一种车用绞盘主机结构以及车用绞盘制造技术

本实用新型专利技术涉及一种适于汽车运输的货物安全捆绑及固定用的车用绞盘主机结构以及车用绞盘。绞盘主机包括主支架，主支架上装有主转轴，和与主转轴之间通过传动组件联接的驱动轴，传动组件包括固定在驱动轴上的小齿轮和主转轴上的大齿轮；而驱动轴上还固定有一对间隔在小齿轮之间的棘轮，而与该对棘轮相配合的止动棘爪设主支架上，止动棘爪通过其上止动棘爪弹簧的作用而逆向卡制该对棘轮。以及与绞盘主机可分可合的操纵手柄，该操纵手柄可分离地连接到驱动轴上，并且操纵手柄上设有与棘轮相接合的主动棘爪和使主动棘爪始终趋向于棘轮的弹簧，棘轮通过主动棘爪的推动而带动驱动轴转动。本车用绞盘采用操纵手柄操作，可使捆绑操作更加方便安全，省时省力，可大大提高作业效率。

Winch main engine structure for vehicle and winch for vehicle

The utility model relates to a winch main structure of a vehicle and a vehicle winch, which is suitable for automobile transportation. The host winch comprises a main bracket, and the bracket is provided with a main shaft and the main shaft through the transmission and drive shaft assembly, transmission assembly includes a gear fixed on the drive pinion shaft and main shaft; and the driving shaft is also fixed with a pair of spaced ratchet pinion in between, and with the phase locking pawl of the ratchet is provided with a main bracket, the stopping ratchet stop pawl spring action through the reverse card of the ratchet. And the host can be divided into the handle winch can be combined, the handle can be separately connected to the drive shaft, and the handle is provided with a spring operated active engagement with the ratchet pawl and the ratchet pawl always tends to be active, through the driving pawl and ratchet drive shaft rotation. The utility model has the advantages of convenient operation, convenient operation, safety, time saving and labor saving, and can greatly improve the operation efficiency.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种捆绑用器具，更具体地说是涉及一种适于汽车运输的货物安全捆绑及固定用的车用绞盘主机结构以及应用有该主机的车用绞盘。
技术介绍
车用绞盘安装于汽车侧面(如车厢底梁)，配合捆绑带，对货物实施捆绑固定。通常，绞盘由U型支架、转轴、棘轮机构、撬棒等组成，使用时，将捆绑带带有挂钩一端固定于汽车另一侧面，而捆绑带自由端穿入绞盘转轴内，使用撬棒施加力于转轴，直接依靠撬棒施加的力驱动转轴旋转，将捆绑带绞紧，从而使货物被捆绑固定。而棘轮机构可防止转轴倒转，从而保持捆绑带上的张力。在实际操作过程中，由于绞盘是固定于车体上的，受位置限制，常规绞盘在使用撬棒撬动绞盘一次后，需将撬棒取下，再换一个角度插入绞盘，进行第二次撬动的动作，反复数次才能将捆绑带绞紧，因此操作很不方便。还有由于撬棒尺寸较长，如果操作者用力不够，撬棒就有可能会反弹伤人。而在释放张力时更是相当麻烦，需要两个人或一个两只手同时操作撬棒及棘轮机构，安全风险很大。如公告号CN2885455Y所公开的“一种汽车用货物捆绑机”以及CN202593358U所公开的一种“货运车货物捆绑紧绳器”，都存在了上述所述的不足之处。还有如CN1664410A所公开的一种“绞车的带轴转动机构”，其设置在绞车支架侧部的带轴伸出端，在该带轴伸出端处的带轴上固连着棘轮。该机构包括手柄、第一棘爪(止动棘爪)和第二棘爪(主动棘爪)，第一棘爪与支架之间设有第一弹簧，在第一弹簧的作用下第一棘爪的前端嵌于棘轮的齿牙中，手柄的端部套于带轴上，第二棘爪与手柄铰接，第二棘爪与手柄之间设有第二弹簧，在第二弹簧的作用下第二棘爪的前端嵌于棘轮的齿牙中。使用时通过往复扳动手柄来收紧卷带。该机构虽用手柄替代了普通绞盘用的撬棒，但其存在的主要问题是由于手柄是靠其上的第二棘爪来直接带动带轴上的棘轮使带轴转动，因此操作时会相当费时、费力，效率低下，并且手柄与带轴间的连接不牢固，在手柄操作时会很容易打滑；还有采用这种转动机构装带、卸带也很麻烦，因此该带轴转动机构也同样存在众多不足之处。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术而提供一种设计独特、结构合理的车用绞盘主机结构，它配合操纵手柄使用，可使绞盘捆绑操作更加方便安全，省时省力，可大大提高作业效率。本技术所要解决的另一技术问题是要提供一种应用该绞盘主机结构的车用绞盘。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：该车用绞盘主机结构，包括主支架，主支架上装有用于缠绕绑带用的主转轴，其特征是在位于主转轴下方的主支架上还设有一用于驱动主转轴的驱动轴，驱动轴与主转轴之间通过传动组件联接，所述的传动组件包括固定在驱动轴上的小齿轮和主转轴上的大齿轮；而所述的驱动轴上还固定有一对间隔在小齿轮之间的棘轮，而与该对棘轮相配合的止动棘爪设主支架上，止动棘爪通过其上止动棘爪弹簧的作用而逆向卡制该对棘轮。本技术解决另一技术问题所采用的技术方案为：该车用绞盘，包括所述的绞盘主机，以及与绞盘主机可分可合的操纵手柄，该操纵手柄可分离地连接到所述的驱动轴上，并且操纵手柄上设有与所述的棘轮相接合的主动棘爪和使主动棘爪始终趋向于棘轮的弹簧，所述的棘轮通过主动棘爪的推动而带动驱动轴转动。所述的绞盘主机的主支架相对操纵手柄的侧部加工有可供主动棘爪动作所需的绑带拉紧操作区和绑带释放操作区，以及可供主动棘爪陷卡的释放槽；而所述的操纵手柄上设有可推动止动棘爪脱离棘轮的凸轮状前部。所述的操纵手柄除了所述的主动棘爪和弹簧外，还包括两头部带插口的左、右侧片、拉手以及可相对插口开合的锁扣，其中左、右侧片的卡钩状头部上设有所述的凸轮状前部，左、右侧片通过尾部的把手和连接轴连接成一体，左、右侧片上设有可共主动棘爪两侧边穿过的滑移孔；拉手位于左、右侧片之间，上面装有所述的主动棘爪和弹簧；锁扣可转动地设置在左、右侧片上，并且通过联动结构与主动棘爪的移动构成联动。所述的锁扣具有顶部一体相连的左、右侧板，左、右侧板的前部呈对应左、右侧片上插口的锁舌状，左、右侧板的侧部对应设有可供主动棘爪的两侧边外露的缺口，并在缺口上方邻近缺口后端处设有用以安装锁扣轴的轴孔，锁扣通过锁扣轴将其枢接于左、右侧片上。所述绞盘主机的主支架呈倒U型一体结构，并在内部有一与左、右侧板相平行的隔板，由该隔板将设在左右侧板间的主转轴分隔成位于左侧板与隔板间的卷带区段和隔板与右侧板间的操作区段，所述的大齿轮设在操作区段；所述隔板与右侧板上对应设有用于设置所述驱动轴和所述止动棘爪的孔，并在隔板和右侧板的后部固定有一挡板，挡板上设有一通孔，可供延设在止动棘爪后部的插脚穿过，所述的止动棘爪弹簧套在止动棘爪后部的插脚上，并且弹簧的两头分别顶在挡板和止动棘爪上。所述可供主动棘爪陷卡的释放槽为设在隔板和右侧板的前侧下部边缘上的一凹槽，所述的绑带拉紧操作区和绑带释放操作区为设在凹槽以下的一段呈凹凸状的边缘；所述固定在驱动轴上的两棘轮与各自对应的隔板和右侧板之间留有一可适合操纵手柄插口插入的间隔。与现有技术相比，本技术的优点在于：设计独特、合理，将绞盘主机和操纵手柄通过可分可合的结构形式组合到一块，并且两者连接牢靠，不会脱落、不会伤人，使用方便、安全性好；主机布局合理，使用时主机的卷带区与操作区不会相互干涉，并且主机的大小也不会因操作区的增加而增大，在主机上设有齿轮传动，较小的手力就可得到较大的捆绑张力，并且只需来回拉动手柄即可绞紧，无需反复拆卸和装入手柄(撬棒)，非常省时、省力。附图说明图1为本技术实施例车用绞盘的立体示意图。图2为本技术实施例绞盘主机与操纵手柄连接示意图。图3为本技术实施例车用绞盘拉紧操作示意图。图4为本技术实施例车用绞盘释放操作示意图。图5为本技术实施例车用绞盘工作原理示意图。图6为本技术实施例绞盘主机立体分解示意图。图7为本技术实施例绞盘主机立体示意图。图8为本技术实施例绞盘主机侧面示意图。图9为本技术实施例绞盘主机正面示意图。图10为本技术实施例操纵手柄立体分解示意图。图11为本技术实施例操纵手柄立体示意图。图12为本技术实施例操纵手柄锁扣打开示意图。图13为本技术实施例操纵手柄侧面示意图。图14为本技术实施例操纵手柄正面示意图。图15为本技术实施例操纵手柄剖面示意图。图16为传统绞盘示意图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。本实施例以应用有本绞盘主机结构的车用绞盘为例，具体如图1-图15所示，主要包括绞盘主机111和操纵手柄222，两者既相互独立，又可通过独特的结构形式组合到一块，完全由操纵手柄替代传统的撬棒，来完成捆绑操作，真正地做到使用方便、安全性好、省时省力。绞盘主机结构请参照图6-图9所示，它包括有主支架1、主转轴2、大、小齿轮3、4、驱动轴6、棘轮5、止动棘爪13以及止动棘爪弹簧14等。其中：主支架1.为一倒U型的一体件，内部有一与左、右侧板101、103相平行的隔板102，由该隔板102将主支架1分隔成左侧板101与隔板102间的卷带区1a和隔板102与右侧板103间的操作区1b。左、右侧板101、103与隔板102均设有主转轴孔，可供主转轴2安装。而隔板102与右侧板103结构相同，它们除了上面的主转轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用绞盘主机结构，包括主支架，主支架上装有用于缠绕绑带用的主转轴，其特征在于：在位于主转轴下方的主支架上还设有一用于驱动主转轴的驱动轴，驱动轴与主转轴之间通过传动组件联接，所述的传动组件包括固定在驱动轴上的小齿轮和主转轴上的大齿轮；而所述的驱动轴上还固定有一对间隔在小齿轮之间的棘轮，而与该对棘轮相配合的止动棘爪设主支架上，止动棘爪通过其上止动棘爪弹簧的作用而逆向卡制该对棘轮。

【技术特征摘要】
1.一种车用绞盘主机结构，包括主支架，主支架上装有用于缠绕绑带用的主转轴，其特征在于：在位于主转轴下方的主支架上还设有一用于驱动主转轴的驱动轴，驱动轴与主转轴之间通过传动组件联接，所述的传动组件包括固定在驱动轴上的小齿轮和主转轴上的大齿轮；而所述的驱动轴上还固定有一对间隔在小齿轮之间的棘轮，而与该对棘轮相配合的止动棘爪设主支架上，止动棘爪通过其上止动棘爪弹簧的作用而逆向卡制该对棘轮。2.如权利要求1所述的车用绞盘主机结构，其特征在于：所述的主支架呈倒U型一体结构，并在内部有一与左、右侧板相平行的隔板，由该隔板将设在左右侧板间的主转轴分隔成位于左侧板与隔板间的卷带区段和隔板与右侧板间的操作区段，所述的大齿轮设在操作区段。3.如权利要求2所述的车用绞盘主机结构，其特征在于：所述隔板与右侧板上对应设有用于设置所述驱动轴和所述止动棘爪的孔，并在隔板和左侧板的后部固定有一挡板，挡板上设有一通孔，可供延设在止动棘爪后部的插脚穿过，所述的止动棘爪弹簧套在止动棘爪后部的插脚上，并且弹簧的两头分别顶在挡板和止动棘爪上。4.如权利要求2或3所述的车用绞盘主机结构，其特征在于：所述的隔板和右侧板的前侧下部边缘对应加工有一凹槽，并且凹槽以下有一段呈凹凸状的边缘。5.一种车用绞盘，其特征在于：包括根据如权利要求1所述的绞盘主机，以及与绞盘主机可分可合的操纵手柄，该操纵手柄可分离地连接到所述的驱动轴上，并且操纵手柄上设有与所述的棘轮相接合的主动棘爪和使主动棘爪始终趋向于棘轮的弹簧，所述的棘轮通过主动棘爪的推动而带动驱动轴转动。6.如权利要求5所述的车用绞盘，其特征在于：所述的绞盘主机的主支架相对操纵手柄的侧部加工有可供主动棘爪动作所需的绑带拉紧操作区和绑带释放操作区，以及可供主动棘爪陷卡的释放槽；而所述的操纵...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈伟国，陈燕琼，邓伟，
申请(专利权)人：宁波旭力金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33