一种多功能运输车的车厢底板结构制造技术

本实用新型专利技术属于机械设计领域，涉及一种多功能运输车的车厢底板结构，尤其涉及具有多种货物运输固定能力的车厢底板结构。在运输车车厢底板上设置有多个拉环组件、多个集装箱锁组件，在车厢底板上设置有容纳拉环组件的凹槽，所述拉环组件包括拉环、挂杆，所述拉环与挂杆为一体结构；在车厢底板上设置有下沉槽，所述集装箱锁组件位于下沉槽内，所述集装箱锁组件包括蘑菇头、摇把，其中蘑菇头与摇把为一体结构。本实用新型专利技术是对车厢底板结构改造，利用拉环组件对小型货物进行固定，利用集装箱锁组件对集装箱进行锁定，既保留了原始运输车的运输功能，又使其增加了小型货物固定能力和集装箱的运输能力，改善了现有板式货车的运输通用性，提高了车辆使用效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机械设计领域，涉及一种多功能运输车车厢底板，尤其涉及具有多种货物运输固定能力的车厢底板。
技术介绍
现有公路运输车主要分为普通载货汽车(以下简称板式货车)、厢式货车、集装箱运输车等。其中板式货车采用的平底车厢结构，虽具有良好的货物适装能力，但缺乏集装箱运输能力和中小尺寸货物固定能力，无法满足高速发展的物流运输业对运输通用性带来的新要求。对于高度小于车厢护板的货物目前没有良好的固定方法，同时目前的板式货车由于缺少集装箱锁定结构，无法进行集装箱运输，一定程度上造成了运力的浪费。因此，有必要提供一种创新且富进步性的车厢底板，解决上述问题。
技术实现思路
为解决现有运载车辆不能同时满足不同尺寸货物运输的问题，本技术提供一种多功能运输车的车厢底板结构，可以同时具有于小尺寸货物固定能力，又兼具集装箱运输能力。本技术的技术解决方案是，对现有车厢底板进行改装，加装下沉式的拉环组件和隐藏式的集装箱锁组件，通过拉环组件对小尺寸货物进行固定，通过集装箱锁组件对集装箱进行锁定，在不丧失车厢一般货物运输能力的情况下，实现小尺寸货物以及集装箱的通用运输。一种多功能运输车的车厢底板结构，其特殊之处在于：在运输车的车厢底板上设置有多个拉环组件、多个集装箱锁组件。至少2个拉环组件形成一个拉环组合，每个拉环组合内至少1个拉环组件沿车厢底板的长度方向纵向设置，而且每个拉环组合内至少1个拉环组件沿车厢底板的宽度方向横向设置；拉环组合沿车厢底板的长r>度和宽度两个方向排列设置。分别设置纵向拉环组件和横向拉环组件的目的是为了在固定时，使得捆绑带更好的贴合货物，进而使得固定更为牢靠。集装箱锁组件的数量至少为4个，每4个集装箱锁组件形成1个集装箱锁组合，每个集装箱锁组合内的4个集装箱锁组件在车厢底板平面上投影的形心连线交点与车厢底板平面形心重合。为了满足多种规格集装箱的运输需要，可以按照集装箱的规格尺寸，设置集装箱锁组件的数量和位置，集装箱锁组件的位置应与集装箱角件的位置相对应。进一步地，在车厢底板上设置有容纳拉环组件的凹槽，所述拉环组件包括拉环、挂杆，在凹槽底部设置有两个通过孔，所述挂杆位于通过孔的下方，所述拉环顶部为圆柱形金属件弯折而成，拉环两端均穿过通过孔与挂杆两端分别通过螺栓固定连接。进一步地，在车厢底板上设置有容纳集装箱锁组件的下沉槽，所述集装箱锁组件包括蘑菇头、摇把，所述下沉槽在在剖面上为槽口和贯穿孔形成的T型结构，所述蘑菇头位于槽口内，所述摇把一端连接蘑菇头，另一端穿过贯穿孔并伸出下沉槽。进一步地，在车厢底板的长度方向设置有8组拉环组合，在宽度方向设置有2组拉环组合。进一步地，拉环组合沿车厢底板的长度和宽度两个方向等距排列设置。本技术与现有技术相比，其有益效果在于：本技术是在市场上通用运输车的车厢基础上改进的，对车厢底板改造，设置固定装置和锁定装置，利用拉环组件对小尺寸货物进行固定，并利用集装箱锁组件对集装箱进行锁定，这样既保留了原始运输车的运输功能，又使其增加了小型货物固定能力和集装箱的运输能力，改善了现有板式货车的运输通用性，提高了车辆使用效率。同时在不使用拉环组件和集装箱锁组件的时候，将拉环组件下沉至车厢底板内，集装箱锁组件隐藏在车厢底板内，有效保护车厢使用寿命。本技术操作方便，无需对运输车进行大规模改造，可低成本实现高运输能力。附图说明图1为带有多功能车厢底板的运输车整车示意图；图2为拉环组件的剖面视图；图3为集装箱锁组件剖面视图；图4为集装箱锁组件布局位置示意图；图5为利用拉环组件锁定货物侧向示意图；图6为利用拉环组件锁定货物后向示意图；图7为集装箱锁组件处于锁定状态示意图；图8为利用集装箱锁组件锁定货物侧向示意图；图9为利用集装箱锁组件锁定货物后向示意图。附图标记说明：1-运输车，2-车厢结构，21-车厢底板，22-凹槽，23-通过孔，24-车厢底板平面，25-下沉槽，26-贯穿孔，3-拉环，31-挂杆，4-蘑菇头，41-摇把。具体实施方式下面结合附图1至9对本技术进行详细说明，本技术在不削弱原有板式货车运输能力前提下，提供了一种兼具小型货物运输固定能力和集装箱运输能力的多功能车厢底板。如图1示出了运输车1与本技术车厢底板配套使用的整车示意图。本技术的多功能车厢底板包括车厢结构2、车厢底板21、凹槽22、通过孔23、下沉槽25、贯穿孔26、拉环3、挂杆31、蘑菇头4以及摇把41。所述车厢结构2是货物的承载空间，所述车厢底板21是货物的承载支撑面，货物放置在车厢底板平面24上。拉环3与挂杆31通过螺栓连接构成拉环组件，所述拉环3为下沉式结构，是货物的固定装置，由圆柱形金属件弯折而成，是捆绑带或其它固定锁具的连接装置。所述挂杆31是拉环3的限位装置。所述凹槽22是拉环3在重力作用下处于释放状态时的存储空间。蘑菇头4与摇把41通过螺纹连接构成集装箱锁组件，所述蘑菇头4是集装箱的锁定装置。所述摇把41是用来旋转蘑菇头的操作机构。所述下沉槽25是蘑菇头4在重力作用下处于松脱状态时的存储空间。所述通过孔23是拉环3的上下移动通道。所述贯穿孔26是蘑菇头的上下移动通道。在本技术中，拉环组件为小型货物的固定装置，起到固定货物的作用，拉环数量及布置位置与形式可根据用户需求依据车厢尺寸、货物尺寸灵活设计。图1中示出的拉环组件布置形式为，每个拉环组合由3个拉环组件组成，其中2个拉环组件沿车厢底板的长度方向纵向平行设置，而拉环组合中的另外1个拉环组件沿车厢底板的宽度方向横向设置；每组拉环组合内的各拉环组件的布置相对紧凑，图1中示出的拉环组件布置，每组拉环组合的外轮廓尺寸为600mm×600mm，也可为其它的尺寸，诸如500mm×500mm～700mm×700mm。当车厢底板较宽或经常运输的货物有多个不同的横向尺寸时，通常每个拉环组合中沿车厢底板的长度方向纵向设置的拉环组件较多，可为2个、3个甚至更多；当车厢底板较宽或经常运输的货物有多个不同的长度尺寸时，通常每个拉环组合中沿车厢底板的宽度方向横向设置的拉环组件较多，可为1个、2个甚至更多，当每个拉环组合中设置2个横向拉环组件时，2个拉环组件通常分别设置在纵向拉环组件的两端；当车厢底板尺寸较小或经常运输的货物尺寸规格较为单一时，通常每个拉环组合中沿车厢底板的长度方向和宽度方向分别各设置1个拉环组件，二者相互垂直，通常横向设置的拉环组件位于纵向设置的拉环组件的前部，呈现T字型。拉环组合沿车厢底板的长度和宽度两个方向排列设置，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多功能运输车的车厢底板结构，其特征在于：在运输车的车厢底板上设置有多个拉环组件、多个集装箱锁组件；至少2个拉环组件形成一个拉环组合，每个拉环组合内至少1个拉环组件沿车厢底板的长度方向纵向设置，而且每个拉环组合内至少1个拉环组件沿车厢底板的宽度方向横向设置；拉环组合沿车厢底板的长度和宽度两个方向排列设置；集装箱锁组件的数量至少为4个，每4个集装箱锁组件形成1个集装箱锁组合，每个集装箱锁组合内的4个集装箱锁组件在车厢底板平面上投影的形心连线交点与车厢底板平面形心重合。

【技术特征摘要】
1.一种多功能运输车的车厢底板结构，其特征在于：在运输车的车厢底板上设置有多个拉环组件、多个集装箱锁组件；
至少2个拉环组件形成一个拉环组合，每个拉环组合内至少1个拉环组件沿车厢底板的长度方向纵向设置，而且每个拉环组合内至少1个拉环组件沿车厢底板的宽度方向横向设置；拉环组合沿车厢底板的长度和宽度两个方向排列设置；
集装箱锁组件的数量至少为4个，每4个集装箱锁组件形成1个集装箱锁组合，每个集装箱锁组合内的4个集装箱锁组件在车厢底板平面上投影的形心连线交点与车厢底板平面形心重合。
2.如权利要求1所述的一种多功能运输车的车厢底板结构，其特征在于：在车厢底板上设置有容纳拉环组件的凹槽，所述拉环组件包括拉环、挂杆，在凹槽底部设置有两个通过孔，所述挂杆位于通过孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘嘉，鲁刚，倪保航，于霖，崔强，于忠峰，宋伟健，单鑫，张丽萍，刘振，张颖，
申请(专利权)人：中国人民解放军海军航空工程学院，旅顺星光机械厂，
类型：新型
国别省市：山东;37