一种测量飞机长桁位置用激光跟踪仪靶标定位件制造技术

一种测量飞机长桁位置用激光跟踪仪靶标定位件，包括定位块、航向定位销、周向定位销、压块和压紧螺钉，所述定位块的航向定位面上开有一个航向螺纹孔，在周向定位面上开有两个周向螺纹孔，在靶标安装面上开出锥窝，航向螺纹孔连接航向定位销；周向螺纹孔连接周向定位销；定位块远离周向定位面的一端与压块铰接，另一端底部与压块配合构成夹口，定位块的中部与压紧螺钉的顶端铰接；本实用新型专利技术结构简单、操作方便、定位精度高，解决了激光跟踪仪靶标在飞机长桁定位的问题，提高了飞机对接时的准确性，缩短了飞机对接装配效率缩短上下半部的定位周期，减小了操作人员的劳动强度。

【技术实现步骤摘要】
一种测量飞机长桁位置用激光跟踪仪靶标定位件
本技术涉及数字化定位
，尤其是一种测量飞机长桁位置用激光跟踪仪靶标定位件。
技术介绍
某机型的部段采用自动定位系统设备进行上下部对接，自动定位系统设备两侧采用激光跟踪仪对飞机的上下半部各几个关键部位进行实时测量监控如附图1，测量数据将会被导入自动定位系统内部进行运算，运算后自动定位系统发出程序对上下半部进行调姿。飞机长桁位置是飞机周向定位的关键依据，因此在上下部对接时选取飞机两个端头的部分长桁轴线面，作为飞机上下半部对接的周向位置的主要调整依据。上下半部上的长桁位置的测量将直接影响飞机部段上下对接精度。由于飞机对接时长桁的测量属于实时测量，而且测量位置较多，采用传统的人工手持靶标球测量方法根本行不通，因此需要设计一种能够固定在长桁的靶标球定位件，该定位器能够准确真实的反映长桁的位置，并能长时间夹持在长桁上。因此设计一套标准、通用、精度高的长桁测量用激光跟踪仪靶标定位件迫在眉睫。
技术实现思路
本技术旨在提供一种结构简单、操作方便、定位精度高的测量飞机长桁位置用激光跟踪仪靶标定位件。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种测量飞机长桁位置用激光跟踪仪靶标定位件，包括定位块、航向定位销、周向定位销、压块和压紧螺钉，所述定位块的航向定位面上开有一个航向螺纹孔，在周向定位面上开有两个周向螺纹孔，在靶标安装面上开出锥窝，锥窝内侧开有一个盲孔，锥窝内安装靶标球，航向螺纹孔连接航向定位销，航向定位销与定位块的连接段为螺纹结构，另一端为球头结构；周向螺纹孔连接周向定位销，周向定位销与定位块的连接段为螺纹结构，另一端为球头结构；定位块远离周向定位面的一端与压块铰接，另一端底部与压块配合构成夹口，定位块的中部与压紧螺钉的顶端铰接，压紧螺钉贯穿压块，且压块上设有与压紧螺钉配合的滑槽，压紧螺钉上安装固定螺帽，通过旋转固定螺帽能够收紧定位块和压块。作为本技术的进一步方案：所述定位块整体呈L形，压块整体呈U形。作为本技术的进一步方案：所述夹口两侧的定位块和压块上均安装有安装环氧尼龙垫块。作为本技术的进一步方案：所述定位块的窝孔内的盲孔中安装磁铁。作为本技术的进一步方案：所述定位块、航向定位销和周向定位销均为铝质。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该测量飞机长桁位置用激光跟踪仪靶标定位件，结构简单、操作方便、定位精度高，解决了飞机部段对接时对长桁位置测量的问题，提高了飞机对接的准确性提高了装配效率，缩短了部段对接周期，减小了对接误差。由于本专利技术是一套标准、通用的定位件系列产品，因此实用性较好，易于推广应用，在专业领域具有较大的开发应用价值。附图说明图1为本技术的结构示意图一；图2为本技术的结构示意图二；图3为本技术的定位块的结构示意图一；图4为本技术的定位块的结构示意图二；图5为本技术的定位块的正视图；图6为图5的A-A剖视图；图7为本技术的航向定位销的结构示意图；图8为本技术的周向定位销的结构示意图；图9为本技术额装配示意图；图10为飞机上下部对接时的流程图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-10，本技术实施例中，一种测量飞机长桁位置用激光跟踪仪靶标定位件，包括定位块1、航向定位销4、周向定位销5、压块2和压紧螺钉3，所述定位块1上主要具备四个定位面：航向定位面A、周向定位面B、长桁定位面C和靶标安装面D，定位块1的航向定位面A上开有一个M6的航向螺纹孔，在周向定位面B上开有两个M4的周向螺纹孔，在靶标安装面D上开出90°的锥窝，锥窝内侧开有一个盲孔，锥窝内安装靶标球，航向螺纹孔连接航向定位销4，航向定位销4与定位块1的连接段为螺纹结构，另一端为球头结构；周向螺纹孔连接周向定位销5，周向定位销5与定位块1的连接段为螺纹结构，另一端为球头结构；定位块1远离周向定位面B的一端与压块2铰接，另一端底部与压块2配合构成夹口，定位块1的中部与压紧螺钉3的顶端铰接，压紧螺钉3贯穿压块2，且压块2上设有与压紧螺钉3配合的滑槽，压紧螺钉3上安装固定螺帽，通过旋转固定螺帽能够收紧定位块1和压块2。上述，定位块1整体呈L形，压块2整体呈U形。上述，夹口两侧的定位块1和压块2上均安装有安装环氧尼龙垫块。上述，定位块1的窝孔内的盲孔中安装磁铁，磁铁安装后不能与靶标球干涉，并能吸附靶标球。上述，航向定位销4的球头距离六面体台阶面4.5±0.02mm，周向定位销5的球头距六面体台阶面4.5±0.02mm。上述，盲孔的尺寸为φ5H7，盲孔的孔深距离靶标安装面D10mm，锥窝中心距周向定位面B的尺寸为8±0.02mm，距离长桁定位面C距离为40±0.02mm，靶标球的球心距离靶标安装面D2.48±0.02。上述，定位块1、航向定位销4和周向定位销5均为铝制结构，定位块1厚度尺寸24±0.02mm。本技术的结构特点及其原理：在定位件的盲孔内安装磁铁，磁铁安装后不能与靶标球干涉，并能吸附靶标球，然后将定位销安装到位，此时将定位件向长衍靠拢，将定位块1的周向定位销5紧靠长桁的内表面，将定位块1向角片靠拢，使航向定位销4紧靠剪切角片的面，通过定位销进行精确定位后，将定位块1与压块2的夹口夹在长衍上，旋转固定螺帽，收紧夹口，完成定位键的固定安装，以上工作完成最后检查间隙。安装激光跟踪仪靶标，并注意将靶标口的朝向激光跟踪仪。自动定位系统通过激光跟踪仪测量安装定位件的靶标工具球，并获取其位置数据，自动定位系统通过将测量值与理论值对比最后得出自动定位系统的运行程序，自动定位系统按程序将上、下半部逐渐的从初始位置移至装配位置，最后完成上下半部的定位。定位工作过程：在飞机上半部或下半部运输进自动定位系统后，将长桁激光靶标跟踪仪靶标定位件安装定位在长桁上，将激光跟踪仪靶标球放入定位块锥窝内，并将靶标口朝向自动定位系统的激光跟踪仪。完成安装长桁激光跟踪仪靶标定位件，启动自动定位系统，自动定位系统经过设备上的基础工具球建立飞机坐标系，自动定位系统驱使激光跟踪仪捕获已经装在机身上的靶标球，并通过激光跟踪仪读取靶标数据，将数据导入自动定位系统，经过与理论数据比对，内部运算后自动定位系统输出指令移动飞机上下部段，再测量再调整，这样循环往复逼近理论位置。最后完成部段的对接。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种测量飞机长桁位置用激光跟踪仪靶标定位件，包括定位块、航向定位销、周向定位销、压块和压紧螺钉，其特征在于，所述定位块的航向定位面上开有一个航向螺纹孔，在周向定位面上开有两个周向螺纹孔，在靶标安装面上开出锥窝，锥窝内侧开有一个盲孔，锥窝内安装靶标球，航向螺纹孔连接航向定位销，航向定位销与定位块的连接段为螺纹结构，另一端为球头结构；周向螺纹孔连接周向定位销，周向定位销与定位块的连接段为螺纹结构，另一端为球头结构；定位块远离周向定位面的一端与压块铰接，另一端底部与压块配合构成夹口，定位块的中部与压紧螺钉的顶端铰接，压紧螺钉贯穿压块，且压块上设有与压紧螺钉配合的滑槽，压紧螺钉上安装固定螺帽，通过旋转固定螺帽能够收紧定位块和压块。

【技术特征摘要】
1.一种测量飞机长桁位置用激光跟踪仪靶标定位件，包括定位块、航向定位销、周向定位销、压块和压紧螺钉，其特征在于，所述定位块的航向定位面上开有一个航向螺纹孔，在周向定位面上开有两个周向螺纹孔，在靶标安装面上开出锥窝，锥窝内侧开有一个盲孔，锥窝内安装靶标球，航向螺纹孔连接航向定位销，航向定位销与定位块的连接段为螺纹结构，另一端为球头结构；周向螺纹孔连接周向定位销，周向定位销与定位块的连接段为螺纹结构，另一端为球头结构；定位块远离周向定位面的一端与压块铰接，另一端底部与压块配合构成夹口，定位块的中部与压紧螺钉的顶端铰接，压紧螺钉贯穿压块，且压块上设有与压...

【专利技术属性】
技术研发人员：付慧桥，汪静，孙守程，
申请(专利权)人：江西洪都商用飞机股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36