一种电动汽车动力电池加热模块制造技术

本实用新型专利技术属于动力电池领域，具体涉及一种电动汽车动力电池加热模块。本实用新型专利技术加热基板设置在电池组侧面，加热基板中设有热流道，加热元件置于热流道中，加热元件连接至温度控制器。本实用新型专利技术通过在加热基板中设置热流道，并将加热元件置于热流道中，加热时热量通过热流道快速传到加热基板的各处，这样热量能通过加热基板快速传导到电池组侧面，实现快速有效地给电池组加热；同时在加热基板固定于电池组侧面的一面设有导热涂层，导热涂层一方面能使加热基板与电池组侧面充分贴合，另一方面导热涂层本身也可增强热量的导入，进一步增强本实用新型专利技术的加热效果。

Power battery heating module for electric vehicle

The utility model belongs to the field of power batteries, in particular to an electric vehicle power battery heating module. The heating base plate of the utility model is arranged on the side of the battery pack, and a hot runner is arranged in the heating base plate. The utility model is arranged in the substrate by hot runner heating, and the heating element is disposed within the hot runner, hot runner heating heat by heating the substrate quickly spread everywhere, so the heat energy by heating the substrate rapid conduction to the battery side, can quickly and effectively to battery heating; while heating the substrate is fixed on the battery the side group side is equipped with a thermal conductive coating, thermal conductive coating can make a full battery and heating the substrate side. On the other hand, thermal conductive coating itself can enhance heat induction, and further enhance the heating effect of the utility model.

【技术实现步骤摘要】

本技术属于动力电池领域，具体涉及一种电动汽车动力电池加热模块。
技术介绍
实验研究表明，纯电动汽车所用动力锂电池最适宜工作的(充放电)温度为35～45℃，在冬季严寒地区(如-25℃以下温度)使用时，动力锂电池的放电性能、充电接受能力都受低温影响而大大下降，比如若动力电池包布置在车厢地板下面，其底部即使是靠车身底板完全密封也难免受外界低温影响，从而在行车过程中电池放电的产生的热量可能小于电池包向外界的散热量，致使各电池单体的温度不在最佳工作范围内；在室外停车充电时各电池单体停止散热，同时风道也不向舱内输送等温的空气以维持电池包内温度，导致无论快充还是慢充都是效率低下；在早晨驻车启动时，若电动车整夜都停在室外则极难在较短时间内启动。上述问题都会影响电动汽车在严寒地区的动力性和续驶里程，甚至影响动力电池的使用寿命，严重限制了其使用推广的范围。为了解决上述低温问题，现阶段的做法如下：在电池包内设置温控装置，同时在电池包内部合理设置功率电阻单元或电加热膜材料，BMS(电池管理系统)检测到电池单体环境温度低于设定温度时，使温控装置开始工作，利用电池包本身的电池电量对电池进行加热，当温度高于设定温度时就自动关闭加热。在理想的实验室中实验表明，该加热系统从-25℃加热至设定温度所需时间小于10分钟，但实际严寒地区温度的变化和电动汽车使用状况的复杂，使加热时间极可能远大于这个时间，而且该加热系统如果频繁使用，会大大消耗电池本身的电能，影响整车的动力性和续驶里程。而利用外界热源的电池加热采暖技术，目前国内外尚处在探索阶段。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种电动汽车动力电池加热模块，实现在低温时能够有效加热动力电池。为实现以上目的，本技术采用如下技术方案：一种电动汽车动力电池加热模块，包括由多个动力电池组成的电池组、加热基板、加热元件和温度控制器，其中，所述加热基板设置在所述电池组侧面，所述加热基板中设有热流道，所述加热元件置于所述热流道中，所述加热元件连接至所述温度控制器。进一步地，所述加热基板由第一加热基板和第二加热基板构成，所述第一加热基板表面设有第一热流道凹槽，所述第二加热基板表面设有第二热流道凹槽，所述第一热流道凹槽和所述第二热流道凹槽互相匹配，所述第一热流道凹槽和所述第二热流道凹槽互相叠合形成所述热流道，所述加热元件置于所述热流道中，所述第一加热基板和所述第二加热基板压焊形成一体。进一步地，所述加热元件为加热膜，所述热流道为与所述加热膜匹配的扁平中空腔体。进一步地，所述加热膜为功率可调加热膜。进一步地，所述加热基板固定于所述电池组侧面的一面设有导热涂层。进一步地，所述导热涂层为导热硅脂涂层。进一步地，所述加热基板厚度为4mm。进一步地，所述加热基板上设有多个安装孔。进一步地，所述加热基板形状与所述电池组的侧面形状匹配。本技术采用以上技术方案，至少具备以下有益效果：本技术提供一种电动汽车动力电池加热模块，加热基板设置在电池组侧面，加热基板中设有热流道，加热元件置于热流道中，加热元件连接至温度控制器，通过在加热基板中设置热流道，并将加热元件置于热流道中，加热时热量通过热流道快速传到加热基板的各处，这样热量能通过加热基板快速传导到电池组侧面，实现给电池组的快速有效加热；同时在加热基板固定于电池组侧面的一面设有导热涂层，导热涂层一方面能使加热基板与电池组侧面充分贴合，另一方面导热涂层本身也可增强热量的导入，进一步增强本技术的加热效果。附图说明图1为本技术一种电动汽车动力电池加热模块的主视图示意图；图2为本技术一种电动汽车动力电池加热模块的加热基板实施例一的示意图；图3为本技术一种电动汽车动力电池加热模块的加热基板实施例二的示意图；图4为本技术一种电动汽车动力电池加热模块应用于动力汽车的工作原理示意图。图中：1、电池组；2、加热基板；3、加热元件；4、温度控制器；5、热流道；6、导热涂层；7、安装孔；8、LECU；9、BMS。具体实施方式下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。如图1和图2所示，本技术提供一种电动汽车动力电池加热模块，包括由多个动力电池组成的电池组1、加热基板2、加热元件3和温度控制器4，其中，所述加热基板2设置在所述电池组1侧面，所述加热基板2中设有热流道5，所述加热元件3置于所述热流道5中，所述加热元件3连接至所述温度控制器4。如图2所示，作为本技术的优选实施例一，本技术通过在所述加热基板2中设置所述热流道5，并将所述加热元件3置于所述热流道5中，加热时热量通过所述热流道5快速传到所述加热基板2的各处，这样热量能通过所述加热基板2快速传导到所述电池组1的侧面，实现给所述电池组1的快速有效加热。本技术通过在所述加热基板2中设置所述热流道5，根据具体应用需求，所述热流道5可分布在所述加热基板2各处，可实现热量的快速导入到所述加热基板2各处，实现电池组侧面均匀受热；同时，将所述加热元件3置于所述加热基板2中，对比加热元件直接固定在电池组侧面，导致加热元件暴露在外面，这种方式存在如下不足之处：1、加热元件暴露在外，导致加热元件受到外界破坏的几率大增；2、加热元件暴露在外，这样加热时有一部分热量直接散到外界环境中，热量有效利用率较低。而本技术通过热流道设计，将加热元件置于热流道中，一方面能过保护加热元件不受破坏，另一方面也能有效保持住热量，并能控制热量分布。作为本技术的实际应用，本技术可通过两片加热基板压焊对接成型工艺制成，这在行业内是一种全新的技术应用。本方案具体为：所述加热基板2由第一加热基板和第二加热基板构成，所述第一加热基板表面设有第一热流道凹槽，所述第二加热基板表面设有第二热流道凹槽，所述第一热流道凹槽和所述第二热流道凹槽互相匹配，所述第一热流道凹槽和所述第二热流道凹槽互相叠合形成的所述热流道5，所述加热元件3置于所述热流道5中，所述第一加热基板和所述第二加热基板压焊形成一体。上述实施方案简单、易加工，如将所述加热基板整体厚度设计为4mm，通过两片成型技术，两片加热基板的厚度分别设计为2mm，在两片加热基板上设计的形状完全一致的热流道凹槽上，热流道内置加热元件，将热流道凹槽互相叠合，然后采用压焊技术使两片加热基板完全对接在一起，通过焊接达到完全融为一体。如图3所示，作为本技术的优选实施例二，所述加热元件3可采用为加热膜，所述热流道5设计成与所述加热膜匹配的扁平中空腔体。本方案中所述加热元件采用加热膜结构，将热流道简化设计成容纳加热膜的扁平中空腔体，实际应用中可将加热膜尺寸设计成略小于加热基板，对应地，简化成扁平中空腔体的热流道也与加热膜匹配，这样的设计方式加热膜产生的热量直接垂直传导到加热基板各处，实现更快速均匀地导热。作为一种优选改进，所述加热膜为功率可调加热膜。如图1所示，进一步地，所述加热基板2固定于所述电池组1侧面的一面设有导热涂层6。在所述加热基板2固定于电池组侧面的一面设有所述导热涂层6，所述导热涂层6一方面能使所述加热基板2与所述电池组1侧面充分贴合，另一方面所述导热涂层6本身也可加快热量的导入速度，这样通过与本技术所述热流道5共同配合，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车动力电池加热模块，其特征在于：包括由多个动力电池组成的电池组、加热基板、加热元件和温度控制器，其中，所述加热基板设置在所述电池组侧面，所述加热基板中设有热流道，所述加热元件置于所述热流道中，所述加热元件连接至所述温度控制器。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车动力电池加热模块，其特征在于：包括由多个动力电池组成的电池组、加热基板、加热元件和温度控制器，其中，所述加热基板设置在所述电池组侧面，所述加热基板中设有热流道，所述加热元件置于所述热流道中，所述加热元件连接至所述温度控制器。2.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池加热模块，其特征在于：所述加热基板由第一加热基板和第二加热基板构成，所述第一加热基板表面设有第一热流道凹槽，所述第二加热基板表面设有第二热流道凹槽，所述第一热流道凹槽和所述第二热流道凹槽互相匹配，所述第一热流道凹槽和所述第二热流道凹槽互相叠合形成所述热流道，所述加热元件置于所述热流道中，所述第一加热基板和所述第二加热基板压焊形成一体。3.根据权利要求1或2所述的电动汽车动力电池加热...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘军涛，李痛快，
申请(专利权)人：无锡恩吉威新能源有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32