一种实时准确地进行胎压监测的胎压监测系统技术方案

本发明专利技术提出了一种实时准确地进行胎压监测的胎压监测系统，通过在胎压监测装置中设置角运动传感单元，检测轮胎运动状态，因此可以在约1ms的时间内侦测并判定轮胎为运动状态，即时唤醒胎压监测系统，降低整个胎压监测系统的功耗，延长电池使用时间；监测传感单元将监测的轮胎压力和/或轮胎温度、以及所述轮胎的标识信息一起发送，从而能够具体的判断是哪一条轮胎的轮胎压力和/或轮胎温度出现了异常，能够对车辆的胎压进行有效的监测，并对出现异常的轮位上的轮胎身份进行确认。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提出了一种实时准确地进行胎压监测的胎压监测系统，通过在胎压监测装置中设置角运动传感单元，检测轮胎运动状态，因此可以在约1ms的时间内侦测并判定轮胎为运动状态，即时唤醒胎压监测系统，降低整个胎压监测系统的功耗，延长电池使用时间；监测传感单元将监测的轮胎压力和/或轮胎温度、以及所述轮胎的标识信息一起发送，从而能够具体的判断是哪一条轮胎的轮胎压力和/或轮胎温度出现了异常，能够对车辆的胎压进行有效的监测，并对出现异常的轮位上的轮胎身份进行确认。【专利说明】一种实时准确地进行胎压监测的胎压监测系统
本专利技术涉及一种胎压监测系统，尤其涉及一种可以实时准确地进行胎压监测的胎压监测系统。
技术介绍
轮胎是汽车行驶机构的重要组成部分。作为重要的支撑元件和行走元件，轮胎不仅承载着汽车的全部质量，还要给汽车前进提供推进力，同时起到缓和地面冲击的作用。轮胎对汽车的操纵稳定性、平顺性、安全性、舒适性以及燃油的经济性都起着非常关键的作用。道路交通事故是所有国家都面临的一个严重的问题。据美国汽车工程师学会最近的调查显示，美国每年26万起交通事故是由于轮胎气压低或渗漏造成的，而中国高速公路发生的交通事故中有70%?80%是由爆胎引发的，因高速行驶中突然爆胎而导致的车毁人亡事故被列为高速公路意外事故榜首。爆胎已经成为高速驾驶中一个重要的安全隐患。为了保证汽车安全行驶，一种比较通行的方法是在汽车上安装TPMS (汽车轮胎气压监测系统)，实时监测轮胎的压力、温度等参数，对于因轮胎漏气所造成的低胎压，以及因高温、高胎压而易产生爆胎的情况，以视觉信号或者也可包括听觉信号进行显示和警示。这样能够提高汽车行驶的安全性，并能减少因气压不足而造成的轮胎加速磨损和降低车辆的能耗。目前常用的TPMS主要分为两种类型，一种是采用车轮速度的间接式TPMS，另一种是采用压力传感单元的直接式TPMS。其中，直接式TPMS在功能和性能上均占优势，主要由安装在汽车轮胎内的压力、温度传感单元和信号处理单元、RF发射单元组成的TPMS发射模块，以及安装在汽车驾驶台上包括数字信号处理单元的RF接收单元、液晶显示单元组成。而间接式TPMS则是通过ABS(防抱死制动系统)轮速传感单元来比较轮胎间的转速差别，以达监视胎压的目的，主要缺点是无法对两个以上轮胎同欠压及高速情况进行判断。但是，局限于胎压监测装置的安装限制，现有的胎压监测装置一般都是安装在车辆的轮盘或进气孔上，其无法获得当前测得的胎压具体属于哪一条轮胎的信息，尤其是一个轮位上安装多条轮胎的时候，也就是说，现有的胎压管理监测装置能够监测出车辆上某个轮位上安装的轮胎的气压或温度存在异常，但是无法知道出现异常情况的轮胎具体是哪一条，从而，用户无法判断车辆各个轮位上安装的轮胎的具体状况，存在安全隐患，并且，无法针对轮胎的品牌、型号、规格等相关参数对轮胎的数据进行分析处理。另外，当车子运转时，胎压监测系统将进入等待模式，在设定时间周期内，侦测气压、温度、电压等数据，再由RF(射频Radio Frequency)发射模块传送至车载交互终端,此过程约为5ms，其它时间均为睡眠状态以降低功耗，由压电材料或重力加速度单元制成的轮胎转动传感单元，每隔一段时间来侦测轮胎是否在运转。但由于所述轮胎转动传感单元输出的讯号，会随着轮胎转动的位置而不同，所以需要侦测一定时间之后才能确定轮胎为转动状态。这种方法的缺点在于:需要至少1/4轮胎转动周期的时间才可确定轮胎为转动状态，以车速10km/hr为例，则需要0.25s侦测时间，故而增加了胎压监测系统的功耗。目前胎压监测系统从睡眠到运行的唤醒过程中，唤醒信号侦测时间过长，增加了整个胎压监测系统功耗，减少了电池的使用寿命。因此，有必要提出一种可以准确定位胎压异常的轮胎以及可以在更短时间内侦测并判定轮胎运转状态的胎压监测系统。
技术实现思路
本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的。根据本专利技术的一个实施方式，提出一种实时准确进行胎压监测的胎压监测系统，所述系统包括胎压监测装置和车载交互终端，其中，所述胎压监测装置包括设置于轮胎上的检测轮胎胎压的压力传感单元、和/或检测轮胎温度的温度传感单元、角运动传感单元、设置于所述轮胎内的轮胎参数管理单元以及设置于所述轮胎的轮盘或进气孔上的胎压监测单元；所述车载交互终端包括第二射频接收单元、第三控制单元以及警示单元；其中，所述角运动传感单元用于实时监测轮胎运动状态；所述轮胎参数管理单元用于储存轮胎的标识信息，并发送所述轮胎的标识信息至胎压监测单元；所述胎压监测单元用于接收压力传感单元和/或温度传感单元发送的所述轮胎的轮胎压力和/或轮胎温度，接收轮胎参数管理单元发送的所述轮胎的标识信息，将所述轮胎压力和/或轮胎温度、以及所述轮胎的标识信息打包发送至车载交互终端；所述第二射频接收单元用于接收打包的轮胎的胎压和/或轮胎温度、以及所述轮胎的标识信息；所述第三控制单元用于将所述打包的轮胎的胎压和/或轮胎温度、以及所述轮胎的标识信息进行拆包，将所述轮胎的轮胎压力和/或轮胎温度与预先设定的阈值进行比较，当所述轮胎的轮胎压力和/或轮胎温度大于预先设定的阈值时，向警示单元发送警示指令；所述警示单元用于根据所述警示指令，对与所述标识信息对应的所述轮胎的轮胎压力和/或轮胎温度出现异常进行警示。根据本专利技术的一个实施方式，所述检测轮胎胎压的压力传感单元以及检测轮胎温度的温度传感单元为型号为SP37的传感单元芯片。根据本专利技术的一个实施方式，所述轮胎参数管理单元包括第一存储单元、第一控制单元和第一射频发射单元；其中，第一存储单元用于储存所述轮胎的标识信息和/或压力、温度信息；第一控制单元用于将存储在存储单元中的所述轮胎的标识信息通过数据接口向第一射频发射单元发送；第一射频发射单元通过数据接口接收第一控制单元发送的所述轮胎的标识信息，并向胎压监测单元发送所述轮胎的标识信息。根据本专利技术的一个实施方式，所述第一控制单元为PIC12F617单片机。根据本专利技术的一个实施方式，所述第一射频发射单元采用MICRF112芯片。根据本专利技术的一个实施方式，所述胎压监测单元包括第一射频接收单元、第二控制单元以及第二射频发射单元，其中，第一射频接收单元用于接收所述轮胎的标识信息，并对所述轮胎的标识信息进行解调；第二控制单元用于将解调的所述轮胎的标识信息、以及压力传感单元和/或温度传感单元检测的所述轮胎压力和/或轮胎温度打包；第二射频发射单元用于将打包的所述轮胎压力和/或轮胎温度、以及所述轮胎的标识信息进行发送。根据本专利技术的一个实施方式，所述车载交互终端进一步包括存储单元和/或显示单元，其中，存储单元用于存储所述轮胎的轮胎压力和/或轮胎温度以及所述轮胎的标识信息、以及第三控制单元将所述轮胎的轮胎压力和/或轮胎温度与预先设定的阈值进行比较的比较结果；显示单元用于显示所述轮胎的轮胎压力和/或轮胎温度以及所述轮胎的标识信息、以及第三控制单元将所述轮胎的轮胎压力和/或轮胎温度与预先设定的阈值进行比较的比较结果；根据本专利技术的一个实施方式，用于胎压监测装置的封装包括:传感单兀壳，其包括壳上部表面、第一壳末端表面、第二壳末端表面、第一壳侧表面和第二壳侧表面，所述传感单元壳形成内壳安装室；空气入口孔，其形成本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种实时准确地进行胎压监测的胎压监测系统，所述系统包括胎压监测装置和车载交互终端，所述胎压监测装置包括设置于轮胎上的检测轮胎胎压的压力传感单元、和/或检测轮胎温度的温度传感单元、角运动传感单元、设置于所述轮胎内的轮胎参数管理单元以及设置于所述轮胎的轮盘或进气孔上的胎压监测单元；所述车载交互终端包括第二射频接收单元、第三控制单元以及警示单元；其中，所述角运动传感单元用于实时监测轮胎运动状态；所述轮胎参数管理单元用于储存轮胎的标识信息，并发送所述轮胎的标识信息至胎压监测单元；所述胎压监测单元用于接收压力传感单元和/或温度传感单元发送的所述轮胎的轮胎压力和/或轮胎温度，接收轮胎参数管理单元发送的所述轮胎的标识信息，将所述轮胎压力和/或轮胎温度、以及所述轮胎的标识信息打包发送至车载交互终端；所述第二射频接收单元用于接收打包的轮胎的胎压和/或轮胎温度、以及所述轮胎的标识信息；所述第三控制单元用于将所述打包的轮胎的胎压和/或轮胎温度、以及所述轮胎的标识信息进行拆包，将所述轮胎的轮胎压力和/或轮胎温度与预先设定的阈值进行比较，当所述轮胎的轮胎压力和/或轮胎温度大于预先设定的阈值时，向警示单元发送警示指令；所述警示单元用于根据所述警示指令，对与所述标识信息对应的所述轮胎的轮胎压力和/或轮胎温度出现异常进行警示。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：顾明岳，徐建明，傅宁，张婧，
申请(专利权)人：宁波金洋化工物流有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33