阻力转能组合系统技术方案

提供一种阻力转能组合系统，包括设于车辆下部的存气筒、设于车辆后桥上并半轴产生阻力的第一阻力装置、设于车辆发动机排气管的第二阻力装置、与车辆变速箱连接并为传动轴提供转动助力的汽轮机，设于车辆驾驶室内阻力踏板结构；第一阻力装置和第二阻力装置分别与存气筒连通，存气筒与汽轮机连接，第一阻力装置和第二阻力装置均与阻力踏板结构连接。本实用新型专利技术通过第一阻力装置和第二阻力装置实现增加车辆下坡的阻力，降低了车辆刹车系统使用频率，减轻刹车磨损，控制刹车锅温度升高，避免使用洒水降温，减少对道路的损坏及污染；并且压缩机和排气管存入存气筒中的气体驱动汽轮机为车辆传动轴的转动提供助力，从而减轻发动机上坡时的负担，节约能源。

【技术实现步骤摘要】
阻力转能组合系统
本技术属汽车工程
，具体涉及一种阻力转能组合系统。
技术介绍
重型汽车如半挂车通常都是用来运输较重的大型货物。多少年来，大多数重型汽车都是奔着多拉快跑的目的进行装载，这样车辆运行跑起过程中，车辆惯性较大，刹车系统长期要应对这种大惯性高速刹车状态，使刹车锅温度过高，刹车部件很容易磨损，经常会出现刹车失灵，从而造成事故多发。另外，现在的大车的排气管上都装有坐坡器，大多数司机反应在行驶过程中几乎不用坐坡器，时间一长，坐坡器也就不起作用了，排气制动也就依赖了刹车系统，从而再次加重了刹车的负担；而且坐坡器容易造成尾气堵死，从而对机油造成污染。为了解决上述问题，现在汽车司机自创给刹车锅洒水进行降温，这种方法确实能够很好的降低刹车锅的温度，但是随着车辆的增多，洒水也越来越多，这样使道路经常泡在水里，对道路的损害也越来越严重，使能够使用六年的道路使用三年就要重新修路，对国家造成很大损失；而且，路面经常洒水，增大了污染，大车在前面走，使跟在其后面的小车受到污染且没办法行车，并且，经常洒水也使路面一到冬天长期处于结冰状态，增加事故发生率，带来严重隐患。因此有必要提出改进。
技术实现思路
本技术解决的技术问题：提供一种阻力转能组合系统，本技术通过第一阻力装置对后桥半轴产生阻力和第二阻力装置形成的排气阻力实现增加车辆下坡的阻力，降低了车辆刹车系统使用频率，减轻了车辆刹车系统频繁使用而造成的磨损，控制刹车锅温度升高，避免使用洒水降温，减少对道路的损坏及污染；并通过第一阻力装置驱动压缩机向存气筒内压缩气体，将第二阻力装置超出压力时排出的气体存入存气筒，存气筒中的气体驱动汽轮机为车辆传动轴的转动提供助力，从而减轻发动机上坡时的负担，节约能源，减少废气排放量，保护环境。本技术采用的技术方案：阻力转能组合系统，包括设于车辆下部的存气筒、设于车辆后桥上并对后桥的半轴产生阻力的第一阻力装置、设于车辆发动机的排气管上的第二阻力装置、与车辆变速箱连接并为传动轴提供一转动助力的汽轮机、设于车辆驾驶室内与刹车踏板并排紧靠且居于刹车踏板上部的阻力踏板结构；所述第一阻力装置和第二阻力装置分别与存气筒进气口连通，所述存气筒出气口与汽轮机输入端连接，所述第一阻力装置和第二阻力装置均与阻力踏板结构连接。其中，所述第一阻力装置根据车辆后桥数量及桥壳之间的位置而设有多套，所述第一阻力装置包括固定于车辆下部的压缩机和设于半轴上的阻力控制装置；所述压缩机取力端通过传动装置Ⅰ与车辆后桥上的半轴连接，所述压缩机通过输气管Ⅰ与存气筒进气口连接，所述压缩机通过连管Ⅰ与阻力踏板结构连接；所述阻力控制装置包括间隙套接于半轴上并能够与半轴端面贴合摩擦或分开而控制阻力的摩擦片，所述半轴通过轴承支撑在后桥壳内，所述半轴上设有推动摩擦片与半轴端面贴合的压力轴承，所述压力轴承通过螺母限位在半轴上，所述压力轴承通过固定于桥壳内的拨叉的拨动沿着半轴轴向移动，所述拨叉与设于桥壳上的拨叉盖固定连接，所述拨叉盖通过螺钉盖在桥壳上开设的安装孔上。进一步地，所述传动装置Ⅰ包括设于半轴上并随其转动的齿轮Ⅰ和设于压缩机取力端并与所述齿轮Ⅰ适配啮合的齿轮Ⅱ。进一步地，所述输气管Ⅰ上设有调压阀Ⅰ，所述连管Ⅰ上设有分泵Ⅰ。其中，所述第二阻力装置包括设于排气管上的球型阀门，所述球型阀门通过连管Ⅱ与阻力踏板结构连接，所述排气管通过输气管Ⅱ与存气筒进气口连接。进一步地，所述输气管Ⅱ上设有调节阀Ⅱ，所述连管Ⅱ上设有分泵Ⅱ。其中，所述阻力踏板结构上设有与连管Ⅰ一端连接的第一阻力总泵和与连管Ⅱ一端连接的第二阻力总泵。其中，所述汽轮机通过传动装置Ⅱ与传动轴连接，所述汽轮机通过设于车辆驾驶室内的气门开关与存气筒出气口连接。进一步地，所述传动装置Ⅱ包括固定于汽轮机输出端上的齿轮Ⅲ和固定于传动轴上并与齿轮Ⅲ适配啮合的齿轮Ⅳ。进一步地，所述存气筒根据气体使用量而设有多个，所述多个存气筒之间相互连通。本技术与现有技术相比的优点：1、本方案通过第一阻力装置对后桥半轴产生阻力和第二阻力装置形成的排气阻力实现增加车辆下坡的阻力，降低了车辆刹车系统使用频率，减轻了车辆刹车系统频繁使用而造成的磨损，控制刹车锅温度升高，避免使用洒水降温，减少对道路的损坏及污染；2、本方案通过第一阻力装置中的传动装置Ⅰ驱动压缩机向存气筒内压缩气体，将第二阻力装置超出压力时排出的气体存入存气筒，存气筒中的气体驱动汽轮机为车辆传动轴的转动提供助力，从而减轻发动机上坡时的负担，节约能源，减少废气排放量，保护环境；3、本方案中在半轴上设置阻力控制装置，阻力控制装置中的拨叉拨动压力轴承沿着半轴移动，车辆下坡时，压力轴承压紧摩擦片与半轴端面贴合产生摩擦，产生阻力，车辆上坡时压力轴承驱动摩擦片松开，能够使半轴自由转动，从而实现对阻力的有效控制；4、本方案在发动机排气管采用球型阀门代替坐坡器，球型阀门具有很好的密封性，不容易损坏，使其能够很好的实现排气制动；5、本方案中在排气管与存气筒之间的输气管Ⅱ设有调节阀Ⅱ，当排气管内的气体到一定压力后，调节阀Ⅱ自动打开，将气体打入存气筒1内，这样排气管内的气体也就堵不死，从而解决了气体对机油污染的问题。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术中阻力控制装置的结构示意图；图3为本技术中第二阻力装置的结构示意图；图4为本技术中阻力踏板结构的结构示意图。具体实施方式下面结合附图1-4描述本技术的实施例。阻力转能组合系统，包括设于车辆下部的存气筒1、设于车辆后桥上并对后桥的半轴8产生阻力的第一阻力装置2、设于车辆发动机33的排气管21上的第二阻力装置3、与车辆变速箱32连接并为传动轴30提供一转动助力的汽轮机4，设于车辆驾驶室内与刹车踏板6并排紧靠且居于刹车踏板6上部的阻力踏板结构5；所述第一阻力装置2和第二阻力装置3分别与存气筒1进气口连通，所述存气筒1出气口与汽轮机4输入端连接，所述第一阻力装置2和第二阻力装置3均与阻力踏板结构5连接。所述第一阻力装置2根据车辆后桥数量及桥壳之间的位置而设有多套，如图1所示是在第一个和第三个后桥上设有第一阻力装置2，具体的，所述第一阻力装置2包括固定于车辆下部的压缩机9和设于半轴8上的阻力控制装置7。其中，所述压缩机9取力端通过传动装置Ⅰ10与车辆后桥上的半轴8连接，所述传动装置Ⅰ10包括设于半轴8上并随其转动的齿轮Ⅰ11和设于压缩机9取力端并与所述齿轮Ⅰ11适配啮合的齿轮Ⅱ12，优选的齿轮Ⅰ11可采用130后桥的传动齿轮，因为130后桥的传动齿轮小，使半轴8上坡阻力小，并且车辆在下坡时，半轴8的转动力要带动20多马力的压缩机2，从而增加了下坡阻力，减小对刹车系统的使用；所述压缩机9通过输气管Ⅰ19与存气筒1进气口连接，所述输气管Ⅰ19上设有调压阀Ⅰ20，调压阀Ⅰ20能够将压缩机2压出来的气体调到12个压力后压入存气筒1中；所述压缩机9通过连管Ⅰ13与阻力踏板结构5连接，所述连管Ⅰ13上设有分泵Ⅰ14。如图2所示，所述阻力控制装置7包括间隙套接于半轴8上并能够与半轴端面贴合摩擦或分开而控制阻力的摩擦片15，所述半轴8通过轴承支撑在后桥壳内，所述半轴8上设有推动摩擦片15与半轴端面贴合的压力轴承16，所述压力轴承16通过螺母17本文档来自技高网...

【技术保护点】
阻力转能组合系统，其特征在于：包括设于车辆下部的存气筒(1)、设于车辆后桥上并对后桥的半轴(8)产生阻力的第一阻力装置(2)、设于车辆发动机(33)的排气管(21)上的第二阻力装置(3)、与车辆变速箱(32)连接并为传动轴(30)提供一转动助力的汽轮机(4)、设于车辆驾驶室内与刹车踏板(6)并排紧靠且居于刹车踏板(6)上部的阻力踏板结构(5)；所述第一阻力装置(2)和第二阻力装置(3)分别与存气筒(1)进气口连通，所述存气筒(1)出气口与汽轮机(4)输入端连接，所述第一阻力装置(2)和第二阻力装置(3)均与阻力踏板结构(5)连接。

【技术特征摘要】
1.阻力转能组合系统，其特征在于：包括设于车辆下部的存气筒(1)、设于车辆后桥上并对后桥的半轴(8)产生阻力的第一阻力装置(2)、设于车辆发动机(33)的排气管(21)上的第二阻力装置(3)、与车辆变速箱(32)连接并为传动轴(30)提供一转动助力的汽轮机(4)、设于车辆驾驶室内与刹车踏板(6)并排紧靠且居于刹车踏板(6)上部的阻力踏板结构(5)；所述第一阻力装置(2)和第二阻力装置(3)分别与存气筒(1)进气口连通，所述存气筒(1)出气口与汽轮机(4)输入端连接，所述第一阻力装置(2)和第二阻力装置(3)均与阻力踏板结构(5)连接。2.根据权利要求1所述的阻力转能组合系统，其特征在于：所述第一阻力装置(2)根据车辆后桥数量及桥壳之间的位置而设有多套，所述第一阻力装置(2)包括固定于车辆下部的压缩机(9)和设于半轴(8)上的阻力控制装置(7)；所述压缩机(9)取力端通过传动装置Ⅰ(10)与车辆后桥上的半轴(8)连接，所述压缩机(9)通过输气管Ⅰ(19)与存气筒(1)进气口连接，所述压缩机(9)通过连管Ⅰ(13)与阻力踏板结构(5)连接；所述阻力控制装置(7)包括间隙套接于半轴(8)上并能够与半轴端面贴合摩擦或分开而控制阻力的摩擦片(15)，所述半轴(8)通过轴承支撑在后桥壳内，所述半轴(8)上设有推动摩擦片(15)与半轴端面贴合的压力轴承(16)，所述压力轴承(16)通过螺母(17)限位在半轴(8)上，所述压力轴承(16)通过固定于桥壳内的拨叉(18)的拨动沿着半轴(8)轴向移动，所述拨叉(18)与设于桥壳上的拨叉盖(36)固定连接，所述拨叉盖(36)通过螺钉固定盖于桥壳上开设的安装孔上。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：槐宝平，槐耀选，
申请(专利权)人：槐耀选，
类型：新型
国别省市：陕西,61