个所述加压板与所述坐垫相接触。其中，所述加压板与所述靠背和坐垫的接触面均具有软性材料。其中，所述软性材料为海绵。其中，所述加压板与所述靠背和坐垫的接触面为圆弧形的接触面。其中，每个座椅所对应连接的所述第一气缸和第二气缸，它们所连接的两个电磁阀与同一个时间继电器相连接。由以上本技术提供的技术方案可见，与现有技术相比较，本技术提出了一种座椅疲劳试验装置，其可以简单、可靠地对包括地铁座椅在内的各种座椅进行疲劳试验，可以满足多种载荷方式、不同载荷大小和不同载荷频次的疲劳试验需求，有利于广泛的生产应用，具有重大的生产实践意义。附图说明图1为本技术提供的一种座椅疲劳试验装置的结构示意简图；图中，1为夹具，2为加压板，31为第一活塞杆，32为第二活塞杆，41为第一气缸，42为第二气缸，5为压力传感器，6为电磁阀，7为调压阀，8为气源，9为时间继电器，10为座椅，11为坐垫，12为靠背，20为座椅安装板，21为气缸安装架。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和实施方式对本技术作进一步的详细说明。参见图1，本技术提供的一种座椅疲劳试验装置，用于对包括地铁座椅在内的各种座椅进行疲劳试验，具体包括中空框架结构的夹具1，所述夹具1中固定安装有多个需要进行疲劳试验的座椅10。所述夹具1具有的支撑结构，可以很好地匹配多个座椅(如六个地铁座椅)的结构。具体实现上，每个所述座椅10包括坐垫11和靠背12，所述靠背12垂直固定连接所述坐垫11的左端部，所述夹具1的左端具有座椅安装板20，所述靠背12与所述座椅安装板20的右侧壁固定连接在一起，从而可以保证本技术提供的座椅疲劳试验装置的稳定性。具体实现上，所述多个需要进行疲劳试验的座椅10优选为六个座椅，当然根据用户的需要以及实际的疲劳试验需求，还可以是任意多个，例如三个或者十个。在本技术中，所述夹具1的右上部具有矩形的气缸安装架21，所述气缸安装架21位于所述座椅10的右边，所述气缸安装架21的左侧壁下部在与每个靠背12相对应的位置分别固定安装有一个第一气缸41，所述气缸安装架21的底面左端部在与每个坐垫11相对应的位置分别固定安装有一个第二气缸42(也就是说，如果六个地铁座椅，将对应安装有六个第一气缸41和六个第二气缸42)；每个所述第一气缸41的左端与所述靠背12联动连接，具体为：每个所述第一气缸41的左端连接有第一活塞杆31，所述第一活塞杆31的左端部通过一个加压板2与所述靠背12相接触；每个所述第二气缸42的底端与所述坐垫11联动连接，具体为：每个所述第二气缸42的底端连接有第二活塞杆32，所述第二活塞杆32的底端通过一个所述加压板2与所述坐垫11相接触。具体实现上，所述加压板2与所述靠背12和坐垫11的接触面均具有软性材料(例如海绵)，同时，所述加压板2与所述靠背12和坐垫11的接触面优选为圆弧形的接触面。在本技术中，每个所述第一气缸41和每个所述第二气缸42分别依次通过一个电磁阀6、一个调压阀7与一个气源8相连接。对于本技术，需要说明的是，所述气源8可以是空气压缩机，该空气压缩机可以提供压缩的空气来驱动气缸。所述调压阀7可以调节所述气源8输出的气压大小，从而调节所述第一气缸41和第二气缸42分别向靠背12和坐垫11施加的载荷大小，以满足不同载荷大小的试验需求。所述电磁阀6用于调节所述第一气缸41和第二气缸42的输出载荷的施加频率。因此，对于本技术，其通过电磁阀6和调压阀7，可以控制所述第一气缸41和第二气缸42对外部的座椅10施加的载荷，可以节约资源的同时，保证对坐垫11和靠背12施加的载荷力的均衡性，可以满足多种载荷方式、不同载荷大小和不同载荷频次的疲劳试验需求。具体实现上，所述电磁阀6的开启频率可以为1HZ，使得所述第一气缸41和第二气缸42的输出载荷的施加频率也为1HZ。具体实现上，每个所述第一气缸41和第二气缸42上分别安装有一个压力传感器5，所述压力传感器5用于实时记录所述第一气缸41和第二气缸42内的进气压力大小及施加的载荷值。在本技术中，具体实现上，每个座椅10所对应连接的所述第一气缸41和第二气缸，它们所连接的两个电磁阀6与同一个时间继电器9相连接，所述时间继电器9用于控制所述两个电磁阀6的开关频率，保持两个电磁阀6的开关一致性，从而控制所述第一气缸41和第二气缸42的输出载荷的施加频率保持一致，即对靠背12和坐垫11施加的载荷一致。因此，对于本技术，通过时间继电器来实现对所述第一气缸41和第二气缸42这两个气缸对外施加的载荷频率的控制，控制简单，调节方便。基于上述技术方案可知，与现有技术相比，本技术提供的一种座椅疲劳试验装置，其采用了成熟的试验技术，并通过由电磁阀6、调节阀、时间继电器9等组成的简单的控制系统，即可实现疲劳试验的运行，其不仅结构简单方便，组装和维护的成本低，同时拓展延伸性比较高，能够满足包括地铁座椅在内的各种座椅所需要的不同载荷的疲劳试验需求。对于本技术提供的一种座椅疲劳试验装置，具体实践上，根据疲劳试验的需求，首先需要进行同步力疲劳试验本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种座椅疲劳试验装置，其特征在于，包括夹具(1)，所述夹具(1)中安装有多个需要进行疲劳试验的座椅(10)；每个所述座椅(10)包括坐垫(11)和靠背(12)，所述靠背(12)垂直固定连接所述坐垫(11)的左端部；所述夹具(1)的右上部具有气缸安装架(21)，所述气缸安装架(21)位于所述座椅(10)的右边，所述气缸安装架(21)的左侧壁下部在与每个靠背(12)相对应的位置分别固定安装有一个第一气缸(41)，所述气缸安装架(21)的底面左端部在与每个坐垫(11)相对应的位置分别固定安装有一个第二气缸(42)；每个所述第一气缸(41)的左端与所述靠背(12)联动连接；每个所述第二气缸(42)的底端与所述坐垫(11)联动连接；每个所述第一气缸(41)和每个所述第二气缸(42)分别依次通过一个电磁阀(6)、一个调压阀(7)与一个气源(8)相连接。

【技术特征摘要】
1.一种座椅疲劳试验装置，其特征在于，包括夹具(1)，所述夹具(1)中安装有多个需要进行疲劳试验的座椅(10)；每个所述座椅(10)包括坐垫(11)和靠背(12)，所述靠背(12)垂直固定连接所述坐垫(11)的左端部；所述夹具(1)的右上部具有气缸安装架(21)，所述气缸安装架(21)位于所述座椅(10)的右边，所述气缸安装架(21)的左侧壁下部在与每个靠背(12)相对应的位置分别固定安装有一个第一气缸(41)，所述气缸安装架(21)的底面左端部在与每个坐垫(11)相对应的位置分别固定安装有一个第二气缸(42)；每个所述第一气缸(41)的左端与所述靠背(12)联动连接；每个所述第二气缸(42)的底端与所述坐垫(11)联动连接；每个所述第一气缸(41)和每个所述第二气缸(42)分别依次通过一个电磁阀(6)、一个调压阀(7)与一个气源(8)相连接。2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述夹具(1)的左端具有座椅安装板(20)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张聪，雷霆，冯生泉，
申请(专利权)人：天津航天瑞莱科技有限公司，北京航天斯达科技有限公司，北京强度环境研究所，
类型：新型
国别省市：天津,12