The invention relates to a brake device for motor vehicle (1), including: (10) the hydraulic brake, brake cylinder (12) having a first brake piston (12 1) and second (12 2) brake piston, wherein the first brake piston (12 1) the first brake circuit to match to the first vehicle the axle (14 1) supply hydraulic brake pressure and brake piston (12, second 2) to the second brake circuit separately from the first brake circuit, which belongs to the second vehicle axle (14 2) supply hydraulic brake pressure; the first motor vehicle axle of the generator can be used again (100) composite device; (26), the motor (100) regeneration actuation stage during the period from the first brake circuit (14 1) for hydraulic fluid. The invention is characterized in that the brake cylinder (12) in the first brake piston (12 1) and second (12 brake piston 2) is formed between the partition wall (12 3), the partition wall will brake cylinder (12) distribution belongs to the first brake piston (12 1) first the pressure chamber (16 1) and assigned to second brake piston separately from the first pressure chamber (12, 2) second pressure chamber (16 2), the first brake piston (12 1) and second (12 2) brake piston rigid connection to each other.
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据在权利要求1的前序部分中给出的类型的用于机动车的制动设备。
技术介绍
众所周知在混动车辆中存在问题,这些混动车辆在电驱动后桥的情况下在制动作用时应进行最大再生/回收,并且机械制动设备——其并联于电机——尽可能小地同时制动。原因在于,应将制动能量的尽可能大的分量转换成电能。然而由于不同的实际情况,电机电池组的再生功率不稳定,而是与各种各样的边界条件相关,例如与电池的荷电状态、电机的运行温度等相关。因此期望,制动设备是能复合制动的,即在再生制动设备和液压制动设备之间能灵活地分配制动功率。用于在混动车辆的制动过程中再生能量的方法和装置在文献DE102005039314A1中公开。所公开的、能复合制动的制动设备包括减压阀,利用该减压阀根据电机的减速分量降低由驾驶员施加的制动压力。现在如果在其中例如后桥被电驱动的混动车辆中,该混动车辆具有由现有技术已知的液压制动器(=>制动回路的黑/白分配,即用于前轴和后轴的分开的制动回路,由以串联式构造方式的制动主缸为该制动回路供给液压制动压力),为了降低制动功率从配属于后桥的制动回路中获取液压液(压力降低),制动主缸的浮动活塞又重新补偿上述情况,因此现在由于在后桥上的附加的电制动力矩,对后桥进行过度制动。文献WO2010/083925A1中公开了一种应用在车辆中的电子液压制动系统,所述车辆能借助电驱动马达的发电机运行模式被制动。制动系统此外具有制动助力器以及电子控制单元,该电子控制单元被设置用于将制动作用分成发电模式分量或者说再生制动分量和摩擦制动分量。为了使得尤其在再生制动时压力介质接纳最佳化,根 ...
【技术保护点】
一种用于机动车的制动设备(1),包括:‑液压制动器(10),其制动主缸(12)具有第一制动活塞(12‑1)和第二制动活塞(12‑2),其中第一制动活塞(12‑1)向配属于第一车辆车桥的第一制动回路(14‑1)供给液压制动压力,第二制动活塞(12‑2)向与第一制动回路分开的、配属于第二车辆车桥的第二制动回路(14‑2)供给液压制动压力;‑在第一车辆车桥上的能用作再生器的电机(100);以及‑复合装置(26),其在电机(100)的再生制动阶段期间从配属于第一车辆车桥的第一制动回路(14‑1)中取出液压液,其中在制动主缸(12)中在第一制动活塞(12‑1)和第二制动活塞(12‑2)之间构成分隔壁(12‑3),所述分隔壁将制动主缸(12)分成配属于第一制动活塞(12‑1)的第一压力腔(16‑1)和与第一压力腔分开的、配属于第二制动活塞(12‑2)的第二压力腔(16‑2),第一制动活塞(12‑1)和第二制动活塞(12‑2)彼此刚性连接,其特征在于,两个制动回路(14‑1、14‑2)能通过能接通和能断开的浮动活塞(30)以液压相连的方式彼此连接。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.08.01 DE 102014011598.41.一种用于机动车的制动设备(1),包括:-液压制动器(10),其制动主缸(12)具有第一制动活塞(12-1)和第二制动活塞(12-2),其中第一制动活塞(12-1)向配属于第一车辆车桥的第一制动回路(14-1)供给液压制动压力,第二制动活塞(12-2)向与第一制动回路分开的、配属于第二车辆车桥的第二制动回路(14-2)供给液压制动压力;-在第一车辆车桥上的能用作再生器的电机(100);以及-复合装置(26),其在电机(100)的再生制动阶段期间从配属于第一车辆车桥的第一制动回路(14-1)中取出液压液,其中在制动主缸(12)中在第一制动活塞(12-1)和第二制动活塞(12-2)之间构成分隔壁(12-3),所述分隔壁将制动主缸(12)分成配属于第一制动活塞(12-1)的第一压力腔(16-1)和与第一压力腔分开的、配属于第二制动活塞(12-2)的第二压力腔(16-2),第一制动活塞(12-1)和第二制动活塞(12...
【专利技术属性】
技术研发人员:T·克灵格尔,W·施密德,
申请(专利权)人:奥迪股份公司,
类型:发明
国别省市:德国;DE
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