根据本发明专利技术的用于机动车辆的车体布置具有纵向构件布置(1，3)、缓冲器横向构件(5)和支撑元件(7)。该缓冲器横向构件被紧固到该纵向构件布置的一端，并且该缓冲器横向构件的一个端部分(6)在横向方向上突出超过该纵向构件布置。该支撑元件被紧固到该缓冲器横向构件的该端部分并且在该车辆的纵向方向上朝向后面延伸预先确定的长度(a)。该支撑元件优选地大体上平行于该纵向构件布置延伸。该支撑元件被布置或被形成为相对于该纵向构件布置具有预先确定的间隔(b)。此外，根据本发明专利技术的支撑元件被设计成并且被布置使得，由于车辆的正面碰撞特别是具有很少重叠的正面碰撞而发生该缓冲器横向构件的该端部分的变形的情况下，该支撑元件将该端部分支撑在该纵向构件布置上。在此，换言之，借助于所述支撑，该端部分在该纵向构件布置的方向上的进一步变形被抑制。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】本专利技术涉及用于机动车辆的车体布置，该车体布置被设计为尤其用于具有很少重叠的碰撞，该车体布置包括一个纵向构件布置和一个被紧固到该纵向构件布置的一端的缓冲器横向构件如果机动车辆与碰撞对手发生正面碰撞，若该机动车辆仅与碰撞对手重叠很少，则在机动车辆的前端区域中对车体存在特殊要求。一种已知的机动车辆具体地具有一个左纵向支撑件和一个右纵向支撑件，所述支撑件在具有前置发动机的机动车辆的情况下还可以被称为发动机支撑件，在其前端上布置一个缓冲器横向构件。另外，在实际的纵向支撑件和缓冲器横向构件之间可以布置一个所谓的撞击元件或变形元件，其被设计为可替换的并且如果发生低速碰撞则意在保护纵向支撑件免受不可逆的损害。该缓冲器横向构件通常在横向方向上在左纵向支撑件和右纵向支撑件之上向外突出。在具有很少重叠的正面碰撞中，碰撞对手特别在两个纵向支撑件之一的外部冲击在缓冲器横向构件上并且使此缓冲器横向构件在对应的纵向支撑件的方向上变形。在这一点上，现有技术中已经存在关于如何可以生成机动车辆和碰撞对手之间的横向冲量以使得它们可以被推动远离彼此并且因此减少将要通过机动车辆吸收的碰撞能量的考虑。此外，存在如果发生这样的具有很少重叠的正面碰撞旨在更好地减少碰撞能量的考虑。DE102011053158B4例如示出一种具有变形元件的缓冲器系统，该变形元件被布置在纵向支撑件或撞击盒(Crashbox)和横向支撑件之间。该变形元件用它的内壁大体上齐平地支承抵靠该纵向支撑件和该撞击盒并且还以齐平的方式连接到该缓冲器横向构件。如果发生具有很少重叠的正面碰撞，则使该缓冲器横向构件的端部分以及支撑在该纵向支撑件或该撞击盒上的变形元件变形。作为结果，通过该变形，事故各方被推动远离彼此。另一方面，通过塑性变形吸收了碰撞能量。由于该变形元件的塑性变形，到纵向支撑件的能量输入是相对低的。此外，对于具有完全重叠的常规碰撞，特别是以低速发生具有完全重叠的碰撞，其中仅撞击盒意在变形，则由于变形的撞击盒和变形元件之间的接合因此所描述的布置是不利的。因此，本专利技术的目的是创建一种用于机动车辆的车体布置，其中在该机动车辆的具有很少重叠的正面碰撞中，借助于一种简单的、容易的却有效的方案可以将足够的能量引入到纵向构件布置并且如果以低速发生碰撞则更好地实现纵向构件布置的一个前部分的变形。此目的通过一种具有权利要求1的特征的用于机动车辆的车体布置实现。在从属权利要求中阐明了有利的改型。根据本专利技术的用于机动车辆的车体布置具有一个纵向构件布置、一个缓冲器横向构件和一个支撑元件。该缓冲器横向构件被紧固到该纵向支撑件的一端并且该缓冲器横向构件的一个端部分在横向方向上伸出或突出超过该纵向支撑件。该支撑元件被紧固到该缓冲器横向构件的该端部分并且在该车辆的纵向方向上朝向后面延伸预先确定的长度。该支撑元件优选地大体上平行于该纵向构件布置延伸。该支撑元件被布置或被设计成相对于该纵向构件布置具有预先确定的间隔。此外，根据本专利技术的支撑元件被设计且布置成使得，如果在该车辆的正面碰撞之后特别是在具有很少重叠的正面碰撞之后发生该缓冲器横向构件的该端部分的变形，则在碰撞的进一步发展中所述支撑元件将该端部分支撑在该纵向构件布置上。在此情况下，即，由于该支撑，该端部分在该纵向构件布置的方向上的进一步变形被抑制。该支撑元件由塑料、优选地由纤维增强塑料或纤维塑料复合材料构成。由于根据本专利技术的该支撑元件与该纵向构件布置之间的间隔，可能的是，如果发生具有较大重叠的正面碰撞，特别是具有完全重叠的正面碰撞，则该纵向构件布置可以充分地变形，而不与该支撑元件接合或在它的变形中不受该支撑元件影响。此外，以此方式，如果发生具有较大重叠或完全重叠的碰撞，则可以使该支撑元件沿着该纵向构件布置移位，而不与该纵向构件布置接合。相反，如果发生具有很少重叠的正面碰撞，则该支撑元件可以被充分地支撑在该纵向构件布置上，以使得生成朝向事故各方所要求的横向冲量并且将事故各方推动远离彼此，以使得总的来说较少的碰撞能量必须通过该机动车辆特别是通过车体布置耗散。此外，该支撑元件与该纵向构件布置的间隔在具有很少重叠的正面碰撞开始时至少使该缓冲器横向构件的端部分的特定变形成为可能，以使得以此方式事故各方在彼此上的更好滑动是可能的。由于该支撑元件由塑料构成，它可以被充分容易且低成本的生产。通过用纤维增强塑料，可以进一步提高该支撑元件的强度或在相同功能的情况下进一步降低该支撑元件的重量。纤维塑料复合材料可以包含例如碳纤维和/或玻璃纤维和/或芳纶纤维和/或天然纤维。由此提高该支撑元件的强度。所述纤维可以被构造为短纤维和/或长纤维的形式。根据该车体布置的一个优选的改型，该支撑元件被设计成与该纵向构件布置具有的距离使得如果发生正面碰撞，则该支撑元件允许该纵向构件布置的预先确定的变形。换言之，该支撑元件被设计成使得它不抑制或限制该纵向构件布置的变形。按照根据本专利技术的车体布置的又一个优选的设计，该纵向构件布置具有一个纵向支撑件和一个变形元件。该变形元件被紧固(例如，可松脱地紧固)到一端，特别是该纵向支撑件的前端。该缓冲器横向构件被紧固到该变形元件。该变形元件可以是所谓的撞击盒，如果发生低能量碰撞，特别是以低速发生具有较大重叠或完全重叠的正面碰撞，则该撞击盒以能量吸收方式是可变形的，而不会使该纵向支撑件被不可逆地损害。以此方式，如果发生低速碰撞，则维修成本可以被保持得比较低。根据具有该纵向支撑件和该变形元件的纵向构件布置的一个优选的变形，该支撑元件被设计为与该变形元件间隔开，使得如果以低速发生正面碰撞并且特别是发生较大重叠或完全重叠，在此情况下该纵向支撑件不应被损害，该支撑元件允许该变形元件的预先确定的变形并且该支撑元件不与该纵向构件布置接合并且特别是不与该纵向支撑件接合。低速是小于或等于一个速度阈值的速度，该速度阈值例如是大约15km/h或20km/h。此外，在这样的布置中，有利的是，如果发生具有较大重叠或完全重叠的正面碰撞，则该支撑元件不被损害，且不必须被替换。此外，当该变形元件的变形继续进行时，由于该间隔该支撑元件也不与该纵向支撑件接合并且因此通过该支撑元件防止对该纵向支撑件的损害。按照根据本专利技术的车体布置的一个优选的改型，该支撑元件、该纵向构件布置和该缓冲器横向构件大体上被布置在一个平面内。此平面优选地大体上平行于该机动车辆的或该车体的纵向轴线和横向轴线延伸。在支撑元件、纵向构件布置和缓冲器横向构件的这样的布置中，如果发生该机动车辆的具有少量重叠的正面碰撞，则支撑元件、纵向构件布置和缓冲器横向构件的协作以最好的方式被确保。该支撑元件优选地具有一个内面和一个前面，该内面大体上平行于该纵向构件布置的一个侧面延伸，该前面大体上平行于该缓冲器横向构件的端部分的一个后面延伸。特别是该支撑元件优选地可以具有一个外面，该外面将该内面和该前面连接到彼此。作为结果，该支撑元件齐平地位于该缓冲器横向构件的该端部分上并且因此可以最佳地传输在具有很少重叠的碰撞之后施加到该缓冲器横向构件的力。此外，在该缓冲器横向构件的该端部分的最初变形之后，该支撑元件可以通过侧面被齐平地支撑在该纵向构件布置上，该侧面平行于该纵向构件布置延伸，并且以此方式可以将力最佳地引入到该纵向构件布置内本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于机动车辆的车体布置，包括：一个纵向构件布置(1，3)，一个缓冲器横向构件(5)，所述缓冲器横向构件被紧固到所述纵向构件布置(1，3)的一端并且其中所述缓冲器横向构件(5)的一个端部分(6)在横向方向上突出超过所述纵向构件布置(1，3)，以及一个支撑元件(7)，所述支撑元件被紧固到所述缓冲器横向构件(5)的所述端部分(6)并且在所述车辆的纵向方向上朝向后面延伸预先确定的长度(a)，其中所述支撑元件(7)被设计成相对于所述纵向构件布置(1，3)具有预先确定的间隔(b)，其中所述支撑元件(7)被设计和布置成使得如果在所述机动车辆的正面碰撞之后特别是在具有很少重叠的正面碰撞之后发生所述缓冲器横向构件(5)的所述端部分(6)的变形，则该支撑元件将所述端部分(6)支撑在所述纵向构件布置(1，3)上，以及其中该支撑元件(7)由塑料构成，特别是由纤维增强塑料构成。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.08.20 DE 102014216478.81.用于机动车辆的车体布置，包括：一个纵向构件布置(1，3)，一个缓冲器横向构件(5)，所述缓冲器横向构件被紧固到所述纵向构件布置(1，3)的一端并且其中所述缓冲器横向构件(5)的一个端部分(6)在横向方向上突出超过所述纵向构件布置(1，3)，以及一个支撑元件(7)，所述支撑元件被紧固到所述缓冲器横向构件(5)的所述端部分(6)并且在所述车辆的纵向方向上朝向后面延伸预先确定的长度(a)，其中所述支撑元件(7)被设计成相对于所述纵向构件布置(1，3)具有预先确定的间隔(b)，其中所述支撑元件(7)被设计和布置成使得如果在所述机动车辆的正面碰撞之后特别是在具有很少重叠的正面碰撞之后发生所述缓冲器横向构件(5)的所述端部分(6)的变形，则该支撑元件将所述端部分(6)支撑在所述纵向构件布置(1，3)上，以及其中该支撑元件(7)由塑料构成，特别是由纤维增强塑料构成。2.根据权利要求1所述的用于机动车辆的车体布置，其中该支撑元件(7)被设计成具有相对于所述纵向构件布置(1，3)的间隔(b)，使得如果所述机动车辆发生正面碰撞，则所述支撑元件(7)允许所述纵向构件布置(1，3)的预先确定的变形。3.根据权利要求1或2所述的用于机动车辆的车体布置，其中所述纵向构件布置具有一个纵向支撑件(1)和一个变形元件(3)，所述变形元件被紧固在所述纵向支撑件(1)的一端(2)上并且被紧固到所述缓冲器横向构件(5)，其中所述变形元件特别是可松脱地紧固在所述纵向支撑件(1)的一端(2)上。4.根据权利要求3所述的用于机动车辆的车体布置，其中所述支撑元件(7)被设计为与所述变形元件(3)间隔开，使得如果以低速发生正面碰撞，在该低速下所述纵向支撑件(1)不应被损害，则所述支撑元件(7)允许所述变形元件(3)的预先确定的变形并且所述支撑元件不与所述纵向支撑件(1)接合。5.根据权利要求1到4中的一项所述的用于机动车辆的车体布置，其中所述支撑元件(7)、所述纵向构件布置(1，3)和所...
【专利技术属性】
技术研发人员：M·布兰德胡贝尔，M·索伊弗特，T·博施尔，J·哈瑟尔巴赫，A·胡思，E·迈耶，B·佩特斯维姆，M·库切拉，
申请(专利权)人：肯联铝业辛根有限责任公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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