带减速机构的电机装置制造方法及图纸

一种带减速机构的电机装置(1)，包括：电动机(2)；壳体(30)，该壳体收纳有对电动机(2)的旋转进行减速的减速机构(20)；以及输出轴(23)，该输出轴设置在夹着电动机(2)的旋转中心轴(O)位于壳体(30)的一侧的位置，并与减速机构(20)连接，壳体(30)具有：主固定部(40)，该主固定部设于壳体(30)的一侧，并用于将壳体(30)固定于车顶；辅助固定部(50)，该辅助固定部设置在夹着电动机(2)的旋转中心轴(O)位于壳体(30)的另一侧的位置，并用于将壳体(30)固定于车顶，固定部(50)具有：辅助安装部(52)，该辅助安装部与壳体(30)一体形成；以及辅助固定橡胶(54)，该辅助固定橡胶安装于辅助安装部(52)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】带减速机构的电机装置
本专利技术涉及一种带减速机构的电机装置。本申请基于2014年9月12日在日本申请的日本专利特愿2014－186368号要求优先权，并将该申请的内容援引于此。
技术介绍
一直以来，已知一种电动机和收纳有减速机构的壳体一体化而成的带减速机构的电机装置，其中，上述减速机构包括例如蜗杆及蜗轮等减速齿轮，并与电动机的转轴连接。这种带减速机构的电机装置用于对各种各样的装置进行驱动。例如，在专利文献1中记载有一种天窗驱动装置，所述天窗驱动装置在车辆的车顶设有带减速机构的电机装置，并使用带减速机构的电机装置对设于上述车顶的车顶面板进行驱动。带减速机构的电机装置具有固定部，该固定部用于通过例如螺栓将带减速机构的电机装置安装于车顶。然而，在现有技术中，已知有在驱动带减速机构的电机装置时，例如因蜗杆与蜗轮间等的各齿轮的啮合反力或是电动机自身的旋转驱动时的振动等而发生振动的情况。上述带减速机构的电机装置驱动时的振动经由带减速机构的电机装置的固定部传递至车顶，而产生噪声。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利特开2011－234489号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题然而，在现有技术中，并没有明确记载针对噪声的措施。特别是在为了将带减速机构的电机装置牢固地固定于车顶而增加了固定部的个数的情况下，因振动的传递路径增加，而存在噪声变大的可能性。此外，在现有技术中，带减速机构的电机装置安装到车顶的安装部以夹着电动机的转轴的方式仅设置在一侧。因此，例如，在因车辆碰撞等而在带减速机构的电机装置上作用有较大的力的情况下，力发生作用而使得带减速机构的电机装置绕安装部旋转，从而存在带减速机构的电机装置的位置发生偏移的可能性。本专利技术鉴于上述情况而作，其目的在于提供一种带减速机构的电机装置，能抑制振动传递至被安装体，减小噪声，并且即使在作用有较大的力的情况下，也能防止带减速机构的电机装置的位置偏移。解决技术问题所采用的技术方案根据本专利技术的第一方面，带减速机构的电机装置包括：电动机；壳体，该壳体收纳有对上述电动机的旋转进行减速的减速机构；以及输出轴，该输出轴设置在夹着上述电动机的旋转中心轴位于上述壳体的一侧的位置，并与上述减速机构连接，其特征是，上述壳体具有：主固定部，该主固定部设于上述壳体的上述一侧，并用于将上述壳体固定于被安装体；以及辅助固定部，该辅助固定部设置在夹着上述电动机的旋转中心轴位于上述壳体的另一侧的位置，并用于将上述壳体固定于上述被安装体，上述辅助固定部具有：辅助安装部，该辅助安装部与上述壳体一体形成；以及辅助固定橡胶，该辅助固定橡胶安装于上述辅助安装部。通过如上所述构成，由于辅助固定部具有与壳体一体形成的辅助安装部和辅助固定橡胶，因此，在带减速机构的电机装置工作的时候，当对经由主固定部传递至被安装体的振动与经由辅助固定部传递至被安装体的振动进行比较时，能降低经由辅助固定部传递至被安装体的振动。因而，能抑制带减速机构的电机装置工作时的相对于被安装体的振动传递，并能降低噪声。此外，即使在带减速机构的电机装置作用有较大的力的情况下，也能通过主固定部和辅助固定部来分散载荷。因而，能防止带减速机构的电机装置绕主固定部发生旋转，并能防止带减速机构的电机装置的位置偏移。根据本专利技术的第二方面，是在本专利技术的第一方面的带减速机构的电机装置的基础上，设有对上述电动机进行控制的控制装置，在上述壳体的上述主固定部与上述辅助固定部之间设有对上述控制装置进行收纳的控制装置收纳部。通过如上所述构成，由于在主固定部与辅助固定部之间设有对控制装置进行控制的控制装置收纳部，因此，能提高设有控制装置的带减速机构的电机装置的壳体的强度。因而，即使在带减速机构的电机装置作用有较大的力的情况下，也能防止带减速机构的电机装置绕主固定部发生旋转，并能可靠地防止带减速机构的电机装置的位置偏移。此外，由于控制装置收纳部的刚性比减速机构部分的刚性低，因此，容易变成振动的发生源，但由于在主固定部与辅助固定部之间具有控制装置收纳部，因此，能确保刚性，从而使振动不易传递。根据本专利技术的第三方面，在本专利技术的第一方面或第二方面的带减速机构的电机装置的基础上，上述辅助固定部的硬度比上述主固定部的硬度低。通过如上所述构成，由于辅助固定部的硬度比主固定部的硬度低，因此，在带减速机构的电机装置工作的时候，当对经由主固定部传递至被安装体的振动与经由辅助固定部传递至被安装体的振动进行比较时，能降低经由辅助固定部传递至被安装体的振动。因而，能抑制带减速机构的电机装置工作时的相对于被安装体的振动传递，从而能进一步降低噪声。此外，即使在带减速机构的电机装置作用有较大的力的情况下，也能通过主固定部和辅助固定部来分散载荷。因而，能防止带减速机构的电机装置绕主固定部发生旋转，并能防止带减速机构的电机装置的位置偏移。根据本专利技术的第四方面，在本专利技术的第一方面至第三方面中的任一方面的带减速机构的电机装置的基础上，上述辅助固定橡胶形成为筒状，上述辅助固定部包括套环，该套环在上述辅助固定橡胶的径向内侧与上述辅助固定橡胶同轴配置，并与将上述壳体固定于上述被安装体的固定构件抵接，在将上述辅助固定橡胶的轴长设为L1，将上述套环的轴长设为L2时，上述辅助固定橡胶的轴长L1及上述套环的轴长L2设定为满足L1≤L2。通过如上所述构成，由于包括：筒状的辅助固定橡胶，该辅助固定橡胶安装于辅助安装部；套环，该套环与将壳体固定于被安装体的固定构件抵接，辅助固定橡胶的轴长L1及套环的轴长L2设定为满足L1≤L2，因此，在通过固定构件将壳体固定于被安装体时，辅助固定橡胶不会受到固定构件压缩。藉此，由于辅助固定部的辅助安装部隔着辅助固定橡胶被弹性地固定于被安装体，因此，能通过辅助固定部使振动更有效地衰减。因而，能进一步抑制带减速机构的电机装置工作时的相对于被安装体的振动传递，并能大幅地降低噪声。根据本专利技术的第五方面，在本专利技术的第四方面的带减速机构的电机装置的基础上，上述辅助固定橡胶包括小径部和设于上述小径部的轴向的两端的一对大径部，上述辅助固定橡胶在上述辅助安装部与上述小径部和上述大径部中的至少任意一方之间具有间隙的状态下，被安装于上述辅助安装部。通过如上所述构成，由于辅助固定橡胶在辅助安装部与小径部和大径部中的至少任意一方之间具有间隙的状态下被安装于辅助安装部，因此，能防止带减速机构的电机装置的振动从辅助安装部直接传递至辅助固定橡胶。因而，能进一步抑制带减速机构的电机装置工作时的相对于被安装体的振动传递，并能大幅地降低噪声。根据本专利技术的第六方面，在本专利技术的第五方面的带减速机构的电机装置的基础上，上述间隙设置在上述辅助安装部与上述小径部之间。通过如上所述构成，通过在辅助安装部与小径部之间设置间隙，从而能防止带减速机构的电机装置的振动从辅助安装部直接传递至辅助固定橡胶的小径部。因而，能进一步抑制带减速机构的电机装置工作时的相对于被安装体的振动传递，并能大幅地降低噪声。根据本专利技术的第七方面，在本专利技术的第五方面的带减速机构的电机装置的基础上，上述间隙设置在上述辅助安装部与上述大径部之间。通过如上所述构成，通过在辅助安装部与大径部之间设置间隙，从而能防止带减速机构的电机装置的振动从辅助安装部直接传递至辅助固定橡胶的大径部。因本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带减速机构的电机装置，包括：电动机；壳体，该壳体收纳有对所述电动机的旋转进行减速的减速机构；以及输出轴，该输出轴设置在夹着所述电动机的旋转中心轴位于所述壳体的一侧的位置，并与所述减速机构连接，其特征在于，所述壳体具有：主固定部，该主固定部设于所述壳体的所述一侧，并用于将所述壳体固定于被安装体；以及辅助固定部，该辅助固定部设置在夹着所述电动机的旋转中心轴位于所述壳体的另一侧的位置，并用于将所述壳体固定于所述被安装体，所述辅助固定部具有：辅助安装部，该辅助安装部与所述壳体一体形成；以及辅助固定橡胶，该辅助固定橡胶安装于所述辅助安装部。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.09.12 JP 2014-1863681.一种带减速机构的电机装置，包括：电动机；壳体，该壳体收纳有对所述电动机的旋转进行减速的减速机构；以及输出轴，该输出轴设置在夹着所述电动机的旋转中心轴位于所述壳体的一侧的位置，并与所述减速机构连接，其特征在于，所述壳体具有：主固定部，该主固定部设于所述壳体的所述一侧，并用于将所述壳体固定于被安装体；以及辅助固定部，该辅助固定部设置在夹着所述电动机的旋转中心轴位于所述壳体的另一侧的位置，并用于将所述壳体固定于所述被安装体，所述辅助固定部具有：辅助安装部，该辅助安装部与所述壳体一体形成；以及辅助固定橡胶，该辅助固定橡胶安装于所述辅助安装部。2.如权利要求1所述的带减速机构的电机装置，其特征在于，设有对所述电动机进行控制的控制装置，在所述壳体的所述主固定部与所述辅助固定部之间设有对所述控制装置进行收纳的控制装置收纳部。3.如权利要求1或2所述的带减速机构的电机装置，其特征在于，所述辅助固定部的硬度比所述主固定部的硬度低。4.如权利要求1至3中任一项所述的带减速机构的电机装置，其特征在于，所述辅助固定橡胶形成为筒状，所述辅助固定部包括套环，所述套环在所述辅助固定橡胶的径向内侧与所述辅助固...

【专利技术属性】
技术研发人员：木村俊之，太田雅之，
申请(专利权)人：株式会社美姿把，
类型：发明
国别省市：日本,JP