汽车CCB总成公差调节器装配夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车CCB总成公差调节器装配夹具，机架的顶部具有顶梁，该顶梁的左右两端及中部均固定设置有支座，左边一个支座的左侧设有推杆机构，所述推杆机构的推杆向右伸出，且推杆的右端安装第一定位销，右边一个支座的右侧设有挡块，所述挡块上安装第二定位销，该第二定位销的销头朝左，且第二定位销和第一定位销位于同一直线上。本实用新型专利技术设计合理，结构简单，实施容易，操作便捷、省力，一方面有效减轻了工人的劳动强度，大大提高了生产效率，另一方面能有效避免方管发生变形损坏。

Automobile CCB assembly tolerance adjuster assembly clamp

The utility model discloses an automobile assembly tolerances CCB regulator assembly fixture, the top of the housing has left and right ends of the top beam, and the middle beam are fixedly provided with bearings, a bearing is arranged at the left side of the left push rod mechanism, the mechanism of putting out to the right, and the right end of the push rod installation position a pin, a seat on the right side of the right side of the baffle block, second pin mounting block, the second pin pin head towards the left, and the first second positioning pin and a positioning pin is arranged on the same straight line. The utility model has the advantages of reasonable design, simple structure, easy implementation, convenient operation, labor saving, on the one hand, effectively reduces the labor intensity of workers, greatly improving the production efficiency, on the other hand, can effectively avoid the occurrence of deformation and damage of square tube.

【技术实现步骤摘要】
汽车CCB总成公差调节器装配夹具
本技术属于工装夹具
，具体地说，特别涉及一种汽车CCB总成公差调节器装配夹具。
技术介绍
目前，汽车CCB总成在焊接之前需要将下方管两端的公差调节器螺母装配到方管内，螺母与方管的配合为过渡配合。现有的装配方式是直接用橡胶榔头敲击，这样不仅工人的劳动强度大，生产效率很低，而且方管易变形损坏。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车CCB总成公差调节器装配夹具。本技术技术方案如下：一种汽车CCB总成公差调节器装配夹具，其特征在于：机架的顶部具有顶梁，该顶梁的左右两端及中部均固定设置有支座，左边一个支座的左侧设有推杆机构，所述推杆机构的推杆向右伸出，且推杆的右端安装第一定位销，右边一个支座的右侧设有挡块，所述挡块上安装第二定位销，该第二定位销的销头朝左，且第二定位销和第一定位销位于同一直线上。采用以上技术方案，三个支座分别支撑方管的两端及中部，使方管不能转动及摆动，这样方管正好位于第一定位销与第二定位销之间，且三者位于同一直线上，将左边待装的公差调节器螺母套在第一定位销上，右边待装的公差调节器螺母套在第二定位销上，操作推杆机构的手柄，使推杆机构的推杆向右运动，在推杆和挡块的共同作用下，左右两边的公差调节器螺母被压入方管的端口内。与传统的橡胶榔头敲击方式相比，本技术操作简单、方便、省力，有效减轻了工人的劳动强度，大大提高了生产效率；由于施加的力与方管同心，能有效避免方管发生变形损坏。所述支座为平底“U”形，该支座的底面与顶梁的顶面贴合固定。以上结构支座造型简单，易于加工制作，对方管定位的可靠性好。为了简化结构，方便推杆机构安装，在所述顶梁的左侧设置定位座，该定位座为“L”形，定位座的竖板与顶梁的左端面贴合固定，在定位座的横板上安装推杆机构。为了尽可能简化结构，并确保支撑的稳固性，所述机架由顶梁、支架和横梁构成，其中支架为倒立的“T”形，两个支架左右对称设置，两个支架的顶端共同支撑顶梁，在顶梁的下方设置与之平行的横梁，横梁的端部与对应端支架的中部相焊接。有益效果：本技术设计合理，结构简单，实施容易，操作便捷、省力，一方面有效减轻了工人的劳动强度，大大提高了生产效率，另一方面能有效避免方管发生变形损坏。附图说明图1是本技术的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：如图1所示，机架1由顶梁11、支架12和横梁13构成，其中，支架12为倒立的“T”形，两个支架12左右对称设置，两个支架12的顶端共同支撑顶梁11，支架12的顶端与顶梁11对应端的底面焊接。在顶梁11的下方设置与之平行的横梁13，横梁13的端部与对应端支架12的中部相焊接。如图1所示，在顶梁11的左右两端及中部均设置有支座2，支座2为平底“U”形，该支座2的底面与顶梁11的顶面贴合固定。左边一个支座2的左侧设有推杆机构3，推杆机构3的下方设置定位座7。定位座7为“L”形，推杆机构3安装于定位座7的横板上，定位座7的竖板与顶梁11的左端面贴合固定。如图1所示，推杆机构3的推杆向右水平伸出，且推杆的右端安装第一定位销4，第一定位销4位于水平线上。在右边一个支座2的右侧设有挡块5，该挡块5与顶梁11的顶面相固定。在挡块5上安装第二定位销6，该第二定位销6的销头朝左，第二定位销6的销尾与挡块5固定，且第二定位销6和第一定位销4位于同一直线上。本技术的工作原理如下：先将方管8放置在三个支座2上，使三个支座2分别支撑方管8的两端及中部，接着将左边待装的公差调节器螺母9套在第一定位销4上，右边待装的公差调节器螺母9套在第二定位销6上，然后操作推杆机构3的手柄，使推杆机构3的推杆向右运动，在推杆和挡块的共同作用下，左右两边的公差调节器螺母9被压入方管8的端口内。推杆机构的结构及工作原理与现有技术相同，在此不作赘述。以上详细描述了本技术的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本技术的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本
中技术人员依本技术的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车CCB总成公差调节器装配夹具，其特征在于：机架(1)的顶部具有顶梁(11)，该顶梁(11)的左右两端及中部均固定设置有支座(2)，左边一个支座(2)的左侧设有推杆机构(3)，所述推杆机构(3)的推杆向右伸出，且推杆的右端安装第一定位销(4)，右边一个支座(2)的右侧设有挡块(5)，所述挡块(5)上安装第二定位销(6)，该第二定位销(6)的销头朝左，且第二定位销(6)和第一定位销(4)位于同一直线上。

【技术特征摘要】
1.一种汽车CCB总成公差调节器装配夹具，其特征在于：机架(1)的顶部具有顶梁(11)，该顶梁(11)的左右两端及中部均固定设置有支座(2)，左边一个支座(2)的左侧设有推杆机构(3)，所述推杆机构(3)的推杆向右伸出，且推杆的右端安装第一定位销(4)，右边一个支座(2)的右侧设有挡块(5)，所述挡块(5)上安装第二定位销(6)，该第二定位销(6)的销头朝左，且第二定位销(6)和第一定位销(4)位于同一直线上。2.如权利要求1所述的汽车CCB总成公差调节器装配夹具，其特征在于：所述支座(2)为平底“U”形，该支座(2)的底面与顶梁(11)的顶面贴合固定。3.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：张烈，
申请(专利权)人：杭州天人汽车车身制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33