胎压管理系统技术方案

胎压管理系统，包括控制阀组件。控制阀组件当处于第一位置时从第一流体管道引导加压空气，且当处于第二位置时提供加压空气源和第一流体管道之间的流体连通。放气元件与控制阀组件或第一流体管道流体连通。放气元件包括孔口，所述孔口具有恒定的横截面区域，其尺寸用于保持流体控制回路中的预定压力。

Tire pressure management system

A tire pressure management system includes a control valve assembly. The control valve assembly guides the pressurized air from the first fluid conduit when it is in the first position and provides a fluid communication between the pressurized air source and the first fluid conduit when placed at the second position. The bleeder element is in fluid communication with the control valve assembly or the first fluid conduit. The relief element includes an orifice having a constant cross sectional region for maintaining a predetermined pressure in the fluid control loop.

【技术实现步骤摘要】
胎压管理系统相关申请的交叉引用本申请基于35U.S.C.119(a)，要求2015年10月16日提出的美国62/242,408号专利申请的权益，其全部内容通过参考合并在此。
技术介绍
本申请涉及胎压管理系统。更特别地，本申请涉及胎压管理系统和降低胎压的方法。特定类型的车辆，例如作为示例，商用车辆，需要它们的轮胎组件的胎压被周期调整以达到最佳的性能。胎压管理系统，例如作为示例，特定轮胎充气系统可被用于手动和/或自动调整一个或多个车轮组件的胎压。典型地，为了确定何时需要调整且为了避免过度充气或不足充气，测量胎压。如果在测量胎压之后，确定了特定轮胎的胎压需要被降低，则随后胎压管理系统使胎压降低。目前能够降低胎压的特定胎压管理系统的制造是昂贵且复杂的。因此，需要提供一种系统和方法，其比起已知的较低廉且较不复杂，并且可在所需时间量中降低胎压。
技术实现思路
提供了胎压管理系统的实施方式。在一个实施方式中，胎压管理系统包括控制阀组件。控制阀组件当处于第一位置时从第一流体管道引导加压空气，且当处于第二位置时提供加压空气源和第一流体管道之间的流体连通。放气元件与控制阀组件或第一流体管道流体连通。放气元件包括孔口，所述孔口具有恒定的横截面区域，其尺寸用于保持流体控制回路中的预定压力。在另一个实施方式中，胎压管理系统包括控制阀组件。控制阀组件当处于第一位置时从第一流体管道引导加压空气，且当处于第二位置时提供加压空气源和第一流体管道之间的流体连通。放气元件与控制阀组件流体连通。放气元件包括孔口，所述孔口具有曲线形状的恒定横截面区域，其尺寸用于保持流体控制回路中的预定压力。车轮阀与流体控制回路流体连通。车轮组件与车轮阀流体连通。当车轮组件的胎压被降低时，预定压力足够用来保持车轮阀处于打开位置。在又另一个实施方式中，胎压管理系统包括放气元件。放气元件包括孔口，所述孔口具有曲线形状的恒定横截面区域，其尺寸用于保持流体控制回路中的预定压力。控制阀组件与放气元件流体连通。在第一位置中，控制阀组件从第一流体管道向放气元件引导加压空气。在第二位置中，控制阀组件提供加压空气源和第一流体管道之间的流体连通。供给阀组件连接至第一流体管道。供给阀防止或提供加压空气源和第一流体管道之间的流体连通。车轮阀组件与流体控制回路流体连通，且与控制阀组件和供给阀组件选择性地流体连通。车轮组件与车轮阀流体连通。当车轮组件的胎压被降低时，预定压力足够用来保持车轮阀处于打开位置。附图说明从下面的详细描述，本技术的上述和其它优点对于本领域技术人员将变得显而易见，当考虑到附图的教导时，其中：图1是依照本技术的胎压管理系统一个实施方式的示意图；图2是依照本技术的胎压管理系统另一个实施方式的示意图；图3是依照本技术的胎压管理系统又一个实施方式的示意图；图4是依照本技术的胎压管理系统又一个实施方式的示意图；图5是依照本技术的胎压管理系统进一步实施方式的示意图；图6是依照本技术的胎压管理系统一个实施方式的一部分的前视图；图7是经过图6的胎压管理系统的沿着线7-7的部分的截面图；图8是依照本技术的胎压管理系统一个实施方式的一部分的前视图；以及图9是经过图8的胎压管理系统的沿着线9-9的部分的截面图。具体实施方式应当理解的是，本技术可假定多种替代方位和步骤次序，除了特别相反陈述的地方。还可以理解的是，在附图中示意的特定系统、方法和特定以及在下面的详述中描述的是本技术概念的简单典型实施方式。因此，关于公开的实施方式的特定尺寸、方向或其它物理特性并不被看作为限制，除非另外清楚陈述了。同样，尽管它们可以不是，前述实施方式中的相似元件可由本申请的这一部分中的相似附图标记表示。胎压管理系统10、10A、10B、10C、10D和降低胎压的方法的实施方式在此描述且在图1-9中示出。优选地，胎压管理系统10、10A、10B、10C、10D是中央轮胎充气系统(CTIS)。胎压管理系统10、10A、10B、10C、10D设置在车辆(未指示)上。车辆的优选类型是商用车辆。商用车辆在本领域中是已知的。然而，在此描述的系统和方法还具有在轻型和重载及乘用和非公路车辆中的应用。此外，本领域技术人员将理解的是，该系统和方法应具有工业、机车、军事和航空的应用。同样，应意识到，在车辆操作之前或之中，可使用该系统和执行该方法。胎压管理系统10、10A、10B、10C、10D和方法将与流体连接进行描述。对于描述系统和方法的目的，流体在下文将被表示为空气。然而，在胎压管理系统的实施方式中和执行方法中能够使用替代流体。容纳在车轮组件中的加压空气在此表示为“胎压”。优选地，该胎压等于目标胎压。目标胎压可由车辆操作者选择为期望压力。胎压管理系统10、10A、10B、10C、10D可被用于保持、增加和/或降低一个或多个车轮组件的胎压。胎压通过向车轮组件中增加加压空气而增加且通过从车轮组件移除空气而降低。保持、增加和/或降低胎压是有利的，由于这可改进燃油经济性且增加车辆轮胎寿命。为了确定胎压是否等于目标胎压，通过胎压管理系统10、10A、10B、10C、10D确定胎压。优选地，胎压管理系统10、10A、10B、10C、10D构造为能够确定一个或多个车轮组件的胎压，且如果需要的话，降低其胎压。如果确定了胎压低于目标胎压，可通过胎压管理系统10、10A、10B、10C、10D增加胎压。如果确定了胎压高于目标胎压，可通过胎压管理系统10、10A、10B、10C、10D降低胎压。在胎压已被增加和/或降低之后，可根据需要再次确定胎压。同样，如果胎压等于目标胎压，之后可再次确定胎压。胎压管理系统10、10A、10B、10C、10D包括电子控制部16。在选择了目标胎压之后，它可被编程至电子控制部16。目标胎压还可被预编程至电子控制部16。电子控制部16可包括微处理器(未指示)，基于一组程序指令的控制而操作，其还可被表示为软件。电子控制部16可包括存储器(未指示)，其中存储了程序指令。存储器还可存储一定时段内的身份码、胎压记录和/或使用者输入。电子控制部16可从压力传感器26、动力供应(未指示)、以及一个或多个额外传感器(未指示)、例如作为示例的负载传感器和速度传感器接收输入信号。负载传感器和速度传感器每个都可以是本领域传统的。压力传感器26还可表示为压力转换器且在下文更详细讨论。电子控制部16还可从操作者控制装置(未指示)接收输入信号。操作者控制装置可允许车辆操作者在胎压管理系统10、10A、10B、10C、10D运用特定的控制水平。操作者控制装置可以是本领域传统的。操作者控制装置允许车辆操作者传送控制信号至电子控制部16以调整胎压。电子控制部16输出信号至气动控制部18的一个或多个部件。优选地，电子控制部16输出信号至气动控制部18的多个阀组件32、34、36、38、76。输出信号可以是电流。电流可通过阀组件32、34、36、38、76接收，以给阀组件供能，其可将组件安置在所需位置，例如作为示例，第一位置、第二位置、打开位置或关闭位置。类似地，电流可从阀组件32、34、36、38、76移除，以不给阀组件供能，其可将组件安置在其它位置，例如作为示例，第一位置、第二位置、打开位置或关闭位置。电子控制部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种胎压管理系统，包括：控制阀组件，控制阀组件当处于第一位置时从第一流体管道引导加压空气，且当处于第二位置时提供加压空气源和第一流体管道之间的流体连通；放气元件，其与控制阀组件或第一流体管道流体连通，放气元件包括孔口，所述孔口具有恒定的横截面区域，其尺寸用于保持流体控制回路中的预定压力。

【技术特征摘要】
2015.10.16 US 62/242,4081.一种胎压管理系统，包括：控制阀组件，控制阀组件当处于第一位置时从第一流体管道引导加压空气，且当处于第二位置时提供加压空气源和第一流体管道之间的流体连通；放气元件，其与控制阀组件或第一流体管道流体连通，放气元件包括孔口，所述孔口具有恒定的横截面区域，其尺寸用于保持流体控制回路中的预定压力。2.如权利要求1所述的胎压管理系统，进一步包括：车轮阀，其与车轮组件流体连通，其中，当车轮组件的胎压被降低时，所述预定压力足够用来保持车轮阀处于打开位置。3.如权利要求1所述的胎压管理系统，进一步包括：放气管道，其连接至且与控制阀组件或第一流体管道流体连通，且与放气元件流体连通。4.如权利要求1所述的胎压管理系统，其中，放气元件孔口的横截面区域是圆形的。5.如权利要求1所述的胎压管理系统，进一步包括：供给阀组件，其连接至第一流体管道，所述供给阀组件防止或提供加压空气源和第一流体管道之间的流体连通。6.如权利要求1所述的胎压管理系统，进一步包括：通道阀组件，其使流体控制回路与第一流体管道分开。7.如权利要求1所述的胎压管理系统，其中，放气元件与控制阀组件以一体的方式形成。8.如权利要求1所述的胎压管理系统，其中，当控制阀组件处于第二位置时，加压空气从加压空气源经由第二流体管道被引导至第一流体管道。9.如权利要求3所述的胎压管理系统，其中，放气元件与控制阀组件经由放气管道流体连通。10.如权利要求3所述的胎压管理系统，其中，放气元件与第一流体管道经由放气管道流体连通。11.如权利要求3所述的胎压管理系统，其中，放气元件孔口的横截面区域小于放气管道的横截面区域。12.如权利要求3所述的胎压管理系统，其中，放气元件连接至且与放气管道直接流体连通。13...

【专利技术属性】
技术研发人员：K·P·吉伦，J·M·希德斯，
申请(专利权)人：德纳重型车辆系统集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：美国,US