机电液复合制动系统和相应的车辆技术方案

公开了一种用于车辆的机电液复合制动系统，包括：制动踏板；用于获取制动踏板踩下时的速率和位移的传感器；助力主缸，其经由第一电控阀与车辆的轮边制动器液压耦合；电控直线运动模块，其与所述助力主缸直接连接并适于基于来自所述传感器的信号驱动助力主缸的活塞直线运动；经由第二电控阀与制动踏板液压耦合的踏板模拟器；其中，制动踏板经由第三电控阀与车辆的轮边制动器液压耦合，第一和第二电控阀被构造成适于同时打开和关闭，第三电控阀被构造成适于在所述第一和第二电控阀打开时保持关闭。该机电液复合制动系统结构简单，实现了全解耦，系统集成度，功能大大增强。

【技术实现步骤摘要】
机电液复合制动系统和相应的车辆
本专利技术涉及一种机电液复合制动系统以及一种包括这种机电液复合制动系统的车辆。
技术介绍
目前汽车上的制动系统按照车辆种类来分，主要分为液压制动系统和气压制动系统，一般重量较低的乘用车都采用液压制动系统。传统真空助力液压制动系统如图1所示，主要由踏板2、真空助力器3和主缸5、储液罐4、ABS(防抱死系统)/ESP(动态稳定控制系统)模块6以及轮边制动器8组成，真空助力器3所需的真空主要由发动机1、真空泵7等真空源提供，总共有五大总成模块实现了制动系统的功能。当乘用车驾驶员进行制动时，通过踩动制动踏板2，真空助力器3利用内部获得的真空与大气之间的压差，对其内部的推杆产生助力，并作用至主缸5内的双活塞上，主缸5内的活塞运动推动主缸的制动液产生压力，并传递至四个车轮上的轮边制动器8进行制动。目前由于法规和技术的发展，如上所述，防抱死系统和动态稳定控制系统也引入至制动系统中，该制动系统主要在传统制动系统的基础上，收集轮速传感器、方向转角传感器以及横摆角速度传感器等信号，利用连接在主缸5与轮边制动器8之间的控制模块，对车辆的防抱死和动态稳定性能进行控制，从而获得本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的机电液复合制动系统，包括：制动踏板；用于获取制动踏板踩下时的速率和位移的传感器；助力主缸，其经由第一电控阀与车辆的轮边制动器液压耦合；电控直线运动模块，其与所述助力主缸直接连接并适于根据来自所述传感器的信号驱动助力主缸的活塞进行直线运动；经由第二电控阀与制动踏板液压耦合的踏板模拟器；其中，制动踏板经由第三电控阀与车辆的轮边制动器液压耦合，第一和第二电控阀被构造成适于同时打开和关闭，第三电控阀被构造成适于在所述第一和第二电控阀打开时关闭、在所述第一和第二电控阀关闭时打开。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的机电液复合制动系统，包括：制动踏板；用于获取制动踏板踩下时的速率和位移的传感器；助力主缸，其经由第一电控阀与车辆的轮边制动器液压耦合；电控直线运动模块，其与所述助力主缸直接连接并适于根据来自所述传感器的信号驱动助力主缸的活塞进行直线运动；经由第二电控阀与制动踏板液压耦合的踏板模拟器；其中，制动踏板经由第三电控阀与车辆的轮边制动器液压耦合，第一和第二电控阀被构造成适于同时打开和关闭，第三电控阀被构造成适于在所述第一和第二电控阀打开时关闭、在所述第一和第二电控阀关闭时打开。2.如权利要求1所述的机电液复合制动系统，其特征在于，所述机电液复合制动系统还包括防抱死系统/动态稳定控制系统模块，所述助力主缸通过第一、第二液压管路液压连接到所述防抱死系统/动态稳定控制系统模块，所述第一、第二液压管路上分别设有第一电控阀。3.如权利要求2所述的机电液复合制动系统，其特征在于，制动踏板连接到踏板液压缸的活塞，所述踏板液压缸通过第三液压管路液压连接到踏板模拟器，且通过第四液压管路液压连接到所述防抱死系统/动态稳定控制系统模块，其中，所述第二电控阀设置在所述第三液压管路上，所述第三电控阀设置在所述第四液压管路上。4.如权利要求3所述的机电液复合制动系统，其特征在于，所述踏板液压缸通过第四液压管路在第一、第二连接点处分别液压连接到第一和第二液压管路，所述第一液压管路上的第一电控阀设置在助力主缸与所述第一连接点之间，所述第二液压管路上的第一电控阀设置在助力主缸与所述第二连接点之间。5.如权利要求4所述的机电液复合制动系统，其特征在于，在第一连接点与第一液压管路...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈晶杰，徐松云，
申请(专利权)人：陈晶杰，徐松云，
类型：发明
国别省市：