减速器、带减速器的电机及输出齿轮制造技术

本实用新型专利技术提供一种提高输出齿轮强度的减速器、带减速器的电机及输出齿轮。输出齿轮具有：形成于输出齿轮的旋转轴方向的一端侧且与被驱动构件啮合而对该被驱动构件进行驱动的齿部、形成于输出齿轮的旋转轴方向的另一端侧且在将蜗轮的旋转传动至输出齿轮的传动机构的一部分上固定的法兰部和由以自由旋转的方式支承蜗轮及传动机构的支承轴所贯通的贯通孔。法兰部在该法兰部的外周部具有由沿着圆周方向交替排列且沿着轴方向延伸的山部和谷部构成的锯齿部。锯齿部的谷部半径大于齿部的齿根半径，从轴方向看到的法兰部的投影面的面积大于从轴方向看到的齿部的投影面的面积。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及减速器、带减速器的电机及减速器中使用的输出齿轮。
技术介绍
以往已知有在汽车等车辆的电动车窗装置中使用的带减速器的电机。例如在专利文件1中公开有与被驱动构件啮合的输出齿轮被固定轴固定且使该输出齿轮的下部卡合于从动板的卡合孔而固定的带减速器的电机。专利文献1：日本特开2010-91009号公报不过，在将带减速器的电机用于电动车窗装置中的情况下，有时因电动车窗的位置不同而向输出齿轮施加过大的力。但是，前述带减速器的电机所具有的输出齿轮，从与具有蜗轮的传动机构卡合的长度方向一端侧至与被驱动构件啮合的长度方向另一端侧为相同形状。为此，输出齿轮的与被驱动构件啮合的部分的强度尚有改善的余地。
技术实现思路
本技术正是鉴于上述的状况而完成的，其目的在于提供一种提高输出齿轮的强度的减速器、带减速器的电机及输出齿轮。为了解决上述课题，本技术的一个实施方式的减速器具有：对电机的旋转进行传动的蜗杆、与蜗杆啮合的蜗轮、与被驱动构件啮合且对该被驱动构件进行驱动的输出齿轮、将蜗轮的旋转向输出齿轮传动的传动机构、和收纳蜗轮的筐体。输出齿轮具有：形成于输出齿轮的旋转轴方向的一端侧且与被驱动构件啮合而对该被驱动构件进行驱动的齿部、形成于输出齿轮的旋转轴方向的另一端侧且固定于传动机构的一部分的法兰部、和由以自由旋转的方式支承蜗轮及传动机构的支承轴所贯通的贯通孔。法兰部在该法兰部的外周部具有由沿着圆周方向交替排列且沿着轴方向延伸的山部和谷部构成的锯齿部。锯齿部的谷部半径大于齿部的齿根部半径，从轴方向看到的该法兰部的投影面的面积大于从轴方向看到的齿部的投影面的面积。根据该实施方式，通过法兰部提高输出齿轮的强度。另外，在传动机构的一部分上固定的法兰部，通过锯齿部防止向圆周方向的旋转。法兰部可以构成为从轴方向看到的法兰部的投影面包含从轴方向看到的齿部的整个投影面。由此，可以用模具容易地制造输出齿轮。关于锯齿部的山部的数量可以是齿部的齿数的整数倍。由此，可以缓和作用于对传动齿轮进行固定的传动机构的一部分上的应力。传动机构可以具有形成有用于嵌入输出齿轮的法兰部而形状与该法兰部相同的卡合凹部的固定部。固定部也可以具有在固定了输出齿轮的状态下覆盖法兰部的齿部侧的端面的周缘部而将输出齿轮卡止的卡止部。由此输出齿轮难以从固定部向轴方向脱落。固定部可以在卡合凹部的内周璧形成有长度方向与轴方向大致平行的突条部。由此，通过在将输出齿轮插入到固定部时突条部发生变形或被切削，而将输出齿轮压入固定部中而被固定。需要说明的是，固定部可以同时具有卡止部和突条部双方，还可以具有任意一方。固定部和卡止部由树脂材料构成，卡止部可以是固定部一部分熔融而得到的部分。由此，可以容易地形成卡止部。输出齿轮可以由烧结金属形成。由此，可以通过模具制造高强度的输出齿轮。本技术的其他实施方式是带减速器的电机。该带减速器的电机具有电机和与电机的旋转轴连结的减速器。根据该实施方式，可以提供输出齿轮的强度高的带减速器的电机。本技术的其他实施方式是输出齿轮。该输出齿轮是在电动车窗用的带减速器的电机中使用的输出齿轮，具有：形成于输出齿轮的旋转轴方向的一端侧且与被驱动构件啮合而对该被驱动构件进行驱动的齿部、形成于输出齿轮的旋转轴方向的另一端侧且在将蜗轮的旋转传动至输出齿轮的传动机构的一部分上固定的法兰部、和以自由旋转的方式支承蜗轮的支承轴所贯通的贯通孔。法兰部在该法兰部的外周部具有由沿着圆周方向交替排列且沿着轴方向延伸的山部和谷部构成的锯齿部。锯齿部的谷部半径大于齿部的齿根部半径，法兰部构成为从轴方向看到的该法兰部的投影面的面积大于从轴方向看到的齿部的投影面的面积。根据该实施方式，通过法兰部提高输出齿轮的强度。需要说明的是，作为本技术的实施方式，关于以上的构成要素的任意组合、本技术的表达在方法、装置、系统等之间进行变换也是有效的。根据上述技术方案，能够提高输出齿轮的强度。附图说明图1是本实施方式涉及的带减速器的电机的输出齿轮侧的正视图。图2是本实施方式涉及的减速器的分解立体图。图3是图1所示的带减速器的电机的A-A剖视图。图4是输出板附近的分解立体图。图5是本实施方式涉及的输出齿轮的俯视图。图6是图5所示的B-B剖视图。图7是本实施方式涉及的输出板的立体图。图8是图7所示的区域D的放大图。图9是用于说明利用C形挡圈实现输出齿轮的防脱落的构成的立体图。图10是具备图9所示的支承轴的减速器的简要剖视图。图11是表示将输出齿轮压入输出板的状态的俯视图。图12是图11的F-F剖视图。图13是图12的G区域的放大图。图14(a)～图14(c)是示意性地表示本实施方式涉及的输出齿轮的制造工序的一例的图。图中：10-电机部，12-减速器，14-齿轮箱，16-螺旋齿轮，18-缓冲橡胶，20-输出板，20a-卡合凹部，20b-凹部，20c-加强筋，20d-内周璧，20f-卡止部，22-输出齿轮，22a-齿部，22b-法兰部，22c-贯通孔，22d-锯齿部，22e-上端面，26-齿轮收纳部，28-旋转轴，30-蜗杆，32-蜗杆收纳部，34-支承轴，100-带减速器的电机。具体实施方式以下参考附图对用于实施本技术的实施方式进行详细说明。需要说明的是，在附图的说明中对相同的要件附上相同的符号，并适当省略重复的说明。另外，以下所述的构成是例示，对本技术的范围没有任何限定。(带减速器的电机)本实施方式涉及的带减速器的电机例如适于车辆的电动车窗系统。图1是本实施方式涉及的带减速器的电机的输出齿轮侧的正视图。带减速器的电机100具有电机部10、和与电机部10的旋转轴连结的减速器12。图2是本实施方式涉及的减速器12的分解立体图。图3是图1所示的带减速器的电机的A-A剖视图。图4是输出板附近的分解立体图。本实施方式涉及的减速器12具有：齿轮箱14、螺旋齿轮16、缓冲橡胶18、输出板20、输出齿轮22和罩24。齿轮箱14具有：收纳螺旋齿轮16、缓冲橡胶18和输出板20的有底圆筒状的齿轮收纳部26、和收纳在电机10的旋转轴28上固定的蜗杆30的蜗杆收纳部32。本实施方式涉及的收纳部26作为收纳蜗轮的筐体发挥功能。电机部10的旋转借助旋转轴80向蜗杆30传动。作为蜗轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
2011.04.25 JP 2011-0975841.一种减速器，其特征在于，具有：
蜗杆，其对电机的旋转进行传动；
蜗轮，其与所述蜗杆啮合；
输出齿轮，其与被驱动构件啮合而对该被驱动构件进行驱动；
传动机构，其将所述蜗轮的旋转传动至所述输出齿轮；和
筐体，其收纳所述蜗轮，
所述输出齿轮具有：
齿部，其形成于所述输出齿轮的旋转轴方向的一端侧且与被驱动构件啮合而对该被驱动构件进行驱动；
法兰部，其形成于所述输出齿轮的旋转轴方向的另一端侧且固定于所述传动机构的一部分上；和
贯通孔，其供支承轴贯通，该支承轴支承所述蜗轮及所述传动机构且使该蜗轮及传动机构自由旋转，
所述法兰部在该法兰部的外周部具有由沿着圆周方向交替排列且沿着轴方向延伸的山部和谷部构成的锯齿部，
所述锯齿部的谷部的半径大于所述齿部的齿根部的半径，
从轴方向看到的所述法兰部的投影面的面积大于从轴方向看到的所述齿部的投影面的面积。
2.如权利要求1所述的减速器，其特征在于，
从轴方向看到的所述法兰部的投影面包含从轴方向看到的所述齿部的整个投影面。
3.如权利要求2所述的减速器，其特征在于，
所述锯齿部的所述山部的数量是所述齿部的齿数的整数倍。
4.如权利要求1～3中任意一项所述的减速器，其特征在于，
所述传动机构具有固定部，该固定部形成有用于嵌入所述输出齿轮的法兰部而形状与该法兰部相同的卡合凹部，
所述固定部具有卡止部，该卡止部在所述输出齿轮被固定的状态下覆盖所述法兰部的所述齿部一侧的端面的周缘部...

【专利技术属性】
技术研发人员：佐谷务，井坂洋辅，
申请(专利权)人：马渊马达株式会社，
类型：实用新型
国别省市：