车载终端、交通管控服务平台和智能交通管理系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车载终端、交通管控服务平台和智能交通管理系统，涉及智能交通领域。该车载终端包括车辆行驶元信息获取单元、车辆行驶元信息发送单元和响应接收单元；其中车辆行驶元信息发送单元分别与车辆行驶元信息获取单元和响应接收单元电连接；车辆行驶元信息获取单元通过定位系统实时获取车辆行驶元信息，车辆行驶元信息发送单元将车辆行驶元信息发送至交通管控服务平台，以便交通管控服务平台根据车辆行驶元信息提取驾驶事件，响应接收单元接收交通管控服务平台基于驾驶事件的发生触发的响应，以便驾驶人根据响应执行操作。本实用新型专利技术能够实时监控并纠正驾驶人的违法违规驾驶行为，进而实现“缓解拥堵，预防事故”的目的。

Vehicle terminal, traffic control service platform and intelligent traffic management system

The utility model discloses a vehicle terminal, a traffic control service platform and an intelligent traffic management system. The vehicle terminal element including the vehicle information acquisition unit, vehicle element information sending unit and a receiving unit of the vehicle response; meta information acquisition unit and a sending unit respectively in response to receiving unit is electrically connected with vehicle element information; vehicle element information acquisition unit through the vehicle positioning system to obtain real-time meta information, vehicle information element the sending unit to the vehicle information is sent to the service platform for traffic control, traffic control service platform based on information extraction of vehicle driving events, in response to receiving unit receives a traffic control service platform response driving event trigger based on the driver to perform operation according to the response. The utility model can monitor and correct the illegal driving behavior of drivers in real time, and realize the purpose of relieving congestion and preventing accidents.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及智能交通领域，尤其涉及一种车载终端、交通管控服务平台和智能交通管理系统。
技术介绍
截至2015年年底，我国汽车保有量达到1.72亿辆，汽车驾驶人逾2.8亿。随着车辆数量的急剧膨胀，汽车在给人们带来方便的同时也带来交通问题。例如，道路拥堵越来越严重，在上下班高峰期，汽车只能龟速前进，这不仅增加了驾乘人员的时间成本，也使得汽车耗油量大大增加，从而造成大气污染的加剧和整个社会资源的浪费。例如，有统计表明，道路拥堵导致生产力的损失量达GDP的2％，汽车耗油量增加30％，进而向大气多排有害气体5到6倍。另外，虽然我国的汽车保有量只占世界的2％，但交通事故却占了全球交通事故的20％。例如世界卫生组织统计出我国每年因车祸死亡人数超过20万，而受伤人数则更多。缓解道路拥堵，降低交通事故的发生率，越来越受到政府和民众的重视。例如，2015年3月5日，李克强总理在政府工作报告中提出：“发展智慧城市……坚决治理污染、拥堵等城市病，让出行更方便，环境更宜居。”因此，有必要提供一种缓解道路拥堵、预防交通事故的方案。
技术实现思路
本技术要解决的一个技术问题是，提供一种能够预防交通事故的智能交通管理方案。根据本技术，一方面，提出一种车载终端，包括车辆行驶元信息获取单元、车辆行驶元信息发送单元和响应接收单元；其中车辆行驶元信息获取单元与车辆行驶元信息发送单元电连接，车辆行驶元信息发送单元与响应接收单元电连接；车辆行驶元信息获取单元通过定位系统实时获取车辆行驶元信息，车辆行驶元信息发送单元将车辆行驶元信息发送至交通管控服务平台，以便交通管控服务平台根据车辆行驶元信息提取驾驶事件，响应接收单元接收交通管控服务平台基于驾驶事件的发生触发的响应，以便驾驶人根据响应执行操作。进一步地，该车载终端还包括驾驶行为元信息获取单元和驾驶行为元信息发送单元；驾驶行为元信息获取单元与驾驶行为元信息发送单元电连接，驾驶行为元信息发送单元与响应接收单元电连接。进一步地，该车载终端还包括驾驶状态元信息获取单元和驾驶状态元信息发送单元；驾驶状态元信息获取单元与驾驶状态元信息发送单元电连接，驾驶状态元信息发送单元与响应接收单元电连接。进一步地，该车载终端还包括车辆行驶技术数据获取单元、车辆技术状态判断单元和车辆技术状态发送单元；车辆行驶技术数据获取单元与车辆技术状态判断单元电连接，车辆技术状态判断单元与车辆技术状态发送单元电连接，车辆技术状态发送单元与响应接收单元电连接。进一步地，该车载终端还包括车辆撞击信息获取单元和车辆撞击信息发送单元；车辆撞击信息获取单元与车辆撞击信息发送单元电连接，车辆撞击信息发送单元与响应接收单元电连接。进一步地，车辆行驶元信息获取单元为定位系统。进一步地，驾驶行为元信息获取单元为图像采集设备。进一步地，驾驶状态元信息获取单元为图像采集设备和/或检测设备。根据本技术的另一方面，还提出一种交通管控服务平台，包括车辆行驶元信息接收单元、驾驶事件提取单元和响应触发单元；车辆行驶元信息接收单元与驾驶事件提取单元电连接，驾驶事件提取单元与响应触发单元电连接；车辆行驶元信息接收单元实时接收车载终端发送的车辆行驶元信息，驾驶事件提取单元根据车辆行驶元信息提取驾驶事件，响应触发单元基于驾驶事件的发生触发响应。进一步地，该平台还包括驾驶行为元信息接收单元；驾驶行为元信息接收单元与驾驶事件提取单元电连接。进一步地，该平台还包括驾驶状态元信息接收单元；驾驶状态元信息接收单元与驾驶事件提取单元电连接。进一步地，该平台还包括车辆技术状态接收单元；车辆技术状态接收单元与驾驶事件提取单元电连接。进一步地，该平台还包括车辆撞击信息接收单元；车辆撞击信息接收单元与驾驶事件提取单元电连接。根据本技术的另一方面，还提出一种智能交通管理系统，包括无线通信系统、上述的车载终端和上述的交通管控服务平台；其中车载终端通过无线通信系统与交通管控服务平台进行信息交互。与现有技术相比，本技术通过定位系统实时获取车辆行驶元信息；根据车辆行驶元信息提取驾驶事件；基于驾驶事件的发生触发响应。进而能够实时监控并纠正驾驶人的违法违规驾驶行为，迫使驾驶人做到“集中精力，各行其道，安全车距”，据此实现预防交通事故的目的。进一步地，通过迫使驾驶人按照预定车道规定限速行驶车辆，还能够防止道路拥堵事件的发生。通过以下参照附图对本技术的示例性实施例的详细描述，本技术的其他特征及其优点将会变得清楚。附图说明构成说明书的一部分的附图描述了本技术的实施例，并且连同说明书一起用于解释本技术的原理。参照附图，根据下面的详细描述，可以更加清楚地理解本技术，其中：图1为本技术智能交通管理系统的应用方法的一个实施例的流程示意图。图2为本技术智能交通管理系统的应用方法的另一个实施例的流程示意图。图3为本技术智能交通管理系统的应用方法的再一个实施例的流程示意图。图4为本技术智能交通管理系统的应用方法的又一个实施例的流程示意图。图5为本技术智能交通管理系统的应用方法的又一个实施例的流程示意图。图6为本技术车载终端的一个实施例的结构示意图。图7为本技术车载终端的另一个实施例的结构示意图。图8为本技术交通管控服务平台的一个实施例的结构示意图。图9为本技术交通管控服务平台的另一个实施例的结构示意图。图10为本技术智能交通管理系统的一个实施例的结构示意图。图11为本技术智能交通管理系统的另一个实施例的结构示意图。具体实施方式下文将参照附图来详细描述本技术的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其他示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本技术进一步详细说明。长期的研究表明，交通拥堵和交通事故基本上都是人为因素造成的。道路交通参与者的安全意识和法制观念淡薄，公德意识差，是导致交通拥堵和交通事故的主要和直接的原因。例如，公安部2013年统计，全国交通事故直接原因中，人的因素占97％。另外，在没有监控的高速路段，太多的驾驶人肆意超速。现有的带有“电子狗”功能的导航系统一味地迎合助长了驾驶人的侥幸心理，这些服务表面上使驾驶人避免了交通违法行为，但事实上往往导致其违法变本加厉。从本质上来说，所有的违法驾驶行为都是危险驾驶行为。违法驾驶行为没有得到有效遏制，就是因为现有的道路交通监控和管理设备无法实现全时域、全空域的覆盖，使得驾驶人员的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载终端，其特征在于，包括车辆行驶元信息获取单元、车辆行驶元信息发送单元和响应接收单元；其中所述车辆行驶元信息获取单元与所述车辆行驶元信息发送单元电连接，所述车辆行驶元信息发送单元与所述响应接收单元电连接；所述车辆行驶元信息获取单元通过定位系统实时获取车辆行驶元信息，车辆行驶元信息发送单元将所述车辆行驶元信息发送至交通管控服务平台，以便所述交通管控服务平台根据所述车辆行驶元信息提取驾驶事件，响应接收单元接收所述交通管控服务平台基于驾驶事件的发生触发的响应，以便驾驶人根据所述响应执行操作。

【技术特征摘要】
1.一种车载终端，其特征在于，包括车辆行驶元信息获取单元、车辆行驶元信息发送单元和响应接收单元；其中所述车辆行驶元信息获取单元与所述车辆行驶元信息发送单元电连接，所述车辆行驶元信息发送单元与所述响应接收单元电连接；所述车辆行驶元信息获取单元通过定位系统实时获取车辆行驶元信息，车辆行驶元信息发送单元将所述车辆行驶元信息发送至交通管控服务平台，以便所述交通管控服务平台根据所述车辆行驶元信息提取驾驶事件，响应接收单元接收所述交通管控服务平台基于驾驶事件的发生触发的响应，以便驾驶人根据所述响应执行操作。2.根据权利要求1所述的车载终端，其特征在于，还包括驾驶行为元信息获取单元和驾驶行为元信息发送单元；所述驾驶行为元信息获取单元与所述驾驶行为元信息发送单元电连接，所述驾驶行为元信息发送单元与所述响应接收单元电连接。3.根据权利要求2所述的车载终端，其特征在于，还包括驾驶状态元信息获取单元和驾驶状态元信息发送单元；所述驾驶状态元信息获取单元与所述驾驶状态元信息发送单元电连接，所述驾驶状态元信息发送单元与所述响应接收单元电连接。4.根据权利要求1-3任一所述的车载终端，其特征在于，还包括车辆行驶技术数据获取单元、车辆技术状态判断单元和车辆技术状态发送单元；所述车辆行驶技术数据获取单元与所述车辆技术状态判断单元电连接，所述车辆技术状态判断单元与所述车辆技术状态发送单元电连接，所述车辆技术状态发送单元与所述响应接收单元电连接。5.根据权利要求1-3任一所述的车载终端，其特征在于，还包括车辆撞击信息获取单元和车辆撞击信息发送单元；所述车辆撞击信息获取单元与所述车辆撞击信息发送单元电连接，所述车辆撞击信息发送单元与所述响应接收单元电连...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹红星，邹波，邹红飞，梁夷龙，
申请(专利权)人：邹红星，邹波，邹红飞，梁夷龙，
类型：新型
国别省市：北京;11