一种摩擦防滑差速器制造技术

本发明专利技术公开一种摩擦防滑差速器，包括壳体，所述壳体焊接有第一隔板与第二隔板，所述壳体左侧壁中央有第一圆孔，所述第一隔板中央有第二圆孔，所述第二隔板中央有第三圆孔，所述壳体右侧壁中央有第四圆孔，所述第一圆孔与第二圆孔贯穿一个左半轴，所述左半轴侧壁横向安装第一键槽，所述第三圆孔与第四圆孔贯穿一个右半轴，所述右半轴侧壁横向安装第二键槽，本发明专利技术通过第一摩擦片与第二摩擦片的相互作用，降低了差速器的疲劳损害，通过安装多螺纹连接装置，有效的解决了差速器反应慢的问题，通过采用简单的螺杆螺纹连接降低了差速器的复杂程度容易维修。

Friction slip slip differential

The invention discloses a friction slip differential, which comprises a shell, wherein the shell is welded with the first partition and the second partition, the first round of the left side of the shell wall of the central hole, second of the first third hole central partition, the partition second central, fourth hole of the housing right side wall of the central. The first round and second round hole passes through a left half shaft, the left half shaft side wall is transversely arranged the first of the third hole keyway, and fourth circular holes through a half shaft, the right side wall is transversely arranged second shaft keyway, through the interaction between the first friction plate and the friction plate second the reduced fatigue damage differential, by installing the multi thread connection device, effectively solves the problem of slow response of the differential, through the use of screw thread with simple reduced differential complex Degree of easy maintenance.

【技术实现步骤摘要】
一种摩擦防滑差速器
本专利技术涉及汽车配件
，具体的说是一种摩擦防滑差速器。
技术介绍
差速器是汽车的重要部件，汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构，主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成，功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动，差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的，在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差，尤其是防滑差速器的好坏更是决定越野车性能的高低，目前越野车主要运用托森差速器和伊顿差速器，但仍有不少的缺陷，比如托森差速器结构复杂不易维修，伊顿差速器是在车轮和离心轮达到一定的差速下才会工作,所以存在反映慢，车胎磨损大等缺陷。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种摩擦防滑差速器，以解决上述
技术介绍
中提出的结构复杂，反映慢，疲劳损坏的问题。为实现上述目的，本专利技术是这样实现的：一种摩擦防滑差速器，所述壳体内焊接有第一隔板与第二隔板，所述壳体左侧壁中央有第一圆孔，所述第一隔板中央有第二圆孔，所述第二隔板中央有第三圆孔，所述壳体右侧壁中央有第四圆孔，所述第一圆孔与第二圆孔贯穿一个左半轴，所述第三圆孔与第四圆孔贯穿过一个右半轴，所述左半轴通过第一滑动组件安装第一旋轮，所述第一旋轮侧壁上安装第一螺纹，所述右半轴上通过第二滑动组件安装第二旋轮，所述第二旋轮侧壁上安装第二螺纹，所述壳体左侧壁安装第一旋杆，所述第一旋杆侧壁安装第三螺纹，所述第三螺纹与第一螺纹相啮合，所述壳体右侧壁安装第二旋杆，所述第二旋杆侧壁安装第四螺纹，所述第四螺纹与第二螺纹相啮合，所述第三螺纹与第四螺纹相啮合。优选的，所述第一滑动组件包括位于第一旋轮内侧壁的第一滑块和位于左半轴外侧壁的第一键槽，且第一滑块滑动安装在第一键槽内，所述第二滑动组件包括位于第二旋轮内侧壁的第二滑块和位于右半轴外侧壁的第二键槽，且第二滑块滑动安装在第二键槽内。优选的，所述第一螺纹与第三螺纹旋拧方向相反，所述第二螺纹与第四螺纹旋拧方向相反。优选的，所述第一旋轮两侧和第二旋轮两侧均安装第一摩擦片，所述壳体的右侧壁、第一隔板的左侧壁、壳体的左侧壁和第二隔板的右侧壁上均安装第二摩擦片，且第一摩擦片与第二摩擦片的位置相对应。优选的，所述第一旋杆与第二旋杆均至少有2个，所述第二旋杆与第一旋杆相同。优选的，所述第一摩擦片与第二摩擦片数量均至少8个。优选的，所述第二键槽与第一键槽相同，所述第二滑块与第一滑块相同，所述第一滑动组件与第二滑动组件相同与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：通过第一摩擦片和第二摩擦片的相互作用，降低了差速器的疲劳损害，并且可以有效的进行降速，通过安装多螺纹连接装置，有效的解决了差速器反应慢的问题，通过采用简单的螺杆螺纹连接降低了差速器的复杂程度，容易维修。附图说明图1为本专利技术结构示意图；图2为分专利技术中部纵向抛视图；图3为本专利技术中左半轴与第一滑块和右半轴与第二滑块的结构示意图；图4为本专利技术中第一滑动组件和第二滑动组件的俯视图。图中：1、第一摩擦片，2、第一旋轮，3、第一旋杆，4、第二旋轮，5、第二旋杆，6、左半轴，7、右半轴，8、第二摩擦片，9、壳体，10、第一隔板，11、第二隔板，12、第一键槽，13、第一圆孔，14、第二圆孔，15、圆孔，16、第四圆孔，17、第二键槽，18、第一螺纹，19、第二螺纹，20、第三螺纹，21、第四螺纹，22、第一滑块，23、第二滑块，24、第一滑动组件，25、第二滑动组件。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-4，本专利技术提供一种技术方案：一种摩擦防滑差速器，包括壳体9，所述壳体9焊接有第一隔板10与第二隔板11，所述壳体9左侧壁中央有第一圆孔13，所述第一隔板10中央有第二圆孔14，所述第二隔板10中央有第三圆孔15，所述壳体9右侧壁中央有第四圆孔16，所述第一圆孔13与第二圆孔14贯穿一个左半轴6，所述左半轴6侧壁横向安装第一键槽12，所述第三圆孔15与第四圆孔16贯穿一个右半轴7，所述右半轴7侧壁横向安装第二键槽17，所述左半轴6通过第一滑动组件24安装第一旋轮2，所述第一旋轮2横向安装有第一滑块22，所述第一旋轮2侧壁上安装第一螺纹18，所述右半轴7上通过第二滑动组件25安装第二旋轮4，所述第二旋轮4横向安装有第二滑块23，所述第一滑动组件24包括位于第一旋轮2内侧壁的第一滑块22和位于左半轴6外侧壁的第一键槽12，且第一滑块22滑动安装在第一键槽12内，所述第二滑动组件25包括位于第二旋轮4内侧壁的第二滑块23和位于右半轴7外侧壁的第二键槽17，且第二滑块23滑动安装在第二键槽17内，所述第二旋轮4侧壁上安装第二螺纹19，所述壳体9左侧壁安装第一旋杆3，且第一旋杆3的数量为两个，所述第一旋杆3侧壁安装第三螺纹20，所述第三螺纹20与第一螺纹18相啮合，所述壳体9右侧壁安装第二旋杆5，且第二旋杆5的数量为两个，所述第二旋杆5侧壁有第四螺纹21，所述第四螺纹21与第二螺纹19相啮合，所述第一螺纹18与第三螺纹20旋拧方向相反，所述第二螺纹19与第四螺纹21旋拧方向相反，所述第三螺纹20与第四螺纹21相啮合，所述第一旋轮2两侧和第二旋轮4两侧均安装第一摩擦片8，所述壳体9右侧壁和第一隔板10左侧壁均安装第二摩擦片，所述壳体9左侧壁和第二隔板11右侧壁均安装第二摩擦片8，第一摩擦片1与第二摩擦片8相对，通过第一摩擦片1与第二摩擦片8的相互作用，降低了差速器的疲劳损害，通过安装多螺纹连接装置，有效的解决了差速器反应慢的问题，通过采用简单的螺杆螺纹连接降低了差速器的复杂程度容易维修，所述第一旋杆3与第二旋杆5均至少有2个，均匀分布在第一旋轮2的旋面周边，所述第二旋杆5与第一旋杆3相同，旋杆数量的提高可以保证扭矩的传递效率，所述第一摩擦片1与第二摩擦片8数量均至少8个，摩擦片数量的增加可以加速减缓打滑轮的速度，所述第二键槽17与第一键槽12相同，所述第二滑块23与第一滑块22相同，所述第一滑动组件24与第二滑动组件25相同，可以保证更换零件更快捷方便。本专利技术的工作原理：当汽车转弯或在冰面行驶时，当左轮打滑时左轮将使连带的左半轴6也快速转动，安装在左半轴6上的第一旋轮2也会快速转动，使连带的第一旋杆3跟着转动加快，第一旋杆3相啮合的第二旋杆5也会加速转动，从而使第二旋轮4转速加快，提高右轮的转速，同时由于摩擦力作用快速转动的左半轴6与右半轴7形成速度差，导致左半轴6向右偏移，使第二旋轮4靠近第二隔板11，从而使第一摩擦片1与第二摩擦片8贴合，降低左半轴6的转速，当右轮打滑时右轮将使连带的右半轴7也快速转动，安装在右半轴7上的第二旋轮4也会快速转动，使连带的第二旋杆5跟着转动加快，第二旋杆5相啮合的第一旋杆3也会加速转本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩擦防滑差速器，包括壳体(9)，其特征在于：所述壳体(9)内焊接有第一隔板(10)与第二隔板(11)，所述壳体(9)左侧壁中央有第一圆孔(13)，所述第一隔板(10)中央有第二圆孔(14)，所述第二隔板(10)中央有第三圆孔(15)，所述壳体(9)右侧壁中央有第四圆孔(16)，所述第一圆孔(13)与第二圆孔(14)贯穿一个左半轴(6)，所述第三圆孔(15)与第四圆孔(16)贯穿过一个右半轴(7)，所述左半轴(6)通过第一滑动组件(24)安装第一旋轮(2)，所述第一旋轮(2)侧壁上安装第一螺纹(18)，所述右半轴(7)上通过第二滑动组件(25)安装第二旋轮(4)，所述第二旋轮(4)侧壁上安装第二螺纹(19)，所述壳体(9)左侧壁安装第一旋杆(3)，所述第一旋杆(3)侧壁安装第三螺纹(20)，所述第三螺纹(20)与第一螺纹(18)相啮合，所述壳体(9)右侧壁安装第二旋杆(5)，所述第二旋杆(5)侧壁安装第四螺纹(21)，所述第四螺纹(21)与第二螺纹(19)相啮合，所述第三螺纹(20)与第四螺纹(21)相啮合。

【技术特征摘要】
1.一种摩擦防滑差速器，包括壳体(9)，其特征在于：所述壳体(9)内焊接有第一隔板(10)与第二隔板(11)，所述壳体(9)左侧壁中央有第一圆孔(13)，所述第一隔板(10)中央有第二圆孔(14)，所述第二隔板(10)中央有第三圆孔(15)，所述壳体(9)右侧壁中央有第四圆孔(16)，所述第一圆孔(13)与第二圆孔(14)贯穿一个左半轴(6)，所述第三圆孔(15)与第四圆孔(16)贯穿过一个右半轴(7)，所述左半轴(6)通过第一滑动组件(24)安装第一旋轮(2)，所述第一旋轮(2)侧壁上安装第一螺纹(18)，所述右半轴(7)上通过第二滑动组件(25)安装第二旋轮(4)，所述第二旋轮(4)侧壁上安装第二螺纹(19)，所述壳体(9)左侧壁安装第一旋杆(3)，所述第一旋杆(3)侧壁安装第三螺纹(20)，所述第三螺纹(20)与第一螺纹(18)相啮合，所述壳体(9)右侧壁安装第二旋杆(5)，所述第二旋杆(5)侧壁安装第四螺纹(21)，所述第四螺纹(21)与第二螺纹(19)相啮合，所述第三螺纹(20)与第四螺纹(21)相啮合。2.根据权利要求1所述的一种摩擦防滑差速器，其特征在于：所述第一滑动组件(24)包括位于第一旋轮(2)内侧壁的第一滑块(22)和位于左半轴(6)外侧壁的第一键槽(12)，且第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓明，
申请(专利权)人：清远浩和仪器设计有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44